文|深途 周继凤

编辑|黎明

对于中国车市来说，2021年是中国车企加速在新能源领域“弯道超车”的关键一年。

无论是核心技术、供应链还是销量，靠着新能源这个风口，今天的中国车企已经在世界汽车强国的道路上实现了领跑。

大变革之下，故事不少，值得反复吟唱的金句不少，互扯头花的新闻也不少。造车新势力的悲欢并不相通。有些车企靠着产品击穿了用户的心智，有些则迅速崛起成为顶流，还有些没追上风口不得不半价甩卖……

转眼就2022年了，深途选出2021年最具代表性的8家造车新势力，并给他们8个关键词，试图从他们身上看出2021年新能源车市场的高光与低谷。

最招黑——特斯拉

在招黑方面，没人能比得过特斯拉。

人怕出名猪怕壮，作为造车界的头部角色，特斯拉常年高挂“黑红榜”。这家公司的“骚操作”也很多，包括但不限于降价割韭菜、老板马斯克数次跳票，满嘴炮火车……

2021年，特斯拉将招黑体质发挥到了极致。

4月，上海惊现特斯拉车主车展维权事件。女车主爬上特斯拉展车车顶喊话维权。遇到这种维权事件，一般车企公关基本都是道歉、认错、赔偿动作三连。

没想到，特斯拉选择硬刚，甚至这么回应媒体：“近期的负面都是她贡献的”、“我们没办法妥协，就是一个新产品发展必经的过程”。

特斯拉到底能不能刹住车，各家汽车媒体都科普过。但靠着特斯拉自杀式公关，原本比较纯粹的汽车质量问题变成了负面舆论与法律问题。

特斯拉被骂上热搜。全民甚至喊话315组委会：“快让特斯拉上晚会”。一时之间，特斯拉过街，人人喊打。

特斯拉非但没有认输，反手就是一个诽谤诉讼：特斯拉感觉名誉受损，愤而将包括车展维权女在内的两位维权者告上法庭，要求赔偿500万元及以上的天价名誉损失费。

自入华以来，特斯拉在国内发生了多起安全事故，基本上都将责任“甩锅”给车主以及第三方。你很难说清楚，特斯拉的傲慢，到底是因为有马斯克这样的老板，还是因为特斯拉本身的企业文化，还是因为两者相互成就。直到上海车展女车主维权事件之后，特斯拉吃了苦头，才不得不重新学习如何面对中国市场。

但最无辜的可能还是特斯拉车主，往年买一辆特斯拉，最大的麻烦无非是“昨天刚买的车，今天喜提降价”。但今年，谁路过都会轻声问候一句：“是特斯拉啊，小心踩不住刹车！”

最飘——蔚来

蔚来创始人李斌，这个2019年最惨的男人，如今志得意满，甚至在2021年年末发出了灵魂金句——“完全不理解为什么现在还会有人买油车？油车除了能闻点汽油味，别的还有什么好？”

太飘了。

且不说“续航焦虑”还没得到解决，一到放假就有消费者抱怨充电难、找不到充电桩，电动车二手车的保值率更是奇低，这些都阻碍消费者把选车的目光投向新能源车。

从这一年的表现来看，蔚来并没有像李斌所说的那么顺利。

尽管挺过了销量与资金多重考验的至暗时刻，但蔚来丢掉了头把交椅。作为中国造车新势力的代表，蔚来过去几年是老大，但是到了2021年下半年，蔚来连续几个月的销量被小鹏和理想赶超。

除此之外，在短短不到一个月的时间，蔚来连续发生两起安全事故。

2021年7月30日，上海市浦东新区临港大道发生一起严重交通事故。一辆蔚来EC6在高速撞击隔离石墩后车辆损毁严重，并且起火燃烧，车主不幸遇难。

8月12日下午，31岁的创业者、上善若水投资管理公司创始人林文钦，驾驶蔚来ES8汽车启用自动辅助驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世。蔚来方面回应称：NOP领航辅助不是自动驾驶，用户应该时刻手握方向盘并目视前方，并称这是一起交通事故，在等交警部门调查。

连续两起事故，都将蔚来推向一场前所未有的危机当中。这还没完，一向以用户服务著称的蔚来，2021年频频在用户服务上翻车。比如，有车主异地加电服务（代客充电）后，发现加电专员在车内留下呕吐物。

