记者 | 李亦萌

奥迪在华第二家合资公司已顺利完成对于企业及销售渠道的构建，正式向中国消费者推出其首款产品。

上汽奥迪周日（7月18日）宣布，旗下豪华旗舰车型——全新奥迪A7L先行版正式开启预订。新车售价不高于70万元，全球限量1000台，并提供专属限定的青山黛配色和21寸RS竞速轮毂。

上汽奥迪方面表示，本次开启预订的新车将加入“Edition One”独有徽标和000-999的专属限量号码牌。

自即日起，消费者可以通过上汽奥迪App进行预订。用户只需支付7777元的订金（可退的意向金）即可产生一个限量版的限量号。全新奥迪A7L将于今年9月宣布正式价格并开启预售，新车预计将于明年年初实现交车。

除此之外，上汽奥迪方面还将向全新奥迪A7L先行版首任车主提供用车、出行、互联、金融等16项专属服务权益，其中包括可上门取送车的终身免费深度保养、免费异地用车、同城不限公里数免费代驾等服务。

上汽奥迪全新A7L最初于今年4月举行的上海车展期间亮相。新车是目前奥迪品牌国产产品中级别最高的轿车。

该车型基于2015年亮相洛杉矶车展的Prologue概念车打造，并根据中国市场的使用偏好，将车身长度和轴距延展至5076毫米及3026毫米，车身类型也由进口版A7的溜背式轿跑调整为三厢行政级轿车。

在全新奥迪A7L经历的这些改变背后，上汽奥迪身负的重任也逐渐浮出水面。

“从这台车从定义之初，也就是2016年上汽和奥迪谈合作之初，股东双方给了两个使命，第一个使命就是奥迪方希望提升奥迪品牌在中国的产品形象，要领先于奔驰、宝马，并通过创新的产品来实现，而当时上汽则提出通过创新的营销服务模式实现——这是两个股东方所给的使命。”上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝在7月16日举行的一场小型媒体沟通会上向界面新闻记者表示。

贾鸣镝表示，通过产品创新领先奔驰、宝马等重要竞争对手，意味着上汽奥迪必须实现“In China for China”（在中国，为中国）的目标。围绕中国消费者的实际需求，推出更具定制意味的产品被认为是上汽奥迪在中国用户之间迅速聚拢人气的重要方法之一。

“国际品牌原来是输入式的，在欧洲是什么样的，就应该要什么样的，不是客户需要什么车，而是我告诉你你要什么车。一直以来，国际厂商都是这样的思维，原来我在传统营销环境中，当时没有很多可以谈的空间。”贾鸣镝解释道，“但这次上汽奥迪成立，将体现国际高端品牌正在偏向中国消费者的期望，尊重中国消费者的期望。”

上汽奥迪通过观察发现，奥迪品牌在中国市场上的目标客户正呈现出一种有趣的趋势，即“拥有多重身份”。在工作环境中，此类人群由专职司机来驾驶车辆；而在私人时间，他们不希望司机过多参与，因而选择亲自驾车。

基于这一洞察，上汽奥迪在为全新奥迪A7L做产品定义的过程中，对“行政舒适性”和“驾驶乐趣”均做出了充分考虑，并为其确定了“C+级性能行政座驾”的定位。

最终的结果是，全新奥迪A7L拥有充足的驾乘空间——尤其是相较A7溜背车明显的后排空间优势，同时新车的车身比例也达到了C+级豪华汽车所能实现的最高度的和谐。

另一方面，3.0 TFSI V6发动机（本代进口A7取消了3.0T发动机）配备48V轻混系统、主动式空气悬架、动态全轮转向系统和智能四驱系统，也从硬件上对全新奥迪A7L的“驾驶乐趣”进行了背书。

贾鸣镝透露，对于上汽奥迪的此类努力，先期客户的反馈和评价均很正面。

他表示，上汽奥迪希望通过首款产品为奥迪品牌乃至中国豪华汽车市场树立新的标杆。

出于对品牌价值提升的追求，上汽奥迪并未对全新A7L在销量上做出过多的预设。

“上汽奥迪的使命是提升奥迪品牌形象，希望在带来创新产品的同时，也带来创新的服务。因此，占有率和销量目标真的不是那么重要，但对于营销体系是有目标的。”贾鸣镝说，“上汽奥迪要超过奔驰、宝马是定位，我没有说销量超过他们，就在定位、品牌形象和客户认可方面要超过他们，销量上不作为重要目标。”

