文 | 懂懂笔记 神乐

编辑 | 秦言

在网约车和出租车的司机圈子里，曾流传着这样一个段子：自从自己换了新能源车，内急借洗手间都不好意思往加油站里跑了，如果实在憋不住想上个厕所，脸皮薄的只能先去加油站的便利店买瓶矿泉水。

的确，由于工作性质决定，网约车、出租车司机每天待在车上的时间往往长达十几个小时，由此产生的如厕难问题，确实困扰着不少的司机师傅。

由于公共洗手间的分布区域不均，难以满足司机师傅的需求，因此区域分布更密集的加油站，一度成为网约车、出租车司机解决如厕难的首选场所。

但是众多新能源汽车的驾驶员，不加油却使用人家加油站的厕所，多多少少会面临一种尴尬局面。毕竟，将一辆悬挂着绿牌的新能源汽车开进加油站里，本身就已经是一件相当引人“注目”的事情了。

这份尴尬，或许正在因为市场的一些变化逐步缓解甚至消除，开着新能源车进加油站，未来或许将成为普遍且合情理的行为。你可能要问了，这么说的依据是什么？

传统油企“盯上”了充电桩

春节期间，懂懂笔记的小伙伴在广东汕头龙湖一家加油站里看到这样的一幕：在加油站靠里面的一侧，出现了几台新能源快充桩，几辆纯电动汽车正在进行充电，司机（车主）们则在便利店里休息闲聊。

“我从腊月二十八回到汕头，就一直在加油站里充电，很方便的。”自称是“潮汕女婿”的小张常住深圳，是一名专职的网约车司机。

小张表示，他和爱人决定回小城过年时也曾担心，纯电动车在当地很难充上电。因此他在启程之前特地去地图应用搜索了一下，打算保存几个充电站地址做“预案”。但让他想不到的是，市里一部分充电桩的位置都显示在加油站里，且郊区和城区均有分布。

最近的一个可以“充电”的加油站，距离他老丈人家仅一公里多点儿，“没想到这些加油站都能充电了。原本以为充电会困难，我还想着把车停到老丈人家之后，春节期间都打车外出呢。但是现在天天去兜风，也不用担心了。”

小张感慨道，尽管早在两年前深圳便有加油站划出位置，设置了新能源快充电桩供纯电动车充电，但是两年时间过去，深圳市里能充电的加油站还是那几家。因此，三四线小城镇的充电“进步”，确实让小张感到惊讶和欣喜。

“要是加油站都能加建充电桩的话，新能源车充电会很方便，上洗手间也不会不好意思了，哈哈。”同样在该加油站内等候爱车快充的，还有一位在广州某车企工作的许先生。他告诉懂懂笔记，由于工作的需求自己经常在全国各地出差，也会留意到不同城市新能源基础设施的建设进度和发展情况，“在西部和北方的一些城市，很多新能源充电桩都设在了加油站里。”

其实，最近几年传统油企在新能源领域的“破圈”尝试并不罕见。从2015、2016 年起，中石化、中石油等都开始尝试与个别新能源车企合作，并陆续利用加油站网络，布局及增设充换电站。

2021 年4月，中石化正式宣布：在2025年之前建设5000座智能充换电站；今年1月18日，中石化在上海的第二座新能源出租车充电站正式开业；1月底，中国石油在西藏建设的首批加油站充电桩也开始投运。

国际能源巨头道达尔也在不久前宣布，携手长江三峡集团共同成立一家专门做电动出行业务的公司，并计划到2025年，安装运营超过1.1万个大功率充电桩（利用现有自营加油站网络）。

可见，油企“破圈”布局充电桩，似乎已成为不可阻挡的大趋势。

不过，在 2019年曾有车主、加油站经理向懂懂笔记透露（见懂懂笔记撰写的《建在加油站内的充电桩》一文），基于安全、能源发展趋势等维度的考量，并不看好在现有加油站内建充电桩。

那么时隔两年，相关人士的看法是否有新的变化？

“电进油退”后的加能站大潮

“发展新能源是大势所趋，胳膊是拧不过大腿的。”

姜海（化名）是广州白云一家民营加油站的值班经理。姜海在交流中表示，如果调研、谈判、审批流程顺利的话，他所在的加油站会于今年底增建快速充电桩，成为一家综合性加能站。

当然，对于加油站的经营者而言，要接纳“电进油退”的现状并不简单。据他透露，最近几年时间常有新能源出行服务机构上门，找加油站经营者洽谈增建电桩及转型“加能站”的事宜。

“尽管都知道新能源是趋势，可是谈到最终，全都被（经营者）拒了。”背后的原因十分简单，作为传统能源业者，加油站经营者不认为新能源车能在短时间内普及，油车仍是鼓舞的主题。

显然，石油作为不可再生的能源，一度给加油站经营者创造了巨大财富，而安于现状的经营者，不会轻易在其它类型的能源赛道上试错，“再说了，加油站打个电话都十分危险，怎么可能在站里去建充电桩。”

于是，当时从加油站经营者到普通员工，几乎都十分笃定石油与电是冤家一般的存在。要么“电退油进”，要么“电进油退”，汽车消费结构决定了加油充能发展的趋势。

那么，姜海所在的民营油站现在为何会选择增建充电桩?