过去几年前，蔚来毫不吝啬地投入大量人力物力到用户服务上，由此建立起了属于蔚来的独一无二的护城河，但随着用户规模快速增长，这个护城河并不稳固。

蔚来也决定不端着了，最近发了新车ET5，起售价在32.8万元，这是蔚来最便宜的车——去他的高端，先抢了市场再说。

最快打脸——理想

用一个关键词形容2021年的理想——“打脸”，似乎是最合适的。

2021年年末，理想CEO李想发布了一条这样的微博，内容为“感谢鞭策，继续努力。”并配上了理想ONE自2019年12月交付至今三年与大众旗下中大型SUV的销量对比图。

微博截图

一脸复仇者的姿态。

这一举动，被市场解读为回怼当初大众的冷嘲热讽。

几年前，当外界都在质疑增程式电动车技术时，理想把增程式捡起来。市场的吐嘈声不断，有人觉得增程式是死路，四不像。2020年，大众中国CEO冯思翰直接在大众汽车媒体沟通会上吐槽：“增程式电动车从整个国家和地球的角度来说，简直是胡说八道，是最糟糕的方案 。”

如今，一年多的时间过去了，2021年11月，理想ONE的销量成功突破一万三千台，超越了大众ID6、揽境、途昂、途锐等同级别车型销量的总和，结结实实打了大众以及所有吐槽增程式电动车的人的“脸”。

市场证明了李想的眼光以及理想打造爆款的能力。纯电是未来，但通往纯电的道路上，增程式会是一个长期存在的跳板。理想ONE成为爆款后，越来越多的车企掉转船头开始研发增程式电动车。增程式市场，又要热闹起来了。

最会跨界——小鹏

2021年这一年，小鹏做的事不少。

2021年5月，小鹏推出了改款的G3i，10月，发布了新车小鹏P5。新车P5没发布多久，小鹏又在广东车展亮相了中大型SUV G9。最后，小鹏还全年累计交付了9.815万台电动车，成为了造车新势力的销冠。

别家还在苦苦挣扎在产能地狱里，小鹏转头开启了各种纷繁复杂的副业：

9月7日，推出一款小朋友可以骑乘的智能机器马，代号“小白龙”。

10月24日，推出第六代飞行汽车，确定了2024年计划量产飞行汽车的整体架构。

11月23日，决定进军Robotaxi。

在1024科技日上，小鹏还发布了中国首个量产的800V高压SiC平台，充电峰值电流超过600A，充电5分钟最高可补充续航200公里。

总结下来就是，疯狂炫技。

在一个刚刚起步的市场中，秀肌肉、搞噱头吸引点关注度是大家正常的操作。但是小鹏一直试图把技术流立为自己的人设。从目前来说，这一人设立得还算成功。

比如，小鹏P5上市时，小鹏的宣传语是全球首款激光雷达量产车下线，非常唬人。尽管P5之后，也有多家车企推出了搭载激光雷达的车，但确实不如小鹏P5的名声响亮。

再比如，小鹏号称自己是中国唯一一家具备全栈自研量产能力的车企。现在一提到自动驾驶技术，除了特斯拉外，大家总能想到小鹏。

2022年，建议小鹏再推出点儿能在水里游的产品。

最具争议——极氪

极氪，这个由吉利董事长李书福亲自挂帅的吉利高端品牌，刚一上市就备受关注。

2021年4月，极氪旗下首款产品极氪001正式亮相。作为SEA浩瀚架构研发的首款车，极氪001迅速蹿升为新一代网红车。上市不到两个月，极氪001的2021年可交付订单就已售罄。

没想到，人红是非多。被“买爆”的极氪先后陷入到“虚假宣传、货不对板、减配涨价、车机软件bug”等多次维权、声明事件中。

比如，为了满足用户个性化的需求，极氪官方提供了不少配置选装，其中，最受欢迎的是加价1万元的EC光感天幕。但不少车主反馈，交付产品的“买家秀”与官方宣传图中的“卖家秀”大相径庭。EC光感天幕展示图和动画展示里颜色均为黑色，而拿到实车的车主发现天幕为蓝色。

作为2021年10月才开始交付的新车，极氪001在短短三个月的时间累计交付超6000台。这一交付成绩相当能打。

但是作为一个年轻品牌，极氪要补的课还有很多。

造车新势力之所以被称为新势力，不止是因为他们造的是新能源车，更是因为他们的出现，颠覆了传统燃油车的销售模式、营销方式、运营逻辑。新能源时代，厂家需要直接面对消费者，沟通渠道由原来的单向服务实现双向互动。

