文|雷科技

消费者不买电动车的原因有很多，其中自燃起火绝对是其中非常重要的原因之一。一提起自燃，很多人都会在第一时间想到搭载着数百公斤动力电池的纯电动汽车，然而，最近美国的保险推荐网站AutoinsuranceEZ却给出了一个广大纯电动汽车消费者绝对意想不到的结论，一直以来背负着压力的纯电汽车消费者可谓是吃了一颗定心丸。

颠覆三观，最爱自燃的竟是混动车

AutoinsuranceEZ根据美国国家运输安全委员会(NTSB)和运输统计局(BTS)的数据研究发现，美国在2021年全年只有52辆纯电动汽车发生自燃，但是混合动力汽车和传统燃油车发生自燃的案件数量分别高达16051起和199533起。

如果单从这组数据上来看，传统燃油车显然是自燃事件的“常客”，而几乎每一次自燃都会被网络疯传的纯电动汽车反倒成为了极少数的案例。那么，如果你们真这么认为，那么你们就忽略了判断自燃率的一个极其关键的因素，那就是保有量。

传统燃油车已经发展了上百年，它在全球汽车市场上有着极其庞大的保有量。纯电动汽车以及混合动力汽车是近几十年内才出现的产物，它们的保有量相对较小。为了平衡保有量，得出更为客观的数据，AutoinsuranceEZ通过研究得出了每10万辆各类车型的自燃起火概率。

其中，每10万辆传统燃油车的起火概率为1529.9，每10万辆混合动力汽车的起火概率为3474.5，而每10万辆纯电动汽车的起火概率只有25.1。混合动力汽车的起火比率是纯电动汽车的138倍，传统燃油车的起火比率是纯电动汽车的61倍。

这也就意味着，每10万辆纯电动汽车当中只有25辆会发生自燃。相比起传统燃油车以及混合动力汽车的自燃率，纯电动汽车的自燃率已经可以算是相当低了。小雷相信，很多人都会对这一研究结果表示质疑。

要知道，只要留心注意，我们几乎每个月都能在新闻、网络上看到有关新能源汽车自燃的消息，却鲜有发现传统燃油车自燃的新闻被曝光出来。在小雷看来，这样的结果却可以说既是意料之内，也是情理之中。

混动车容易自燃，合情合理!

关于上述问题，小雷认为应该从舆论与技术两个层面去分析。

1.舆论让消费者误解电动车

首先，媒体是舆论的传播源头，而几乎所有媒体都是追逐热点的。然而，媒体所主导的舆论，追逐的热点却未必是全部的事实。

尽管新能源汽车在国内已经经历了十数年的发展，但是它相较于已经经历了数十年发展的传统燃油车而言还是一个新鲜话题。正是因为新能源汽车对于消费者来说还是一个新鲜玩意儿，所以它们的自燃才会格外引人注意。单从这个角度上来看，新能源汽车自燃就远比传统燃油车自燃更有看头。

另外，新能源汽车已经成为了全球汽车工业发展的大趋势，但是目前新能源汽车仍然存在许多不确定性。例如，在新能源汽车领域，磷酸铁锂电池与三元锂电池一直都存在安全、成本与长续航的方向之争，但是很少人会将搭载三元锂电池的纯电动汽车与传统燃油车在安全方面作比较。

我国有句俗话叫做“没有对比就没有伤害”。正是这样并不全面的对比间接增加了新能源汽车的在安全方面的话题性，让新能源汽车更容易受到吃瓜群众们的质疑。在小雷看来，与其说纯电动汽车起火的概率远高于传统燃油车，不如说纯电动汽车因为起火被曝光的概率远高于传统燃油车。

2.混动车坐拥两大自燃病根

AutoinsuranceEZ通过分析2020年美国汽车市场与火灾隐患有关的车辆召回数据显示，混合动力汽车与电动汽车有关火灾隐患的召回车型几乎都和动力电池问题有关。研究人员认为，导致新能源汽车发生火灾的是电池问题，而不是电线问题。

