文|买车家

赶在春节假期结束之前，造车新势力已经陆续晒出了各自1月份的成绩单，这幅“闹春”的景象让我们意识到车市竞争的大幕正在拉开。

当然，那些公布销量成绩往往“慢吞吞”的传统汽车品牌，未必远离了大家的视野。只不过采用直营模式的新造车们，多数不存在三方积压库存的说法，所以在销量统计上能够做到快且准。因此即使在春节假期还未结束的时候，新造车们依然时空无阻的公布1月销量。

至于虎年哪家取得了开门红？下文见分晓。

小鹏汽车：12922辆

作为去年全年度新势力的销量冠军，小鹏在2021总共斩获了98155辆的销量成绩，离10万辆仅一步之遥。而在2022的开年之际，小鹏延续了此前的势头，官宣在1月份交付12922辆，蝉联造车新势力第一把交椅，并且实现了115％的同比增长。值得一提的是，这已经是小鹏汽车连续第五个月交付成绩破万了。

仔细分析来看，小鹏旗下的单一车型表现中，“顶梁柱”依然是P7，1月卖出了6707辆，贡献了超过整个品牌半数的销量份额。此前被予以走量厚望的小鹏P5则有逐渐发力之势，在1月达成了4029辆的销量表现，小鹏G3紧随其后也交付了2186辆。

有趣的是，小鹏汽车是目前新势力中唯一一位以轿车车型销量为主的玩家，换个角度来说，更为热门的SUV市场小鹏目前还没有完全打开。一方面小鹏前两年的大火源于轿车车型P7，另一方面小鹏目前的SUV产品矩阵还没到位。所以，在去年11月广州车展亮相的小鹏G9，显然将承载更多的期待。

G9作为小鹏规划已久的旗舰SUV车型，预计起售价在30万元左右。预计将匹配全新的XPower 3.0动力，XPILOT 4.0智能辅助驾驶系统，以及小鹏首次搭载的800V高压电驱。以此为锚，G9正式上市后，将带动小鹏汽车向高端发力，同时与蔚来、理想的竞争关系更紧密些。

理想汽车：12268辆

理想汽车在1月份仅次于小鹏汽车，交出了12268辆的销量成绩。往前回顾，理想汽车在2021全年交付了90491台新车，整体排名位列新势力第三，但考虑到理想仅仅凭借理想ONE一款车型，获得这个成绩，并且和2021年度新势力销量排名第二的蔚来汽车仅有1000辆的差距，理想的销量成绩其实更具有含金量。

事实上，自从去年二季度理想ONE中期改款后，这款车型就迎来了一波销售热潮，即便四季度受到供应链“零部件”短缺影响，理想冲击10万台的目标也仅一步之遥。而对于理想来说，2022年提升销量的希望，还有一款即将上市的全新大型增程式SUV蓄势待发。

不过，考虑到2023年开始，增程式混动车或将不再受新能源政策，诸如上绿牌、补贴等倾斜，理想选择的这条技术路径届时是否还能打动消费端，目前来看需要打上一个不小的问号。

另外，早些时间，华为和赛力斯联手创立的新品牌AITO的首款车型问界M5已经亮相。同样选择增程式动力路线，同样没有当下纯电车无法绕过的续航焦虑问题，并且依托华为的鸿蒙生态，问界M5在智能座舱方面的竞争力也丝毫不输给老牌新势力玩家，或将让理想ONE在增程市场迎来最大对手。

哪吒汽车：11009辆

哪吒汽车去年全年销量累计达到了69674辆，而且还有数次单月超过蔚来的销量表现，足以让其成为年度最炙手可热的“新星”。而在2022年1月，哪吒汽车再次以月销11009辆的黑马之势，挤入前三，排在了蔚来的前面。

事实上，哪吒汽车在哪吒V这款入门级SUV走红之前，也曾经历过漫长的挣扎期。哪吒V的前身叫做N01，早在2018年上市之初，并没有一炮而响。不过哪吒内部的反思似乎非常及时，迅速舍弃了“农村包围城市”的产品路线，通过改头换面的哪吒V，以不到6万元的价格杀入下沉智能电动车市场。而后360和宁德时代的战略投资，更让哪吒汽车时来运转，逐渐在市场稳了脚跟。

不过，哪吒汽车除了持续推出新车型之外，若想在2022年想更上一层楼，还得看其有没有可能在360和宁德时代的帮助下，实现核心技术的突破。

蔚来汽车：9652辆

在其他竞争对手的追赶之下，蔚来汽车的头部地位已经“岌岌可危”。去年底蔚来好不容易度过缺芯难关，接连两个月实现了破万的销量表现，又在2022年1月份重新跌回1万辆以下的数据。

不过，展望2022年，根据蔚来的产品规划，似乎是将迎来“产品大年”。一款是备受期待的旗舰轿车ET7，即将于下个月启动交付，另一款是去年底 NIO DAY上发布的ET5，预售价为32.8-38.6万元，更加惊喜的是，使用电池租用方案的ET5，补贴前预售价仅为25.8万元，成为了目前蔚来汽车品牌售价最低的车型，或将担负起走量任务。但如何在新的一年彻底摆脱零部件短缺的影响，尤其是作为旗舰车型的ET7需要的满额智驾芯片配备，依然是蔚来如何将产品大年，变产能大年的关键。

零跑汽车：8085辆

稳坐新势力第二梯队的零跑汽车，在2022年1月收获了8085台的交付成绩，离“万辆俱乐部”越来越接近。简单分析零跑汽车目前的状态，目前主要有零跑S01、零跑T03、零跑C11三款车型，而最早问世的电动小跑S01几乎铩羽，但和哪吒比较相似的是，转换战略思路后推出的SUV车型零跑T03，为其扭转了局势，成为了零跑的销量支柱。第三款车型零跑C11的性价比事实上相当高，有循循渐进之势，但产能受限也是一大问题，否则会帮助品牌整体取得更高的销量表现。

另外，值得关注的是，零跑汽车今年或许将完成多年的夙愿冲关IPO。如果一切顺利，相当于在资金方面有了更多的支持，这家新势力车企也可以继续扩张下去。只是，从产品矩阵和竞争力方面来看，零跑还需继续磨练与悉心补齐。新造车们永远可以相信好好做事终究会有收获。

新造车势力们在经过了这几年的磨砺已经站上了全新台阶。为什么大家都如此关心这些新造车的销量？因为作为新兴车企，最重要的就是口碑的积累，而销量越高，越能展现产品和品牌的势能，越受欢迎则产品辐射的人群也会更广而牢固。

但2022年国内电动车市场的竞争将会更加激烈，越来越严重的同质化以及不断增加的新品牌，包括传统车企大量的电动车车型纷至沓来，华为和百度以及即将到来的小米电动车都让整个赛道愈发拥挤。在这种情况下，取得“开门红”之后的新势力们，是否能够一路长虹，还需拭目以待。