文|车聚网

12月刚过，让我们看下去年最后一个月的汽车召回排行榜吧。

国家市场监督管理总局数据显示，2021年12月份，国内乘用车召回1,298,170辆，同比增长5.2%，环比激增462%。2021全年召回乘用车共计873.37万辆，同比上涨31.9%。

这是2021年第三次月度召回逾百万，前两次分别是3月的277万辆和7月的206万辆。看来，在最后冲刺的关头，不仅汽车销量惊人，召回也同样“与时俱进”。

12月共有24起召回，涉及20个品牌，涵盖国产车/进口车、合资品牌/自主品牌、普通品牌/豪华品牌/超豪华品牌、燃油车/电动车。真是年末全家福啊。

从召回规模来看，位居前三的品牌依次是：丰田、特斯拉和雷克萨斯。

丰田12月以770,758辆召回登顶，占比高达59.4%，涉及凯美瑞、威兰达、亚洲龙、奕泽、C-HR、RAV4荣放热门车型。

召回原因是：发动机废气再循环阀（EGR阀）内部构成件可能会被燃油中较高浓度的氯成分腐蚀，导致阀体作动不畅。可能造成发动机运转不良，极端情况下车辆会在低速行驶中熄火，存在安全隐患。

EGR阀是汽车发动机一个重要的控制部件，零件虽小但是作用很大。通常位于进气歧管的右侧，靠近节气门体，有一通向排气歧管的短金属管与它相连。其作用是对进入进气歧管的废气量进行控制，使一定量的废气流入进气歧管进行再循环。

就因这么一个“小零件”引发如此大规模的召回，称丰田「因小失大」不为过。

而这，是有先兆的。

12月7日，丰田公开表示，在不影响车辆性能和安全性的前提下，将使用来自供应商有磨损或有瑕疵的零部件。而采取这一举措的原因，是为了缓解由于芯片短缺及材料成本上涨的问题，从而达到预期的产量。

只是，打脸似乎来得太快了。这才仅仅过了三天时间，丰田就出现了此次的召回事件。看来有的钱真的不能省啊。

另外，丰田此次召回并非孤例，2021年6月和7月均启动了20万辆以上的大召回。

雷克萨斯与丰田品牌在同一起召回当中，12月召回127,496辆，占比9.8%，排名第三位。涉及ES和US系列，同样因为EGR阀。这让原本销量不佳的雷克萨斯更是雪上加霜。

特斯拉12月召回221,340辆，占比17.1%，排名第二，涉及国产Mode 3、Model Y和进口Model 3、Model S。

特斯拉12月启动了两次召回：

第一次是12月3日召回21,599辆Model Y，原因是存悬架脱落隐患；

第二次是12月31日，召回19,697辆进口Model S、35,836辆进口Model 3和144,208辆国产Model 3，原因各不相同。

Model S是由于前行李箱的闩锁组件可能没有对准，导致前舱盖二级闩锁无法结合，可能会导致Model S的前盖意外打开，从而妨碍驾驶员的视线；Model 3是后行李箱盖在开关时，可能会对后摄像头的线束产生磨损，随时间推移可能导致后摄像头发生故障，如后视图像无法显示。

而这一召回不仅在中国，更早出现在美国。12月30日，据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）消息，特斯拉因前盖闩锁问题召回119,009辆Model S；因后摄像头线束问题召回356,309辆Model 3。

关于特斯拉的品控，中美消费者达到了高度一致，比如《消费者报告》就表示：《2022可靠性排名出炉：雷克萨斯夺冠，特斯拉，林肯垫底》。

尽管如此，特斯拉依旧 “不叫好却叫座”。数据显示，特斯拉2021年全球交付量逼近100万大关，达93.62万辆，较2020年激增了87.2%。

国内销量尚未正式出炉，其1-11月在华累计量已突破25万辆，近日传闻特斯拉在华12月销量突破7万辆，若按此计算，特斯拉2021年在华销量将达32万辆以上。

相比丰田、特斯拉和雷克萨斯，其它品牌召回规模相对较小，都在10万辆以下。

宝马、大众、英菲尼迪、福特和日产依次位居第四至八位，召回量在1万至10万之间。

宝马召回74,821辆国产3系、iX3、进口1系和3系，召回原因集中在“涉水行车提示描述有误”。

大众召回32,179辆进口甲壳虫、尚酷、高尔夫、夏朗、途威及蔚揽，问题主要集中在“发动机存在螺栓松动导致起火隐患”。

英菲尼迪召回27,133辆QX60混动，日产召回11,822辆新楼兰HEV，都因存在“行驶加动力或中断”隐患；福特因“引擎盖有被掀开风险”召回15,497辆福睿斯。

其它品牌召回都在万辆以下，就不一一介绍了。