造车之外，如何良性地、双向地和消费者互动，是传统车企出身的极氪当下面临的最大挑战。

最接地气——哪吒

2021年，哪吒的交付量持续增长，甚至连续两个月交付破万。

交付数据这么好，很多人疑惑起来：根本没在路上见过哪吒的车，哪吒把车卖到哪儿了？

目前哪吒汽车共有4款车型在售，分别为哪吒V、哪吒U Pro、哪吒N01以及2021年11月刚发布的新车哪吒V pro，售价区间涵盖6万-18万元。

而5.99万元起售的哪吒V是哪吒的支柱车型。与定价一脉相承的是定位，哪吒最初主打“小镇青年”概念，而后变更为“为人民造车”。够“接地气”。

定价这么便宜，你就不难猜出哪吒把车卖到哪儿了。很长一段时间，三四五线城市尤其是B端、G端，才是哪吒的重要销售渠道。

比如，哪吒U一度成为南宁警方以及南宁吴圩机场用车，嘉兴市桐乡市曾多次采购哪吒汽车作为公务用车。2020年哪吒N01则成功入选新能源汽车下乡活动的首批名单中唯一一家造车新势力。

2021年，哪吒把重心放在了C端市场，7月，哪吒就宣布C端交付占比高达90％。即便如此，三四五线市场依旧是哪吒的主战场。

到了2022年，一直穿梭于下沉市场的哪吒准备“农村包围城市”了。

CEO张勇这么对媒体指出：“我们正在做进城的准备，蔚小理含着金钥匙，起头就在中心市场，我们是草根，起步于下沉市场。北上广深杭苏，2022年全面开打。”而他的武器就是2022年将要上市的哪吒S。

最能打折——极星

极星，你可能都不认识这一品牌，说实话，就连深途也没有太关注这个品牌。

但就是这样一家几乎“透明”的造车新势力，目前已经量产了两款车，分别是Polestar 1和Polestar 2。

Polestar 1全球限量1500辆，官方售价为145万元，目前已停产。Polestar 2，号称“特斯拉最强竞争对手”，目前正在汽车之家、闲鱼等平台半价甩卖，据这些商家透露，所售车辆均为全新车辆。凤凰WEEKlY汽车也曾报道称，闲鱼等平台上售卖的Polestar 2为库存车，由4S店大批量转给汽贸公司等二级渠道后，低价向外售卖。

2021年前11个月，极星在中国市场的上险数仅为915辆。

喊最狠的口号，打最猛的折，极星究竟什么来头？

极星其实是沃尔沃和吉利控股集团共同拥有的高性能电动汽车品牌，成立于2017年，总部设在瑞典。

即便有着“金主爸爸”，“含着金汤匙出生”，极星在国内品牌认知度太低，一直没能打开市场。

这说明，即便有钱有资源，没有核心竞争力也难打开市场。

不过，沃尔沃和吉利似乎还没有放弃这个高端品牌。最近，极星对外宣称，计划未来三年内每年推出一款新车型。除此之外，2022年上半年，极星计划通过与美国特殊目的收购公司（SPAC）Gores Guggenheim合并的方式，在纳斯达克实现借壳上市。

最佛系——牛创

2021年年末，李一男带着自家的品牌——牛创新能源来了。

姗姗来迟的李一男，面对疯狂内卷的新能源车市，不仅没有焦虑，反而十分淡定，甚至有些佛系。

比如，牛创推出的汽车品牌叫“自游家”。品牌名字就透露着一股自由劲儿。

比如，在发布会上，李一男面对媒体，甚至找不到自家品牌相比其他新造车品牌的优势。

再比如，牛创新能源成立于2018年11月，2022年量产车才下线，比蔚来理想小鹏成立、量产的时间都晚。但李一男不认为自己迟到了，也不认为自己错过了造车窗口期，他以日本丰田、日产举例，在日本企业成长的过程中，本田进入汽车行业是比丰田和日产晚了整整30年。但本田依旧成为了大型汽车企业。

而且“自游家”没有定位，原话是这样的：“我不想定义我们的人群，我不想定义我们的年龄段，我们也不想去跟谁比。最重要的是，买了我们自游家NV这个车，能不能感觉到自己的自豪。”

当然，这家品牌足够淡定也可能是因为“整个（造车）过程中，没有一天缺过钱。”目前自游家已完成A轮5亿美金融资，投资方包括IDG资本和COATUE等。据不少媒体报道，李一男造车，很多投资方排队等着送钱，投资人选择李一男也是因为看中了他丰富的创业经验。

佛系之前，有钱才是硬道理。

2021年战火烧起来了，2022年的战火更加猛。哪吒、威马、零跑等先后传出IPO的消息。大批量的新车也将于2022年上市。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树则预估2022年新能源汽车销量将达到550万辆以上，甚至有望突破600万辆。

接下来，造车新势力们比拼的不单单只是资金或技术，而是资金、技术、人才、运营，包括供应链管理等全方位综合实力。