记者 | 周纯粼

日前，特斯拉联合创始人、电池回收公司Redwood Materials创始人兼CEO JB Straubel，对于电动车行业发表了一些看法。

“电动车需求正在回升，但汽车行业的发展速度不够快，生产跟不上。这让人们有点措手不及，”JB Straubel在接受媒体采访时表示：“这是一个非常强烈的转变。从内燃机车销售量下降，到电动车销售量增长，再到眼下其销量在不同地区几乎翻番。”

JB Straubel表示电动汽车到2025年将占美国汽车总销量的12.7%行业销售预测可能太低了。他说：“如果你看看欧洲部分地区和世界其他地区普及电动汽车的速度有多快，我认为它在10年里一定会超过上述的预估数字。”

他说，这种需求是Redwood Materials公司花费10亿美元在内华达州麦卡伦建立新工厂的原因。今年晚些时候完工后，该工厂将生产阳极铜箔，供松下公司用于生产电池片，这些电池片最终将进入内华达州特斯拉Gigafactory生产的电池组中。

Redwood Materials公司估计，该工厂最终将雇用500多人，每年生产的阳极铜箔将足以供应100万辆电动汽车。该公司表示，其工厂将是美国第一家供应阳极铜箔的工厂，目前大部分的供应都是从亚洲，主要是中国和韩国进口。

与此同时，锂离子电池的生产正在寻求与电动汽车制造商保持同步。根据汽车行业咨询公司AlixPartners的数据，去年，全球锂离子电池制造能力为713千兆瓦时。到2025年，AlixPartners预计这一数字将增加两倍多，达到2273千兆瓦时，而美国的电动汽车电池产量将增加四倍多。

随着如此多的产能投入使用，传统观点认为电池片和电池组的成本将下降，这将有助于降低电动汽车的价格，提高利润。

位于科罗拉多州博尔德的咨询公司ESource跟踪电池单元价格，估计汽车电池单元的每千瓦时成本将从2022年的147美元降至2025年的98美元。

虽然这些预测令人鼓舞，但价格的下降取决于电池供应链的增长和能够支持更强的需求。

惠誉评级公司的高级董事斯蒂芬-布朗表示：“在未来十年左右的时间里，预计会有大量电池需求，用于这些电池的原材料有可能会出现短缺。”

JB Straubel不认为电动车电池行业将准备好满足日益增长的需求。他表示：“绝对有风险，我们可能会看到半导体类型的短缺重演，可能会减少和阻碍电动车的增长。”

“我们正在24小时不间断地工作，实际上是昼夜不停地工作，建设像我们身后这样的设施，以使这种供应链尽可能跟上，并试图在这种瓶颈发生之前抢占先机。”他表示。