文|买车家

悬在新能源车企头上的达摩克利斯之剑，终于还是不出意外地落地了。

2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，而像城市公交、邮政快递、出租网约车等特殊领域的车辆，补贴标准将在2021年基础上退坡20%。

具体来看：

今年纯电续航里程在300-400km间的纯电动车型由2021年的1.3万元补贴降至0.91万元；

纯电续航里程≥400km的纯电动车型由2021年的1.8万元补贴降至1.26万元；

而插电式混动车型2021年的0.68万元补贴降至0.48万元。

今年虽然退坡了，但好歹还是有着可观的补贴，想上车的可以考虑买票的事儿了，别过了今年补贴取消、原材料售价飙升无法遏制后再后悔莫及。

仔细想想，这段时间新能源车企的日子并不算好过，虽然订单量和交付量大都实现了双增长的态势，但长久以来深受缺芯以及新能源车型原材料价格上涨的影响，走量是走量了，但利润却在不断缩水。

此时补贴退潮的来袭，成为压垮那些苦苦撑着不让成本上涨倒逼售价的最后一根“稻草”，车企们纷纷不堪重负，不得不围绕着价格动作不断，有直接干脆地表示撑不住了，涨价了；也有顾及消费者感受，以“推新”的方式来增配涨价；更有借此时机采用“锁补”方式来拉拢用户的……花样百出，但大都有着统一的主题，那就是“涨价”。

在这次“涨价潮”中，采用直接点名要涨价方式的车企占据了主流。Polestar极星旗下的走量车型Polestar2的两款单电机版车型，售价分别上涨0.5万元，双电机版本售价保持不变。造车新势力电动屋首款纯电动车型YOUNG光小新，在正式开启交付不到两个月的时间，就迎来首次售价调整，旗下的S400和L400两款车型售价分别上调0.5万元。

哪吒汽车前后共进行了两次售价调整，整体售价上涨约10%左右，此次调整对于主攻性价比路线的哪吒汽车而言，能否继续延续强势崛起的态势，无疑将是场极大的考验。而始终保持着颇高市场热度的极氪，这次也因“核心零部件成本持续上涨”的缘故，将旗下的极氪001 YOU版起售价格上调8000元至36.8万元，而WE版高性能空气悬架系统套装选装价格也调整为2.8万元。

而以“推新”增配来涨价的代表则是零跑汽车旗下的销量担当零跑T03，全系升级以往高配才有的15寸铝圈轮圈、自动驻车、上坡辅助以及语音识别控制系统等，不过部分车型的续航却从之前的403km缩水至301km，同时售价也小涨近1万的幅度。

特斯拉国产Model3/Y的售价也迎来近两个月内第三次上调，Model 3后轮驱动版车型补贴后售价上涨1万元至26.5652万元，Model Y后轮驱动版车型售价上涨2.11万元至30.1840万元，无法再享受国家补贴。国产Model3/Y这次售价调整，除了和补贴退潮及原材料上涨有关，其将新增配置AMD驱动的MCU3信息娱乐系统以及锂离子12V小电瓶，也成为涨价的原因之一。

而玩“锁补”这种“赔钱”生意的大都出自造车新势力的头部车企，蔚来在去年12月份的购车补贴方案是“年内下定，至高可享补贴1.8万元”，不过要求是在4月前提车的用户，看来蔚来这是对自己升级后的产能表现很自信呀。同属第一梯队的小鹏汽车，也再次推出限时保价的政策，只要在2022年1月10日前下订客户，都可锁定2021年的补贴，退补部分将由小鹏汽车承担。退补的钱不多，但这份诚意确实很容易吸引路人好感。

缺芯以及原料上涨等多种因素的影响，导致此次补贴退坡掀起了众多车型的“涨价潮”，消费者被迫去接受溢出厂家预期的成本，如果等到2023年补贴退潮后，这种现状若是依旧未能取得好转，厂家和消费者又将各自扮演怎样的角色呢？是裸泳者，还是救生员？