文|电动公会 东关大先生

最近，一则关于“华为智选赛力斯SF5变相停产”的传闻见诸网络，根据部分消费者反馈，目前赛力斯SF5已经在各个渠道停止接受预定。

上市仅8个月的新车为何突然停产了?

赛力斯是小康股份旗下新能源汽车品牌。2021年4月，华为与小康股份合作打造的首款车型赛力斯华为智选SF5在上海正式发布，且在华为的线上线下渠道同时销售。为此，华为常务董事、消费者业务CEO余承东在南京东路旗舰店进行了一场长达五十分钟的重磅演讲。

虽然看起来不似传统汽车发布会般隆重，但是在这个上海最繁华的地段，华为高调开启了汽车新零售业务，赛力斯这个默默无名的新能源品牌也就此走入大众视野。

在华为的加持下，消费者对于赛力斯的热情是从订单上肉眼可见的，赛力斯华为智选SF5在两天内便收到了3000个订单，甚至超过了赛力斯成立两年间的订单总量。

不过好景不长，由于赛力斯在产能端的限制以及华为在随后对极狐、长安等品牌的合作，“赛力斯+华为”的影响力开始日趋下滑。

根据乘联会数据，2021年4月-10月，赛力斯 SF5 的销量分别为 129 辆、204 辆、1097 辆、507 辆、715 辆、1117 辆、1926 辆，月均销量不足千辆，疲态明显。

这样的销量成绩显然无法让华为满意。于是，华为迅速与赛力斯打造出高端品牌AITO，并试图用第二款车型来破局。

2021年12月初，华为联合赛力斯发布了全新汽车品牌AITO;12月23日，AITO品牌旗下的首款车型问界M5就正式上市，并陆续取代了赛力斯华为智选SF5的位置，开始在华为线下门店展出。

与此前只参与到销售环节不同，AITO问界M5这款车的所有“新意”，几乎都是由华为一手操办(底盘，混动系统等还是源自赛力斯SF5)，从车型设计到功能定型，华为都有深度参与，甚至新车的发布会和宣传工作，都是由华为在主导。

华为对问界抱有很大期望，这也反应在销售层面上，其不仅成为第二个进入华为销售渠道的汽车产品，华为甚至希望问界能够替代消减的手机业务，成为华为消费者业务上新的流量和增长点。

华为有了自己的“亲儿子”，那么，之前上市的“智选车型SF5”怎么办?

我们从华为门店销售人员处了解到，华为门店里原来摆放的华为智选赛力斯SF5已经被撤下，订购通道在12月中旬就已经关闭，大量赛力斯门店 Logo 也已经更换为“ATIO”的标识。

“赛力斯SF5暂时不会接受预定，建议优先考虑问界M5，因为车厂生产线如今已全力供应该车型。”

这也意味着，首批赛力斯车主新车可能还没到手，就已经遭遇到了品牌存亡的问题。

这几天，多位赛力斯SF5车主在社交平台直呼“上当受骗”，还有一些车主声称被“割韭菜”，存在刚买就停产停售、实际油耗比宣传高、续航虚标、车机卡顿等问题，开始集体维权。

一位SF5的车主在赛力斯官方APP表达了自己的看法：首先，既然有更好的产品，那么厂家就应当在老产品停产之前告知消费者;其次，对于老车主的售后服务保障，官方也应当给予明确的答复。

迫于舆论压力，1月5日，针对SF5“停产停订”风波，赛力斯在官方微博发布一则给赛力斯SF5用户的一封信。信中称，赛力斯SF5会继续接受用户订单，用户下单后，将安排专人进行协助交付。

同时，对于已经交付的用户，赛力斯SF5全系的首任车主，除了享有三电系统8年/16万公里质保之外，还将额外升级享有整车和增程器的终身质保。

随后，华为方面在接受《电动公会》采访时也表示，赛力斯华为智选SF5并未停产停售，APP已经恢复预订。

尽管华为和赛力斯看似已经在尽力安抚车主心理，但从店面Logo更换到问界M5问世后华为的营销资源倾斜，显然正在刺伤着SF5车主的心。

在赛力斯的信中，赛力斯称自身还是一个非常年轻的品牌，用户的陪伴与支持赋予了品牌打造工厂，扩充产能，并诞生出SF5、问界M5等车型丰富赛力斯品牌。

不过，矛盾之处在于，如今的赛力斯品牌正完全向着AITO品牌转向。

根据计划，自2022年1月20日起，AITO品牌首款车型问界M5会陆续在118个城市，500家华为门店开启预约试驾及预定。此外，AITO品牌的第二款车也将于今年年内发布。

值得一提的是，肩负整车全生命周期用车体验的赛力斯，却在整场由华为主导的AITO发布会中只字未被提到。

站在华为的角度来看，将赛力斯逐步分化，不仅是对销量和市场选择的跟进，同时也是在极力避免AITO品牌受到赛力斯的影响。如此打法，效果也是显而易见的。

我们查了一下，问界M5上市后，其订单量近乎是赛力斯的6倍，仅4天内便收获6500台订单。

因此，即便赛力斯承诺以专项顾问形式保障现有车主的服务权益，但作为一款汽车产品，赛力斯华为智选SF5实际上已经名存实亡了。

一位赛力斯车主的社交平台感慨：

曾经把问界M5当作弟弟，现在自己的赛力斯连家都没了。