文|雪豹财经社 段 然

2022年伊始，全球汽车界迎来了一位重量级玩家——索尼。

1月4日，在CES 2022（国际消费电子产品展览会）上，索尼集团CEO吉田宪一郎宣布：索尼将在今年春季设立负责纯电动汽车的部门——索尼移动公司。两年前，索尼面对造车猜测的回应还是，公司只是致力于自动驾驶技术的研发，但“索尼无意造车。”

作为老牌消费电子巨头、全球电子游戏业三巨头之一、全球六大电影公司之一，索尼和造车的组合，被一些媒体解读为“蹭热闹”。

但吉田宪一郎的解释很明确：“我们将把汽车的价值由移动转变为娱乐”。

在这位索尼CEO的脑海里，未来“索粉”的家庭生活很可能是这样一幅蓝图：一家人登上索尼汽车——Vision出门游玩，呼唤出索尼的自动驾驶系统，锁定目的地之后父亲打开索尼电纸书开始阅读，母亲听着索尼音乐闭目养神，儿子拿着最新版索尼PS系列游戏机开始“战斗”，女儿则抱着索尼手机开始刷索尼最新的电影。当车辆开进游玩景点时，无需下车，索尼金融通过车联网自动选择全网最优惠方式帮助“索粉”一家完成购票。

正如吉田宪一郎在2022年的开端所讲：“驾乘人员可以在Vision车内玩PlayStation游戏，再搭配360 Reality Audio音响和手势操控等功能，可以极大地提升车机娱乐功能”。

当电动汽车霸主特斯拉两年前已批量招聘视频游戏工程师，当娱乐帝国索尼开始造车，站在这样的历史节点上，任何负责任的媒体都不应简单地把索尼造车定性为“蹭热闹”。

索尼版“宅男欢乐屋”

在过去的51年间，每年的1月份，美国拉斯维加斯城都会举办一届国际消费电子产品展览会（即CES），索尼作为全球知名电子制造商从未缺席。

两年前的CES 2020上，就在人们纷纷好奇索尼将要发布什么电子产品时，一辆银色轿车缓缓开到台前，它的名字叫做Vision-S。

自此，索尼下海造车的话题开始备受关注。两年过后，索尼再一次将它的Vision汽车开上了CES的展台上，只不过Vision-S是轿车，2022年与公众见面的Vision-S02车型是辆SUV，两年前索尼还在否认造车计划，今年索尼则大大方方宣布了造车计划。

另外值得关注的是，这样一家声望不逊于苹果的公司宣布造车，表现出了几分“醉翁之意不在酒”的意味。

在CES 2022上，索尼集团CEO吉田宪一郎说：“索尼的音乐、游戏、电影本来是三项独立运营的娱乐业务，但公司高层已经指示，现在是时候把这三项业务结合在一起发展了。”从字里行间能看出，整合音乐、游戏、电影三大业务是索尼造车的特色。

在索尼造车的新闻传出后，有网友在社交平台半是调侃半是畅想：如果将索尼汽车的方向盘换成游戏手柄，这不就是一个标准的“宅男欢乐屋”吗？

汽车新物种，移动大玩具

虽然横空出世的索尼Vision汽车，给了舆论一种难以看透的跨界感，但不得不说，索尼造车的种种信息透露出，索尼想涉及的是一个汽车新物种。

此“汽车”非彼汽车。

关于智能汽车的未来，2021年9月，高通中国董事长孟樸这样预测：“随着硬件、操控系统、软件等技术的发展和逐渐完善，无需太久即可实现完全自动驾驶，在未来5年，自动驾驶就可以发展到L4的水平。”

L4水平，即驾驶员可以双手离开方向盘的自动驾驶水平。尤其在路况相对单一的驾驶场景下，汽车就不再是传统意义上的代步工具了，而是可移动的“休息室”“娱乐室”和“办公区”。

手机的历史演进，就已经是智能汽车未来的前奏：从移动通讯工具，到成为每个人手里的智能娱乐和办公终端，手机仅用了不到20年。在从通讯工具，到娱乐、办公功能集大成的超级终端的发展过程中，让乔布斯心心念念的改变世界梦想得以实现。

“过去10年的风潮是智能手机，那么今后将会产生迁移，Vision汽车展示的就是索尼在构建未来移动出行上的能力”，吉田宪一郎说。

不只是索尼，在自动驾驶落地前夜，越来越多的车企开始从新物种的视角，重新审视汽车到底能成为什么？并且开始争夺未来汽车的定义权。

在这方面，特斯拉的身影从未缺失。近年来，特斯拉一直着力于在车辆内部建立一个名为Tesla Arcade的视频游戏平台，并且一直在与视频游戏工作室合作，将游戏移植到该平台上。2020年特斯拉招聘视频游戏工程师的新闻一度让舆论非常疑惑：开车和游戏可以兼得吗？岂不知，这就是当年特斯拉为汽车新物种所做的提前性准备。

2021年1月，特斯拉中国官网显示，全新的特斯拉车型所搭载的车载游戏系统配有高达每秒10万亿次运算能力的处理器，并且可以兼容无线控制手柄。特斯拉的“移动游戏机”已经初战告捷。

索尼也看到了这一点，吉田宪一郎曾这样描述汽车的未来——汽车正在向“智能移动影院”“智能听歌设备”“智能移动空间”演变。

套用一句脱口秀名言，“宇宙的尽头是铁岭”，智能汽车的尽头则是“游戏机”。

内容公司的厮杀战场

如今，即使仍处在无人驾驶时代的前夜，汽车屏幕也已是互联网服务和内容生产商的争夺之地。

2019年，腾讯首次将微信车载版置入到了汽车系统内。目前，已与腾讯达成合作的车企有宝马、奔驰、奥迪、广汽、一汽等。

在当下的“汽车屏幕争夺战”中，用户对音频娱乐的依赖度最高，汽车已经成为重要的音乐娱乐消费场景。汽车屏幕也成为继电视、电脑、平板、手机之后的 “第五块屏”。

当真正的无人驾驶时代来临后，汽车屏幕就不是“第五块屏”这么简单了，而将是腾讯、字节、网易们的“生死战场”。汽车利润最丰厚的部分也不是硬件，而将是互联网服务和内容。这也是上汽集团拒绝华为系统，绝不接受自己“没了灵魂，只剩躯体”的原因。

未来，智能汽车将是一门事关服务和内容的生意。

某一天，即使腾讯、字节、网易等互联网企业宣布造车，也不应感到奇怪。因为，一旦汽车成为智能终端的制高点，被汽车新物种甩下的大厂，就将沦落为互联网服务和内容产业的二流品牌。

好消息是，一方面，造车正变得越来越“简单”，门槛在步步降低。比如，在索尼造车中，被传统造车业视为“三大件”之一的底盘，索尼干脆直接采用供应商麦格纳所提供的整包计划即可。

另一方面，腾讯、字节、网易们本就是做互联网软件出身，将软件和内容经过加工后置入车机系统、打造“宅男欢乐屋”的事情，都在大厂们的能力半径之内。

下一步，当汽车成为智能终端的制高点时，即使做汽车硬件起家的企业亲自下场做内容生产，也不用意外。特斯拉把业务延伸到车载游戏开发就是现在进行时。

苹果也是如此，在苹果造车的“泰坦计划”之外，它已在不断开辟车载软件市场，先后上线兼容智能汽车的Apple Music、Apple Maps、Apple News， 以及Apple TV等。

渐行渐近的汽车新物种，一面是“宅男欢乐屋”，另一面，则将是内容公司的厮杀战场。