答案显而易见，在近一年多时间里，新能源汽车销量的高速增长，让传统的油企、加油站都看到了危机和机会。

根据乘联会的数据显示，2021年全年，国内新能源乘用车零售量达到了298.9万辆，同比增长169.1%；预计2022年，国内新能源乘用车销量将突破600万辆。

与此同时，2021年燃油车的零售销量为1716万辆，同比下降了6%，燃油车销量增速开始放缓。汽车消费领域“电进油退”的现象，已经逐渐明朗。

“大型车企造车重心也开始往新能源倾斜了，燃油车停售是时间问题，BBA不是几年后也都决定不生产油车了？”姜海分析，与车企一样，传统的油企、加油站经营者如果不跟上时代步伐，转型新能源充电市场，最后定将因“电进油退”的趋势被淘汰，“加油站不转型就会面临倒闭，大家都不想看到这样的结果。”

因此，传统加油站转型成为综合型加能站，或将成为能源行业发展的一个大势。除此之外，一家加油站的一套人员和场地，如果拆分一部分增建新能源充电桩，也能提高加油站的经营效益，有利于加油站逐步转型为综合充电站。

但是，安全问题也随之浮出水面。在连手机都不能接打的加油站里，规划新能源的充电桩真的安全、妥当吗？车主们又是否能够安心充电呢？

加油站如何解开车主隐忧？

“安不安全我真的不知道，反正充电时我会离车子远远的。”

当聊及在加油站里“充电”的感受时，开篇中那位等候充电的许先生直言自己“很忐忑”。尽管作为一名主机厂的资深职员，他对建在加油站里的充电桩已经司空见惯，但在加油站里给爱车充电时，他总会下意识地远离车辆与充电桩。

显然，在大众眼里加油站与电流无法相融，甚至说是相斥的。因此，任何有“常识”的人听闻在加油站里给汽车充电的说法后，都会下意识地觉得不安全。

“不过呢，随着国内新能源车保有量的增加，充电桩越来越紧张，如果你跟我一样有半夜到处寻找充电桩的经历，就不会在意加油站里充电到底安全不安全，肯定你要先解决有没有的问题。”

许先生告诉懂懂笔记，尽管他不敢笃定加油站充电是否百分之百安全，但有过几次充电经历后，他内心也不再抗拒，“只要能解决我们的充电难题，我甚至支持所有的加油站都增建快速充电桩。”

根据有关部门的数据显示，截至2021年底，全国新能源汽车的保有量高达784万辆。其中，对于充电基础设施有强烈依赖的纯电动汽车，占比超过了八成。

中国充电联盟的数据也显示，2021年公共充电桩保有量114.7万台，同比增长42.1%。尽管这个增速不算很慢，但由于区域充电桩分布不均匀，加上新能源汽车销量的激增，近年来车主充电难的问题一时间仍难以大幅度缓解。

因此，相关新能源行业人士认为，相比新建充电站，目前国内的加油站数量超过 12万家，而且无论成熟的城区、发展中的郊区都分布均匀，如果选择一部分增建充电桩，将大范围解决目前充电桩分布不均匀，城市中心城区充电难的问题。

“说到安全的问题，车主大可放心，能建桩的加油站肯定都是妥当的。”东莞虎门一家加油站的吴经理在交流中透露，传统油企进军充电服务领域，改造加油站之前肯定要经过周密的勘验。

以他所工作的企业为例，旗下在东莞、惠州有近十家加油站，但只有其中两、三家能作为试点增建充电桩。因为加油站新建充电桩，需要报请相关的主管部门审批，站内空间要合规，且要符合消防要求。

显而易见，传统油企布局电动出行服务，传统加油站积极新建充电桩，一方面是为了方便新能源车主充电，另一方面也是时代发展大势之下“转型”的必然措施。

结束语

可以预见，在充分保障安全的前提下，传统加油站转型综合加能站，有利于油企电企实现资源的整合与共享，而且可以共同解决“生存”的压力。这里不是谁进谁退，而是融合共生，在共赢的目标下推动新能源行业的发展与转型。