事实上大多是电动车的自燃事故确实也是动力电池存在隐患而引起的。前段时间，国内的造车新势力威马EX5就因为电池存在制造缺陷，导致化学性质不稳定，才接连发生多起自燃事故。

去年10月份，韩国动力电池巨头LG化学又因为动力电池制造缺陷，导致通用汽车公司需要花费20亿美元召回多达14.3万辆雪佛兰Bolt EV，而LG化学作为动力电池供应商，赔偿了通用汽车公司19亿美元。

即便是目前电动汽车领域的行业标杆特斯拉，它也出现过不少因为电池引发的自燃事故。要知道，小雷上面列举的众多案例都是纯电动汽车，而AutoinsuranceEZ研究结果却显示纯电动汽车是自燃率最低的车型。

小雷认为，纯电动汽车虽然搭载着一组体型巨大，并且在安全性方面还有争议的动力电池，但是由于它的结构已经得到大幅简化，越简单的结构就越不容易出问题。因此，简单的结构在一定程度上降低了纯电动汽车的自燃风险。

传统燃油车的情况与纯电动汽车刚好相反，它虽然有着深厚的技术沉淀，但是它的结构复杂。结构越复杂，出现问题的概率就越大。在小雷看来，复杂的结构就是传统燃油车自燃比率比纯电动汽车更高的主要原因。

同样的逻辑在混合动力车型上也同样适用。混合动力汽车的起火比率之所以会这么高，主要的原因就是因为结构过于复杂，它既拥有传统燃油车复杂的机械、电路结构，又搭载了纯电动汽车最容易发生自燃的动力电池，几乎同时拥有纯电动汽车与传统燃油车这两种车型起火的“病根”。

电车不容易起火，但风险不容忽视

在经过了十数年的舆论“洗脑”之后，很多人对纯电动汽车的自燃率都产生了误解。如今，AutoinsuranceEZ的研究结果已经足以证明纯电动汽车在自燃率方面的“清白”。然而，AutoinsuranceEZ的研究报告还忽略了两个重要事实。

其一，纯电动汽车是近几年才开始向市场普及的，绝大多数纯电动汽车的车龄都在5年以内，而美国超过十年车龄的传统燃油车多不胜数。当纯电动汽车原本就可能存在自燃风险的动力电池老化之后，它能否保持如今的自燃率还是个未知数。

其二，动力电池自燃的速度远比燃油车自燃的速度要快。一辆传统燃油车从冒烟到起火往往需要数分钟的时间，而动力电池从热失控到起火最快只需要几秒钟，并且几乎无法进行扑救。因此，新能源汽车用户如果动作稍慢，那么极有可能逃生失败。

以发生在江苏省的新能源汽车自燃事故为例，2016年，江苏的一位老人开着老年代步电动车去接孙子放学，结果车辆行驶在半路上突然冒烟。老人在第一时间想要把孙子从车内拉出来，结果因为故障问题打不开车门。然而，火势在此时迅速蔓延，孩子从此再也没能从车里走出来。

事实上因为火势迅速蔓延而导致的惊悚画面并不只是出现在了质量不靠谱的老年代步车上。2019年4月，一辆特斯拉Model S从底盘冒出白烟到爆燃起火只用了不到十秒钟的时间。庆幸的是，这辆特斯拉当时是停在了地下车库，而不是高速行驶在道路上，否则后果不堪设想。

为此，我国工信部在去年1月份制定实施的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》中有这么一条强制性规定，它要求电池单体在发生热失控之后，电池系统在五分钟内不起火、不爆炸。如今，大多数车企旗下的新能源汽车基本都能达到这一标准。

不可否认，新能源汽车是未来汽车主要的发展方向，动力电池作为新能源汽车的核心部件，它的安全性在经过了十数年的发展之后已经有了长足的进步，但是汽车承载的是人们的生命，安全更是不可儿戏。