记者 | 白帆

1月24日晚间，中远海控发布了2021年年度业绩预告，海运业波动的环境中逆袭，预计每天净赚约2.4亿元。

根据公告，中远海控2021年度实现归属于上市公司股东的净利润约人民币892.8亿元，与上年同期相比增加约人民币793.5亿元，同比增长约799.3%。

而扣除非经常性损益事项后，中远海控预计2021年度实现归属于上市公司股东的净利润约人民币891.4亿元，与上年同期相比增加约人民币795.5亿元，同比增长约829.2%。 

实际上，这种陡坡式的上涨早已在预计之中。早在2021年第一季度，中远海控就以净利润同比暴涨5200%开始不一般的2021年，之后的几个季度中，中远海控持续增收。  
 

在如此收益的基础上，中远海控的资产负债率持续下滑，2021年第三季度已经下滑至59.14%。中远海控在公告中也指出，截至2021年末，预计母公司资产负债表未分配利润约人民币277.8亿元，为顺利实施 2021年度现金分红奠定了基础。

中远海控的这种历史性增长离不开市场的变化。在过去的一年中，在疫情反复、需求增长、供给有限、港口拥堵、缺箱少舱等多种因素的持续影响下，全球海运市场面临着前所未有的挑战，即期运价更是相较往期出现时数倍甚至高达10倍、12倍的增长，长约协议价格也叫往年开始了2、3倍的增长。

中远海控在公告中指出，报告期内，中国出口集装箱运价综合指 数(CCFI)均值为 2615.54 点，同比增长165.69%。 而在货运量上，中远海控预计集装箱航运业务的货运量(标准箱) 约2691.2万标准箱，同比增长约2.15%。

同时相较于2021年第一季度，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值为1960.99 点。从这两个数据可以看出，2021年一整年，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）持续增长以及市场需求量的不断增加，给中远海控等海运企业带来了最佳发展时机。

从航运研究机构德鲁里的数据也可以看到，全球海运运价涨势明显，尤其在5月份之后，运价上涨的幅度直线攀升，即便10月、11月出现了短暂的下滑，但依旧没有回归至年初水平。

这种情况让全球的航运公司都赚得盆满钵满，据德鲁里的数据，近日德鲁里再次将其2021年税前利润的年度预测从之前的1500亿美元上调至1900亿美元，幅度约为43%。

此外，德鲁里还预计明年航运公司的净利润将达到历史性的2000亿美元，利润率为 37%。