记者 | 周纯粼

德勤在2021年对25个国家的26,000多名消费者进行了调查，以探讨关于影响汽车行业的各种关键问题的意见，包括先进技术的发展、电动车购买意愿、出行方式变革等等。这些调查对于汽车制造商而言具有一定的借鉴价值。

为先进技术买单的意愿仍然有限

在全球大多数市场上，大多数消费者不愿意为先进技术支付更多的费用，因为他们已经被市场“惯坏了”，觉得新车理所当然就应该标配新技术，但却不应该涨价。

分国家和地区来看，中国市场消费者更能接受为新技术额外花费一笔费用。调查显示，中国消费者在“安全性”、“车联网”、“娱乐信息”、“自动驾驶”、“多元化动力总成”各项中，都最舍得花钱。其中，更多的人愿意为“安全性”、“自动驾驶”和“多元化动力”花费额外费用。

另外，从数据中可以看出，德国消费者最“不注重”安全性配置。有70%的受访者不愿为安全性技术花费超过500美元。不仅如此，德国消费者对自动驾驶技术也“不感冒”，有69%的受访者不愿为这类技术额外花费超过500美元。

从另一方面讲，这或许也代表着更多的德国人有着对操控传统机械汽车的渴望。

整体而言，德国、美国、日本这些传统汽车强国对新技术的买单意愿普遍低于中国、印度、东南亚地区的消费者。

对电动化车辆的兴趣来自于其较低的使用成本和更好的用车体验

报告指出，消费者对电气化车辆的兴趣集中在对更低的燃料成本、环保意识和更好的驾驶体验上。然而，续航和和充电基础设施仍然是电动车普及的障碍。

报告指出，世界各国汽车市场的消费者几乎都将“减排和环境因素”作为他们购买电动化车辆的“首要”或“第二重要”的因素。

除了中国消费者之外，其它主要汽车市场消费者还将“可节省加油钱”作为购买电动化车辆的靠前因素。这反映出中国消费者实际上并不那么在意电动化车辆省下来的“油钱”。

尤其值得一提是，仅有中国消费者将“提升驾驶体验”作为他们购买电动化车辆的“第二重要”因素。这与传统燃油车在拥堵路况下的糟糕顿挫体验有关。也从侧面说明了为什么中国车企喜欢着重宣传电动车“极致驾控”。

在“下一辆车购买哪种动力类型车”的调查中，该报告得出结论“韩国、中国、德国”选择下一辆车为纯电动车的比例最高，分别达到23%、17%和15%。

而日本消费者更偏向于下一辆车买混合动力车，比例达到37%。这与日本最大汽车制造商丰田20多年来对日本市场的“混动最高”理念的灌输有很大关系。而美国消费者则仍然对内燃机车“情有独钟”，69%的受访者下一辆车仍想购买纯内燃机车。

里程焦虑和基础设施缺乏仍然是障碍

那么，在那些不愿意购买纯电动车的人群中，是什么因素打消了他们的购买意愿？

报告指出，中国、德国、美国都有超过20%的受访者认为“续航里程焦虑”是最大因素。日本、韩国、印度消费者认为“充电基础设施缺乏”是阻碍纯电动车购买的最大因素。

由此延伸，另一项有趣的调查是“各国消费者认为单次充电续航达到多少才满意？”

美国消费者要求最高，期望值是518英里（约合834公里）。其次是韩国，期望值达到397英里（约合639公里）。而在上一个调查中对续航里程“十分看重”的中国消费者，却仅需258英里（415公里）的续航就感到满意。

中国车企或许可以从这项调查中获得一个启示——没有必要再为了提升续航而堆彻电池容量了。

而在出行方式方面，调查显示，私家车出行仍然是首选的交通方式。美国、德国私家车型意愿最高，分别达到76%和67%。而日本和韩国虽然也有54%的受访者表示首选私家车出行，但同时这两个国家也是公共交通出行意愿最高的，分别达到27%和31%。相比之下，美国只有4%的人会选择公共交通。

值得注意的是，中国市场对私家车出行的意愿达到60%，而在国内城市公共交通迅速发展的当下，仍然只有9%的人会首选公共交通。