文|懂懂笔记 神乐

编辑|秦言

前不久，央视报道了这样一则新闻：北京冬季新能源公共充电桩“紧俏”，车主为了给车充电凌晨四点起床“抢桩”。话题再次戳中新能源车主，尤其是北方地区用户的隐痛。

的确，由于低温下动力电池续航衰减，加上开暖风耗电量较大，导致了冬季新能源汽车充电次数频繁。一些北方城市的公共充电桩供需紧张，新能源车主为了给车充电也是操碎了心。

据中汽协统计，2021年前三季度国内新能源汽车保有量达678万辆，而全国充电设施累计238.5万台；前十一个月，新能源车的销量接近300万台。然而国内充电设施的增量仅为 70.4万个，充电基础设施的增速远远追不上新能源汽车的销售增长。

更何况，冬季新能源车充电频次增加，再加上充电桩区域分布不均，让部分北方城市充电难的问题雪上加霜。为了“电动爹”不“断电”，很多车主可谓煞费苦心，新能源充电难的背后也衍生出一系列吊诡的商机。

私家车主“补位”默契

“大概15分钟后充电完毕，要充电的朋友喊一声。”

晚上八点，家住天津红桥区的张先生正在住家附近的一个新能源充电站充电。当充电进度显示快完成时，他打开手机，在一个车友群里发了一则消息，问是否有需要充电的车主前来“补位”。

他告诉懂懂笔记，这个群是由经常在同一家充电站充电的车主自发建立的，主要是为了“共享”充电站里空闲充电桩的“情报”，以便有充电需求的车主及时占桩。

“现在每天的气温在0度上下徘徊，车子日常续航已经损失了四成。”张先生坦言，他用于日常通勤的纯电动车是两年前购买的二手车，目前续航只有200公里左右。

一到冬天，车辆续航折损外加开启暖风，续航往往只有120公里。因此每天通勤距离长达60余公里的张先生，不得不每天都给车子充电、补能，“早知道冬天充电会这么麻烦，当时就不买纯电动汽车了。”

然而，随着城市里纯电出租车、网约车、物流车增加，冬季充电频次上涨，让在夏天还算富余的充电桩站变得十分紧缺。私家车主要充电，要跟网约车、出租等商用车“斗智斗勇”。

“晚上要是超过八点再去充电的话，充电站里全都是网约车。”张先生解释说，倘若私家车主没有利用群“互通”充电桩占用情况，及时补位的话，将很难“刚好”找到空闲充电桩。

那么，续航更长的新能源、尤其是新款纯电动车，在北方低温环境下能否避免频繁充电的心累局面？

或许不然。张先生告诉懂懂笔记，群里部分车主的爱车纯电续航有400公里，加上日常出行通勤距离也较短，每周只充电一次，是比他的车子省心些。

“但是只要去充电，无论什么时候，都会遇到类似抢桩的情况。”群里有部分纯电车主甚至加入了好几个类似的充电群，覆盖了多处能到达的区域、常用的充电站。

张先生强调，为了给车子充电，避免影响第二天的通勤，他每晚都要盯着车主群，一旦有车主腾位就穿起衣服就往屋外跑。尽管这样很累人，但比起之前半夜外出寻桩、冒着寒风等待充电的情况，还是好多了。

“当然，即便如此每月还是会有几天充不上电，只能搭公车去上班。”他承认，尽管这种“妙招”有助车主解决充电难问题，但也有局限性，“若充电站管理规范、严格，有空桩才放车进入的话，咱就没辙了。”

为了解决新能源冬季续航短、充电难的痛点，车主们逐渐开始学会“抱团取暖”，通过机智的方式解决充电的问题，减少新能源冬季续航打折，以及对日常上班通勤、假日出行的负面影响。

“腾挪移位”背后有商机？

尽管利用充电群“互通”充电情报，有助于部分车主及时“占桩”充电，但俗话讲“求人不如求己”，有车主为了抢小区里的充电位，也在 “一掷千金” 。

“去年冬天续航短、充电难问题历历在目，今年不想再经历了。”家住青岛市北区的李航（化名），去年冬天经历过凌晨三、四点开着车摸黑找充电桩的经历。于是今年11月份，在青岛的第一场雪飘落之前，他决定买台二手燃油车。

