文|车聚网

2021年12月，特斯拉以7万销量夺中国豪华车市场第一。这个成绩超过第二名奔驰9200多辆，导致豪华车第一阵营格局变成了TBBA。

中国豪华车市场第一次由一个电动车品牌统领，而且是外国电动车品牌。

当然，由于12月是季末加年末的「双冲量」节点，是特斯拉的超常发挥。就2021全年而言，它32.2万辆的成绩，离宝马82.1万的冠军销量还有距离，也不及殿军奥迪的一半，暂列第二阵营首位。

不管怎么说，BBA一统江湖的日子不会长久了。

特斯拉2021年的同比增长率为119%，而BBA中除了宝马增长8.3%，另两位均负增长。不出意外的话，2022年特斯拉将彻底闯入BBA阵营，大闹天宫。至于今年底是TBBA，还是BTBA，或是其它已经不太重要。重要的是，它引领的电动化时代已经呼啸而至，颠覆了整个市场格局。

曾高高在上、固若金汤的BBA阵营，12月的小计份额为44.5%，第二次跌破50%大关并创下历史最低纪录。一年前，这个数字是54.2%，再一年前则是65.6%。合着，这两年BBA的市场份额一年降10个百分点？那2022年不就只剩1/3了？

而特斯拉在12月的份额已经高达18.7%，接近1/5。意思是，这个月份，中国市场每卖出去5台豪华车，约有一台就是特斯拉。

12月，蔚来的份额是2.8%，理想是3.7%，加上特斯拉的18.7%，三大中外新势力小计份额达25.2%。难道，李斌说的BBA、新势力、其它豪华品牌，一起三分天下的局面，很快就要到来？当然，他原话是蔚来独占一极，这个挑战比较大，除非那三家新势力中另两家因为某种原因突然消失。

如果回到全年视角，传统车企们可以稍松一口气：

BBA占比57.1%，特斯拉占比8.2%，理想、蔚来、红旗三个中国豪华品牌占比11.5%。照这样下去，在BBA和新势力的缠斗中，最先受伤的肯定是二线豪华品牌。好比可口可乐和百事可乐打架，最先消失的是汾煌可乐。

当然，也不能说传统势力毫无希望。

看一下12月的同比增长，保时捷增23.1%、林肯增5.0%、红旗增1.9%，它们逆市增长各有原因。

保时捷更胜一筹的品牌仍有号召力、固有的性能优势在面对新势力冲击时能抵挡一二、积极的电动化和亲近中国市场；林肯跟随整个福特集团产品力爆增、积极拥抱电动化时代并亲近中国市场、极为务实的定价与大幅改进的服务。红旗也有一定品牌感召力、焕然一新的设计增加了高级感、拼命堆料带来了超高性价比。

就全年而言，下滑最厉害的当然是雷克萨斯。

2021年它在华销量同比下跌6.9%，超过另两个下跌的品牌：奔驰和奥迪。这三位都有一个共同点：容易沉浸在过去的荣光中不能自拔，电动化的口号也都有但落地不明显，产品力下滑相对更明显。简单说，有点“吃老本儿”的意思。

当然，它们都在积极改变，比如奔驰在推出EQS，又推出EQXX概念车；比如奥迪在广州车展一下亮相了两个Sphere概念车；雷克萨斯也急忙宣布2030年将变成一个纯电品牌，并推出了插电版的NX。不过说实话，31.88万的起售价，要性能与智能不如Model Y、要豪华和实用不如理想ONE、要品牌和操控不如宝马iX3。肯定有用，但仍是Old school的气息。

这个时代从不解释什么，也不听什么借口。它只是自顾自的沿着正确规律滚滚向前。

2021年，二线阵营变化最大：七零八落、物是人非。

特斯拉、红旗以30万左右销量占据前两位，凯迪拉克和雷克萨斯以22万左右的销量紧随其后，沃尔沃以17万销量，孤零零的站在十几万辆的区间，无处话凄凉。它0.5%的同比增长，有聊胜无，岌岌可危。

之后是捷豹路虎，10万出头的销量刚过及格线，这位昔日二线阵营的领头大哥，尽力了。它的设计不可谓优美、它的性能无论赛道还是越野都可圈可点、它的价格优惠向来美丽动人――它似乎没做错什么，但似乎又总是没做对什么。

车聚君觉得，最大的遗憾是I-PACE没有一炮打响。

那本是传统阵营中向特斯拉宣战的第一枪，但没想到刚上场就哑火。并非出自纯电平台、让麦格纳代工、内饰简陋、和中国用户习惯不匹配，尽管有极优雅的设计，仍然像极星一样，成为电动市场的流星－－即使打折到7折，依然波澜不惊。

讲真，这些欧洲车真心不错，但总是在内功上差一口气。出自CMA平台的极星2也是，那么冰清玉洁、绝美动人的设计，最后打折到19万......真让人难过。

如果复盘，可能是因为：关于纯电的发心不纯粹、动作太慢、对中国市场想当然、以及只努力规避了特斯拉的缺点而没具备它的优点......