他透露，上汽奥迪每个月对新车销量的测定，并不希望像达到现在一汽-大众奥迪、奔驰或宝马那么高的水平。“我们觉得，只要把客户体验做上去，这台车一个月卖3000-5000台就可以了。如果我们追求量，导致客户体验差了、品牌形象下来了，（产品）又得折价，这是得不偿失的。”

同样的理念也将在上汽奥迪未来的产品规划中被一以贯之。以全新奥迪A7L为例，其产品定位介于奥迪A8L和A6L之间，高于奥迪品牌目前在中国的所有国产轿车。从横向来看，新车的定位也将高于奔驰E级和宝马5系轿车。

今后，这一品牌遵循同样的运营规律，其产品定位将高于同级别竞品，甚至一汽-大众奥迪。

  “从目前的几个项目来看，情况都是如此。上汽奥迪的使命就是高于奔驰、宝马，一汽-大众奥迪的产品街价与同级别的奔驰、宝马相比，还是低的。”贾鸣镝分析道，“上汽奥迪要高于奔驰、宝马，一定会比一汽-大众奥迪的产品要高的。”

要实现对于奔驰、宝马的超越，上汽奥迪还需要为奥迪品牌扫除一些短板。在一汽-大众奥迪时代，奥迪品牌在数字化服务领域的发展始终步履蹒跚，甚至被认为是在与奔驰、宝马等竞争对手的较量中，对该品牌造成拖累的关键因素。而线上及线下服务之间信息脱节以及质量缺乏一致性，则是消费者对奥迪品牌数字化服务抱怨最多的问题。

商业模式的改变或将帮助上汽奥迪实现上述目标。 “这次上汽奥迪提出的零售服务业态，我们叫实体电商的生态服务体系。”贾鸣镝说。

借助新的商业模式，上汽奥迪不希望只是对O2O进行简单的升级，而是希望进行迭代。贾鸣镝认为，从积极进行线上引流的汽车电商1.0时代，到线上线下完成单项循环的汽车电商2.0时代，从线下到线上再返回线下的服务是割裂的。


“这次，我们做很多工作是针对营销中台的布局，要更好地online mix offline（线上与线下融合），每一个环节要有线上的赋能，而每一个线上环节也需要给出线下的支撑，线下支撑的就是体验。”他解释道。

贾鸣镝以出现在上汽奥迪都市体验店中的数字化配置器为例，对实体电商生态服务体系进行了介绍：“将来这个300平方米的展厅里面最多容纳3台车，不可能像4S店备100台库存让大家选。但这个屏幕甚至可以实现1：1的效果，可以进到车里面看每一个装备，可以换每一个颜色，这样可以解决经销商的高库存的压力，解决了客户看不到实车、没有办法真实感觉的痛点。”

此外，当用户进行线下体验时，数字化配置器可直接通过扫码同步到手机，用户回家后可对配置进行调整，确定以后直接下单并产生预订号。上汽奥迪则将通过后台进行跟随，以完成后续的服务。

“这个实体展厅体现的是线上赋能实体体验的环节。解决线下归线下，线上归线上割裂的痛点。”贾鸣镝表示，上汽奥迪在第一阶段，计划在全国80个城市布局其都市体验店，目前已对75个城市实现了完全覆盖。上汽奥迪将对一汽-大众奥迪经销商投资人进行甄选，并由后者独立投资建设此类体验店。

对于未来与奔驰、宝马乃至一汽-大众奥迪之间的竞争，贾鸣镝认为上汽奥迪依然拥有出奇制胜的机会。

首先，他认为，在现有的市场竞争格局中，波峰与波谷之间仍存在诸多市场空白有待填补。另一方面，进行消费升级的用户也将为上汽奥迪带来机遇。“比如说，原来X3、X1或者Q2、Q3的客户也需要升级，这样就有很大的升级空间，我们也希望在里面找到机会。”他补充道。

更为关键的是，全新的组织架构也将成为上汽奥迪的发展优势。 “上汽奥迪的机会在哪里？就因为它是一张白纸，一张白纸可以按照新的客户需求去搭建，而不是客户适应我们传统的模式。但是这恰恰是现在的奔驰、宝马、奥迪所要解决的，或者没有那么容易解决的问题。”

当被问及上汽奥迪的雄心“是否会对一汽-大众奥迪造成很大压力”时，贾鸣镝表示，这将是一种良性的竞争。“他们也会因此进行一些转变，而且这些转变总体上对消费者，对客户都是好的，大家在竞争中完善对消费者服务的体验。”