文|营销刘亮亮

近日，行业内流出了团车要加入到新造车势力行列的消息。据悉，团车将通过组建新的电动汽车业务线，在2022年进入到电动汽车制造领域。目前，团车正在与潜在战略合作伙伴进行开放性讨论。

资料显示，团车网成立于2010年，是一家汽车交易和服务平台，主要提供基于交易场景下的线上线下融合的汽车营销解决方案和虚拟经销商服务。2018年11月，团车在纳斯达克成功上市，号称国内赴美上市的汽车新零售第一股。

目前看来，对于一家侧重于汽车营销、交易端的企业加入造车新势力行列，市场肯定充满疑问。终究如何造车，造什么车，如何进入市场，如何打造品牌等是这几年每家造成新势力都要面对的问题。团车网开启造车之路，究竟是机遇还是挑战？

政策加持，造车时机正当时

2021年世界各地密集发布“减碳”政策，“碳中和”成为全球共识，其中在出行领域，新能源出行工具为政策支持重点。在政策支持下，2021年全球新能源车销量翻倍增长，首三季增速为138%，欧洲和中国为核心市场，行业渗透率均超过10%。

随着政策的积极推动，基础设施的加速建设和相关技术的逐步成熟，消费者对电动汽车的认可度也在快速提升。此外，中国新能源车的市场空间非常大，市场集中在高端和低端领域，中间价位的市场会比较小。这将成为一种突破点，此时团车网决定把握住新的发展形势，加入造车新势力行列。

但与此同时，政策的加持也让整个新能源领域的竞争更加市场化，竞争也显得激烈，能吃到多少蛋糕各家必须各显其能，因此这一细分市场将迎来更多玩家，如何突出重围也将成为一个考验。

镜面商业认为，相较于资本不断入局的二手汽车、汽车融资租赁领域，团车网所处的赛道有些冷清。再加上疫情影响，使得这家以车展为主营业务的汽车零售平台遭受到了前所未有的危机。但是中国新能源车的市场空间非常大，市场集中在高端和低端领域，中间价位的市场会比较小，这将成为一个突破点。

净利亏损，寻找下一个机会

近两年，由于疫情影响，团车的业务发展并不顺利，造成了连续的净利润亏损、营收下滑的局势。

据1月13日团车公布财报，公告显示公司2021财年第三财季归属于母公司普通股股东净利润为-3676.60万人民币元，同比增长10.72%；营业收入为6109.60万人民币元，同比下跌38.92%。此前团车发布过2019年和2020年两份年度财务报告，其中2019年团车全年实现净收入6.45亿元，同比下降1.0%，净亏损为2.51亿元。2020年团车受疫情影响比较严重，全年线下业务规模大幅收缩，车展类活动从2019年全年的233个城市的1055场减少至172个城市的449场，同比下降57.4%。财务方面，2020年团车全年净收入为3.302亿元，同比下降48.8%。

众所周知，近两年汽车电商整体行业本来就不景气，甚至可以说生存环境艰难，汽车电商现金流薄弱、风险抵抗能力较弱是其一大弊端，优信、人人车等平台都经历了降薪、裁员甚至停摆。

有业内人士表示，入局造车是团车网退无可退的道路，也算是另起炉灶打算咸鱼翻身，但能否成功就不得而知了。但理想汽车CEO李想却大骂“团车”造车是骗子！李想称团车造车是“指望找到超级救世主的创业者”，而他们“普遍是骗子，或者大概率自己是骗子”。同时他还批评称，“真是刷新了创业者的底线”。

镜面商业认为，目前看来，入局造车的团车网确实是转型改变的无奈之举了，市场已然趋于成熟，此刻的加入究竟是“分羹”之举还是充当骗子“割韭菜”，值得一提的是，造车的确是个高门槛的行业，也需要巨大的资金投入，市值并不雄厚的团车网能否咸鱼翻身？

竞争激烈，能否分得“一杯羹”

相对于前几年不断倒下的“PPT造车”，这两年新能源领域的爆发增长也让国内相关产业结构快速完善，上下游企业已经非常成熟，这让很多造车新势力只需抓住自身优势，更好地把握从生产到销售的前后端整合，就能够快速推出产品抢占市场。

随着比亚迪、蔚小理等在新能源市场不断加码，让越来越多的消费者，特别是年轻消费群体在购车偏好上从过往的追求国外品牌转向自主品牌。因此团车网决定在未来消费趋势到来之前，把握住新的发展形势，加入造车新势力行列。

镜面商业认为，在过去的2020年，国内包括百度、小米、大疆、小牛、盒子汽车、轻橙汽车等新势力入局造车领域，新能源汽车领域热闹非凡。所以在这么热闹非凡的市场之下，团车网想突出重围，有些举步维艰。

造车终究不是朝夕之间，如今蛋糕已经越来越大，接下来就看团车能手握多大的勺子从中分一杯羹。