每一点看上去都不致命，但合起来真要命。

理想和蔚来，不多说了，在新势力篇和新能源篇已经讨论较多。它们都不完美，犯过不少错，但磕磕绊绊下来，终究是代表中国豪华品牌跻身了13强，2021年都卖了9万多辆新车。增长率都高达100%多，预计2022年会来到20万辆上下，届时超过雷克萨斯、沃尔沃、甚至凯迪拉克都不是难事。

当然，有人不依不饶的问：它们凭什么算豪华品牌？

首先，豪华的定义早已改变，不再是奔驰代表的Blingbling内饰风、百年品牌、高高在上的服务姿态，而是科技感、性能、服务分到了更大权重，这是新时代年轻消费者所看中的－－其实，内心仍然是少年的中老年人（比如车聚君）也看重。

来源：杰兰路咨询；数据统计时间：2021年1-11月

其次，单看价格的话，蔚来平均实际成交价为41.38万，理想为33.36万，分列豪华品牌市场第4、第9位，超过雷克萨斯和宝马、奥迪和特斯拉，请问为什么不能叫豪华？

最后，国外的消费者和媒体都不介意把特斯拉、蔚来放到Premium（直译高端，等同于我国的豪华车）类别中，美媒甚至喜欢把别克也放到Premium中。所以，是不是豪华既有习惯问题，也有时代问题，大家求同存异、见证历史就得了，较真没意义。

再看下单一车型。

12月的销量比较有意思：Model Y以4万辆的成绩夺冠，这个成绩比前十中BBA所有SUV的总和还要多，即GLC、Q5L、X3三员宿将合起来，被一款Model Y打败了。同理，Model 3以近3万的成绩，夺得单一车型榜亚军，它比E级和A6L的总和还多。

这事儿吧，在美国市场几年前已经上演过了，那边儿的情况更惨烈。中国市场像美国和欧洲市场的混合体，电动车的攻势介于二者之间，比美国市场更保守一些，比欧洲更激进一些。

我们来看一张表格，就知道谁抢了谁的市场？

2021年，特斯拉的月销量和BBA，形成了鲜明的「镜像相关」。特别是9月，特斯拉正处于季末冲刺期，市场份额一度接近20%，同期BBA骤然跌破50%大关。之后的10月，特斯拉进入季首休养期，BBA销量应声恢复。标准的「甲之蜜糖，乙之砒霜」。

特斯拉的镜像进攻，甚至内卷到了中国新势力。11月、12月，特斯拉又开始年末大冲刺，BBA又应声大跌，奇妙的是理想和蔚来也出现了轻微的环比下滑。没有BBA那么厉害，但也被特斯拉「镜像」了。

这让车聚君想起了「橡胶林现象」。

橡胶林是一种高价值的经济林，从南美引进后在西双版纳广泛人工种植。它在给我们带来巨大经济收益时，当地生态环境也在无形中被重塑：

橡胶林往往是人工开辟，原始植被与生态被破坏，同时这种树木对水份需求量大，但难以形成云雾，直射的阳光会加剧水份蒸发，最后会造成水土流失，其它植物难以存活。而它的叶子又难以被其它动物食用，所以动物也变得稀少。

最后，橡胶林虽说也是森林，但“上不飞鹰，下不走蛇”，生态多样性大打折扣，甚至被称为「绿色沙漠」。

一种观点认为，去年西双版纳保护区内出走的两群大象，或许也与橡胶林的泛滥有关。

特斯拉一定程度上，也产生了「橡胶林现象」。它由人工大力栽培，产生了巨大经济效益，形成了一种新生态。但生态多样性急剧变化，有“独木成林”的倾向，并让原来生长的动植物，受到了相当影响。影响有正有负，功过如何评判，不是小编能说清楚的。

车聚小结

2022年的钟声敲响了，有经济学家说，经济越不景气，（富）人们对豪华车的需求越强烈。比如财富更集中助长炫耀心理、疫情导致及时行乐思想、可以避税等等，车聚君不确定，只看下数字吧：

2019年主流豪华车占中国乘用车市场的比重为14.4%、2020年为17.9%、2021年为18.7%，确实豪华的比例在逐年增加。不过，增速呢？

2020年中国豪华车市场同比增长15.2%，2021年则为10.9%。大家可以猜下2022年，大概会是多少？

本文数字与分析均基于上险数。