这台汽车要求很简单——便宜、能开能动即可。李航告诉懂懂笔记，他花了近万元买的二手车，为的就是给自家电动车占位。

“我家小区有慢充桩，通宵慢充到第二天上班是最不费时间的。”但小区内的新能源慢充桩经常让燃油车占据，即便有电动车在车位上充电，待车主慢充完再去充又不现实。

于是，他用买来的廉价二手车，占了一个设有公共慢充桩的车位。每天回家，便将燃油车开走，将新能源车开进充电车位里通宵充电。次日出行，再反向重复这一动作。

“相比半夜出门找电桩，现在每个月多花450元交停车费不算啥了。”自从利用二手燃油车占桩后，李航几乎每天都能给纯电动车充上电，“现在小区里也有别的住户，学我这个方式买了二手燃油车占着慢充位。”

如今，每逢工作日早上，他总能在小区停车场的公共充电桩前看到好几位业主开着燃油车，换下慢充了一夜的新能源车。有时一番“腾挪移位”之后，还会造成停车场内部塞车。

而类似的“占桩”方式，也衍生出了新的商机。他的一位同事透露，自从入冬后其所在小区业主群经常有人发“广告” ：有偿占充电桩，一旦成功每次收费3~5元，甚至可以“包月服务” 。

“其实所谓的有偿占桩，做法跟买燃油车占桩类似，有人用私家车先占了充电位，然后再有偿让给有充电需求的车主，每月赚点零花钱。”李航无奈地说道，有偿占桩的是一帮有闲功夫的退休业主。尽管同事已经向物业反映了类似现象，然而截至目前仍有车主在做这种有偿“占桩”的勾当。

他们显然是将敛财的快乐，建立在小区新能源车主的痛苦之上。

可见，对于北方新能源车主而言，冬季能否顺利给车子充上电，决定了其日常能否正常出行、通勤。为了充电，车主甚至不惜代价，背后甚至衍生出了相关的“敛财套路”。

租固定车位充电火了

“入冬之前，应该先租个固定的车位，现在后悔了。”

一到冬天，在大连跑网约车的周师傅，每天都为车子充电问题感到十分焦虑。

一年前，为了省油费、多挣钱，再加上政策门槛，他选择买电动车跑网约车。由于低温下电动车续航折损，原本夏天实际能跑350公里的车，目前只能跑不到200公里。因此，他每天都要寻找充电桩给车充电，“但现在充电桩都很紧张，有时候凌晨两、三点还在找桩。”

周师傅表示，有一部分普通车主、网约车司机为了每天充电方便，在部分住宅区、商厦租了固定车位，以便申报、安装了固定的慢充桩。而随着需求增加，目前部分住宅区、商厦车位的租金也是不断水涨船高。

“东港那边的车位原来只要300块，现在涨到500都租不到。”据他透露，为了赚个差价，甚至有一部分拥有固定车位的燃油车主将车停到便宜的露天车位，腾出地下固定车位用于高价出租。

由于停车位价格高涨，再加上住家的附近一位难租，他只能咬咬牙半夜收车之后再出门充电。有同事建议他，可以向附近街边的商铺、店家租用场地，用于日常充电。

“由于充电需求高涨，有一部分临街店铺将门口停车的小场地，出租给新能源车主晚上停车，甚至能从店里引空调线给车主充电。”周师傅透露，类似简陋的车位、充电位租金介乎300~400元/月，如果充电，电费则还要另行计算。

粗略算一下：一间 20㎡的早餐店铺，一到晚上门口可以停2~3台新能源车，每月创收至少近千元，确实是笔不小的外快。因此越来越多商家开始效仿，“反正不利用来创收，到了晚上也是停满了周边居民的车。”

尽管类似的做法存在安全风险，但对北方城市的新能源车主而言，无疑是解决低温充电难问题的最佳方式。而一部分固定停车位业主、临街商铺的店主，也借着需求小赚了车主们一笔。

一位新能源行业人士告诉懂懂笔记，由于受制于技术物理瓶颈，新能源汽车在低温下续航里程折损问题，短时间内仍无法彻底解决，充电的效率仍会因环境温度下降而下降，从而影响车主用车的体验。

因此，北方车主在购买新能源车时，首先应该充分考虑冬季续航、充电问题，只有将新能源冬季续航表现充分纳入预期，然后再选择购买，避免冬季出行通勤受到影响。

此外，相比南方，广大车主仍期盼冬季酷寒的北方城市能加大充电基础设施、换电设施的投入建设，从而缓解一到冬季就出现的新能源车续航大打折扣，充电效率下滑导致充电难的诸多难题。