文|胖鲸头条 大可

历来是厂商造车卖车，车主买车用车修车。不知从何时起，在品牌和消费者之间多了一个“第三者”—车评人。当厂商和消费者出现矛盾的时候，就需要车评人出来主持公道。车评人的作用，在自媒体时代显得尤为重要。然而伴随着汽车圈生态环境的变化，这三者之间的微妙关系逐渐被打破。

1月26日，特斯拉以侵犯名誉权为由正式起诉拥有1400万粉丝的大V“小刚学长”。车评人 “踩着电门测刹车”的举动的让人忍不住思考：我们还需要车评人吗？

1. 被起诉的千万网红

事情要从2021年4月份说起。

抖音车评人“小刚学长”先后发布了两期名为“用自己的两台车，做一次紧急制动测试”的视频。视频中，小刚学长驾驶小鹏P7和特斯拉Model 3撞向事先安置好的1:1道具纸片和充气假人，在距离目标50km/h的时候松开加速踏板，仅凭汽车的自动紧急制动来控制车辆，以此判断两辆车的自动刹车系统（AEB）哪一个更灵敏。

测试结果显示，小鹏P7没有撞到道具和假人，完美滞停车辆，而特斯拉Model 3撞上了假人。因此小刚学长得出了特斯拉AEB不如小鹏汽车的结论。

为了体现出自己的公平客观，小刚学长在视频中还多次提及，“并没有踩谁或者捧谁，因为两款都是自己的爱车”。可事实上，小刚学长的测试被很多特斯拉车主指出了异常，更有专业媒体发现，测试视频中，小刚学长在驾驶特斯拉撞向紧急制动时，能量条显示汽车仍有动力输出。

这意味着汽车被踩了电门，而特斯拉在启用AEB之后，如果继续踩电门，那么AEB就会失效。简单来说，就是这“临门一脚”才让小刚学长得出了上述的结论。

对此小刚学长回应称，他之所以点油门是为了达到50km/h的测试标准，使测试更加严谨科学，并不是要歪曲事实。

但在网友爆料出的聊天记录中，小刚学长感叹：特斯拉Model 3的操控真好，并表示造谣特斯拉的原因是“关键是还没给我钱”。

不管如何回应，小刚学长实际上已经承认了自己确实在碰撞前多踩了一脚油门。

至于这么做的原因也很简单。

首先，特斯拉本就是话题之王。在国内，黑特斯拉算得上是人尽皆知的“流量密码”。和特斯拉有关的话题，裂变传播效果要远超于寻常的说车视频。

其次，回看这两条视频发布的时间，正是特斯拉女车主在上海车展维权被拖走，特斯拉因“刹车失灵”备受争议的时期。这对于自媒体车评人来说，简直是送到手的“热点”，不蹭白不蹭。

深谙自媒体生存之道的小刚学长，自然不会放过这么一个蹭流量的好机会。然而他却忘了，自己先是一个“车评人“，其次才是一个“网红”。

2. 汽车宣发之变

车评人身份的转变，可以从互联网的环境中窥见一斑。

传统互联网时期的车评人，主要被各大门户网站的汽车品牌以及汽车之家等垂类网站承包，车评依靠的是具有一定量汽车知识的专业媒体人。伴随着微信的兴起，车评人也赶上了自媒体的红利。传统网站的车评人开始自立门户，转战公众号等流量私域。等到短视频和直播席卷网络，车评人的身份又一次发生了转变。传统媒体和图文自媒体对于公众的吸引力逐渐降低，反而是短视频红人和各类主播，在车评行业占据的比例越来越高。

整个汽车市场的营销预算也随之倾斜到直播领域。原本的汽车宣发，只是套路化的车展、媒体人的测评和试驾、明星代言以及影视赞助等方式。在短视频之后，显然多了更多的花样，车评人已然成为了汽车宣发的重要载体。可以说，车评人的内容很大程度上决定了汽车宣发的走向。

然而妖魔鬼怪横行的现状，让越来越多的人对于车评失去信心。

去年年初小刚学长曾和另一位车评人“拜托了老司机”因为理想one在网络互喷，小刚作为理想one坚定的支持者被“拜托了老司机”暗示被充值，因此被网友称为“充值刚”。

在此之前，他还自导自演过一出提车闹剧。视频中，小刚学长在提一辆宝马M4是故意将右前门刮伤，最后直接将车门卸下，挖洞当作炉灶在户外生火炒菜。

这条视频饱受非议的同时，也让小刚学长收获了一大波的流量。

这也是车评行业的现状：夸大事实、互泼脏水、乱象丛生。

类似的视频在网络上不计其数。车评行业最当红的“动物园系”，猴哥、八戒等，大多是这种类型。喧闹的内容、离奇的人设帮助他们在短时间内捕获了大量的目光。从营销的角度看，这种手段确实奏效。但越来越网红化的车评人，似乎脱离了车评的本质。娱乐化和专业化本末倒置，致使公众对于车评人的质疑越来越多。

3. 受宠的“网红”

特斯拉不充值不营销的态度一以贯之，始终坚信产品本身就是广告。但是对于大多数车企来说，营销还是很重要。

相较于传统营销来说，车评“网红”在内容呈现上以个人IP为主，广告属性更弱。消费者更容易接受这种类型的营销，同时把对个人的信任感转移到品牌身上。而网红车评人最大的特点便是产出内容的无限包容性。多变的风格让他们拥有更精确的受众范围，对市场反应的敏锐洞察保证了内容的传播度。这在车企眼中，无疑是性价比最高的营销方案。

这也解释了车评人频频“被充值”的原因。

车评人当有赚钱之道。测评汽车的成本相对较高，谁都不可能用爱发电。不接受汽车品牌的充值，这些车评人的生存确实是举步维艰。但只要充值的情况存在，就会出现“客观”的问题。哪怕车评人内心对品牌多有不满，但资金到账后说给观众听的也全是优点。这不仅给消费者带来了极强的误导性，同样也无法直接将营销效果映射在销量上。

归根结底，所有营销套路的最终目的是销售，不应该走偏。车评虽然应该考虑用娱乐来引流，但也不应该缺少最重要的专业内容。作为品牌和消费者的中间人，车评人接受品牌充值无可厚非，有个人主观意愿也可以理解，但把黑的说成白的，坏的说成好的，并不可取。做人应该有底线，车评人更应如此。