临近春节，海运运费走势波动较大。有媒体报道称，去年12月份突破2万美元的美西海运费，在进入2022年之后便开始走向下坡路，华南到美西洛杉矶、长滩港的运费一度从18000美元跌至9000美元。

此外，物流平台Freightos的数据则显示，一个40英尺集装箱从中国运往美国西海岸的运费在2021年8月一度达到2万美元，但到了今年1月14日，这一数据回落至1.46万美元。

“从美线来看的话，2021年一整年海运运费都在上涨，到了2022年的1月份，一些线路的价格一直在跌，不同船公司的运费价格也不尽相同。”上海某物流公司的一位货运代理经理告诉界面新闻。

他还表示，MSC、COSCO等较大的船公司，其运费价格也比较高，而万海航运、ONE等公司的运费就会比较低一些，不过像美森的船1月份有涨有跌，幅度也比较大。“我们这边拼船的方式较多，按照每公斤的价格来看，12月份普船的价格每公斤涨到了17、8甚至20元，但1月份的之后只有15元每公斤。”

波罗的海交易所昨日公布的数据也显示，今年1月份海运运费出现了一定程度的下跌。以巴拿马型船舶为例，在刚刚过去的一周，巴拿马型船舶市场上周萎靡不振，分析认为，稀少的货物量和大量的可用运力持续对市场产生了负面影响。

航运咨询机构德鲁里的WCI指数显示，鹿特丹到上海的航线运费近一周下降了5%，而洛杉矶到上海的航线运费则下降了2%。但同时，上海至洛杉矶的航线运费上涨了5%，至纽约的运费则上涨了2%。

对于近期出现的短暂下滑，上海国际航运研究中心国际航运研究所所长张永锋对界面新闻表示，这种情况已经出现了几天，主要是因为临近春节，市场需求有所下滑。上述货代经理也表示，近期的波动属于春节前的正常浮动，因为国内一些工厂开始过节了，市场需求一旦减少，运费就会降低，市场需求一旦增加，相应的运费就会涨价。

但对于现阶段的运费下降是否会影响未来运费的走势，张永锋分析称，春节前后基本都是传统淡季，是否是一个短期趋势，还要看年后情况。实际上，由于疫情的原因，美国洛杉矶和长滩港有数百名工人感染了新冠肺炎病毒，这给原本就已经陷入缺工难题的港口带来了更多的困难。因此，美国港口的拥堵困局依旧难解，受此影响，运费也难以恢复正常水平。

“业内一直认为运费有一个峰值，不可能一直涨价。”上述货代经理说，但对于何时才能达到峰值，他也表示很难确定，并认为2022年还会平稳增长。

国海证券的分析报告也指出，2022年全年保持高位运行的概率仍然很大。短期来看，供应链问题或因贸易淡季而得到缓解，但受到疫情与政府长期投入不足等中长期因素的限制，供应链物流能力不足的问题还可能反复发生，市场有效供给收缩的现象或继续长期持续。需求方面，受疫情因素推动，欧美进口热潮仍可能延续。

但值得注意的是，即便在全年运费上涨的情况下，四季度中远海控的业绩环比依旧出现了下滑。中远海控发布的2021年的业绩预告显示，中远海控预计2021年实现归母净利润892.8亿元，同比增长约799.3%，息税前利润为1315.2亿元，同比增长629.4%。结合中远海控前三季度的数据，中远海控1-4季度的归母净利润分别为154.52亿元、216.48亿元、305亿元、216.9亿元（第四季度为预计数据）。

从上述数据可以看出，第三季度中远海运的收益达到峰值，四季度之后出现下滑趋势，环比下降28.87%。对此，国海证券的分析指出，中远海控单季度的业绩下滑主要在于业务量的下滑和成本端增幅高于预期。