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理想汽车创始人李想再次“开炮”！这次，他瞄准了一家刚入局的造车新势力。

前两天，李想在转发评论了团车CEO闻伟的一篇采访，表示“实在忍不住要嘴一把”，称后者“毫无廉耻、大概率是骗子、刷新了创业者的底线”！

李想爱怼人在汽车界早有“盛誉”，被“怼”者既有车主，也有同行，因此被业内调侃为“李怼怼”。

但如此“猛烈的火力”，还是第一次见。

更有意思的是，此前李想每次“开火”，外界的声音多以批评为主。可这次炮轰团车，却受到了多数网友的支持。

大家看看闻伟的采访内容就知道原因了。

无所不能的100人

团车网，此前业务主要是汽车团购，从未涉及过制造。

1月5日，它高调发布了一条微博：“2022，我们也要造车了！你们觉得挤不？”并@了蔚来、理想和小鹏。

与一众跨界造车的互联网公司相比，它的出生算好的了。然而，其CEO闻伟在媒体采访中所透露出来的信息，却让所有人大跌眼镜。

首先是造车团队，团车决定造车的最大动力，来自一个100多人的外来团队。

闻伟介绍，这个团队可以承担产品规划、造型设计、工程开发、测试、底盘、三电、智能驾驶、智能座舱、系统化整合方案、生产支持、供应商管理几乎所有造车流程，具有20多年造车经验，在技术、样车上都有沉淀。“这个团队可以做2000万元以上的车，也可以做5万元以下的车，包括商用车、物流车。”

看到这很多人已经麻了，有网友表示自己公司一个后台的研发团队，已经是90人了。团车100多人的团队，就能承包所有造车流程，也太夸张了吧，人均爱迪生呢？

与之对比，目前蔚来全球员工数9000多人，小鹏是5000多人，理想的团队规模相对小一些，但也有4000多人。

一位从事汽车制造的网友更是直呼“割韭菜”：

“恕我直言，这100多人的团队这么无敌吗？能干这么多事儿啊？凭我十多年的从业经历，我觉得后边加个零干这些事儿也得累个半死。”

其次，关于团车造车的资金来源，闻伟表示，团车本身是美股上市公司，目前非常感兴趣的投资方不少，各地方政府对造车项目的渴望也可以成为解决方案之一。

而且“一款车量产所用资金我们测算是造车新势力的几分之一。牛创拿到5亿美元，我们可能是他的十分之一。”

换句话说，团车准备用大约5000万美元（约3.17亿人民币）的资金，造出自家的第一款车。

与之对比，小米投资造车的前期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额为100亿美元。

蔚来创始人李斌更是提过：“造车至少需要200亿元以上的资金准备”；2021年底，他再次强调“现在没有400亿元可能干不了”。

以其他品牌百分之几的资金造出第一款车，看来，“人均爱迪生”已经无法形容团车的这个团队了。

而且，即便是这5000万美元，团车自己也很难拿出来。截至发稿，团车的总市值为5560万美元，如此低的市值，能融到几个钱？

至于闻伟提到的“各地方政府对造车项目的渴望也可以成为解决方案之一”，这句话跟恒大及贾跃亭此前的操作有点像......

此外，团车的造车周期，也与其他品牌截然不同。

闻伟表示：“我们现在的团队能做到18-24个月”，“2022年金九银十就能预售了”，“第一款车失败了也没关系，3个月能再做一款。”

在燃油车时代，造车是一个周期很长的事情，从产品开始设计，到正式量产交付，需要四五年时间。

造车新势力相对快很多，但也要三年左右。以小米为例，2021年官宣造车，预计量产是2024年上半年，如果算上前期调研、后期交付，这个时间会更长。

而团车“3个月再做一款车”......您这车是两个轮子的吧，突然感觉恒大一次发布6款新车这事，没那么魔幻了。

最后闻伟还提到，团车从有了造车想法到正式宣布造车不到半年，许多问题“还没想好”，包括品牌定位、品牌理念、品牌的目标市场、具体如何差异化......

对于造车的成功率，他表示“我觉得至少有五成以上的胜算。”

听着咋这么没底气呢？像是提前打预防针……

综合看下来，我能理解李想为何出离愤怒，直斥其为“骗子”了。造车新势力本就备受质疑，团车身为其中一员，任何负面新闻都对其他品牌有一定影响。

对此，闻伟在社交平台也做了回应：

“没想到万里长征的迎面第一枪来自李想先生。除了节奏和耐心您是不是忘了眼光和判断？冯思翰被反怼不就是当初看走了眼喷得太早？所以谁也别把自己当先知，也别成为自己最记恨的那拨人。”

李想已经用成绩打脸冯思翰了，期待团车也能用实际表现来打脸李想......

感觉...不如手工耿

与李想类似，闻伟也是一位连续创业者，只是经历要坎坷很多很多。

公开资料显示，他毕业于北方交通大学工业外贸专业，后来进入上海三菱电机公司从事渠道销售工作，2000年开始自主创业，然而一连做了4次都失败了。

直到2009年，他发现有人在QQ群里组团去4S店砍价买车，也就是量大价优的团购，由此来了灵感创办团车网。

其主要业务模式，是在不同城市频繁举办汽车团购会，通过线上的渠道，聚集起购买相同品牌和型号的消费者，并组织他们去线下经销店购买，后来又推出了车展业务。

团车宣称服务完全免费，视品牌车型不同能拿到5%-40%优惠。但有网友反映没啥优惠，甚至比自己去4S店谈价更高。

2018年11月，团车登陆纳斯达克，成为国内赴美上市的汽车新零售第一股。

然而“出道即巅峰”，三年多后的今天，团车的市值仅有5560万美元，较上市之初缩水超过90%。

1月13日，团车发布了第三季度财报。2021年第三季度，团车网净收入6110万元，同比减少38.9%；第三季度毛利润为4680万元，同比减少35.1%。

原因不难理解，一方面受新冠疫情影响，线下聚集活动受限；另一方面，新能源汽车更倾向于自建销售网络，团车的玩法走不太通了。

或许是想要提振股价，或许是想要寻找新的业绩增长点，1月5日，团车正式宣布进军新能源造车领域。

只是，与小米、百度、索尼这些新入局的“明星”造车新势力相比，团车似乎将造车想得太简单了，“PPT”做得还不如当年的贾老板。

当然，并非只有团车一家如此。

2021年6月，一家名为“轻橙时代”的造车新势力正式成立，并于11月举办发布会官宣造车，其首款车型将在2022年上市并开启交付。

也就是说，从宣布造车到交付，这家公司只需一年左右的时间，比团车的速度都要快。

开心汽车，曾经风靡一时的“人人网”旗下的二手车业务，2019年在纳斯达克借壳上市。

长期亏损的它，股价经常跌到1美元以下，眼看着就快退市了，它给自己打了一针“鸡血”。

2021年8月，官宣造车。当天股价暴涨超100%，创下半年来最大单日涨幅。

除了这俩，类似的品牌还有很多。

它们的PPT可能更精美，它们的话术可能更完善，但是，最后的结果大概率是相同的——都不如手工耿！

毕竟人家是真的自制了一辆，能走动的电动汽车。