随着全球经济的持续复苏，港口也因此得到呈现稳步复苏的态势。

根据上海国际航运研究中心港口发展研究所发布的《2021年全球港口发展报告》，目前全球主要港口集装箱吞吐量已经恢复至疫情前水平，其中84港同比2020年为正增长，41港增速超过10%。

尤其在中国，港口的运转情况较好。该报告显示按照吞吐量计算，中国七大港口位居全球港口排名中的前十位，其中上海港位居全球港口排名中的第一位。

另外，宁波舟山、深圳、广州、青岛、天津、香港港口则分别位列第三、四、五、六、八、九位。而排名第二十二位的苏州港和排名二十八位的北部湾港吞吐量増势明显，排名稳步提升。

近两年，国际航运市场出现了较大波动，运输需求旺盛，港口货物吞吐量和集装箱吞吐量因此实现了较大增长。与此同时，在国外港口接连面临拥堵的问题之际，国内港口运载效率较高，港口在应对疫情等各种因素的能力较强。

交通运输部发布的2021年全国港口货物、集装箱吞吐量数据也显示，2021年全国港口完成集装箱吞吐量2.8亿TEU，同比增长7%，货物吞吐量155.5亿吨，同比增长6.8%，其中外贸货物吞吐量47亿吨，同比增长4.5%。

在多种利好的因素下，中国港口的盈利能力也实现逆袭。近日，上港集团发布的2021年业绩预告显示，去年该公司营收同比增长31.6%，归母净利润145亿元，同比增长74.5%。相较于过往连续三年营收和净利润下滑的趋势，2021年的上港集团终于止跌。

但港口的运气并没有航运公司那么好，港口拥堵、装卸成本上涨、疫情防控等因素在一定程度上也影响着港口的运转效率。

收费低更是影响收益最主要的原因之一。根据航运咨询机构德鲁里的数据，与港口相关的装卸费在航运总成本中占比很低，与海运运费相比，装卸费还不足海运运费的十分之一，港口受益颇为有限。 

因此，在航运各个链条成本纷纷上涨之后，去年12月宁波港宣布拟对船方20英尺、40英尺的普通重箱、空箱装卸费上调约10%。

此后，上港集团宣布内贸中转20英尺重箱由原来的160元上调80元至240元。广州港则对普通重箱驳船集港方式的港口作业包干费上调8%，对普通重箱拖车集港方式以及空箱的费用上调19%。