文｜大白商业评论

我有一头小毛驴，我从来也不骑，错了！重来！骑上我心爱的小摩托，它永远不会堵车。说起摩托车，那可是几代中国人的爱了，从上世纪90年代起，国产摩托车曾有过辉煌的岁月。结婚彩礼有个“三金一冒烟”的说法，一冒烟指的就是摩托车，那时有辆摩托车基本就能娶到媳妇了。当年，乡镇企业家、农村万元户的建设摩托，带着黑烟滚滚而来的幸福250，还有小镇青年专属的木兰轻骑……那些买得起摩托车的人，都是狠角色。

只不过，一些大城市为了减少交通事故，之后纷纷推出限牌限售的政策。而且人们有钱之后纷纷买上了小汽车，摩托车就渐渐没落了，中国摩托车企业也进入了漫漫长夜。

蹊跷的是，据公安部交通管理局数据，2021年上半年全国摩托车新注册登记426万辆，已经相当于同时期新增小汽车数量的22%。而根据中国摩托车商会的数据，2020年中国摩托车新注册登记826万辆，同比增长了43%。就连从1986年开始限制京B摩托车进三环的北京市，在2020年也新增了10.7万辆摩托车，增长率达71.8%。

确实，如果早晚高峰时你走在北京街头，明显感觉有很多骑摩托车通勤的年轻人，而且相当部分是大排量摩托。2021年1-11月中国250cc排量以上摩托车累计销售29.96万辆，同比增长62.2%。预计到2026年，中国大排量摩托车销售量将达到110万辆。从2013年开始大排量休闲娱乐摩托车进入快速发展阶段，消费群体逐渐成规模。是的，这届年轻人又爱上了骑大排量摩托。

在车展上，传统摩托缺席，时尚炫酷、仿赛车型的进口大排受宠，销量几何式上升。而且考个摩托驾照也难，全国多地出现摩托车驾校报名“一位难求”的景象，有的北京驾校要排队3个月。2020年11月的一次京A摩托车法拍，经过1286次加价后最终以30万元价格成交，京A摩托车牌的含金量已经远远超过了小客车车牌。还有新闻报道，南京市同时期的摩托车牌照，成交价就超过了13万。

有个说法叫“摄影穷三代,单反毁一生”，其实大排摩托才是真正的割肾神器。骑摩托会上瘾，也越玩越高级，有人三四个月换一辆，有人五年里买走十几台。现在，入门大排起步价也得2万，哈雷戴维森最便宜的车型也得9万多。年轻人在网络上了解好外观性能、价位参数，再加上摩托车的测评短视频的加持，只要凑了够钱，他们就直接到店，下单提车。

你以为这就完了？交强、盗抢、不计免赔，你得买吧；每次几百到几千的保养费也得出着。建议你买个全盔，关键时刻保命，有些人会因为头盔样式或者上面版画不同，就买回家好几顶头盔，普通的国产品牌一千左右，好的进口品牌几万的都有。

国产手套一百多，到丹尼斯A星赛道款两千左右。骑行服国产货五六百一套，也有上万一套的大厂货。但你总不能只有一套吧，摩旅拉力款、赛道皮衣款、日常通勤款，建议冬夏各置办一套。骑行靴三四百到三四千不等，爱惜生命的你，护肘护膝背板也得有一套吧。所以，年轻人骑摩托车，早就不是小孩子过家家了。

年轻人为什么爱上了大排摩托？

2020年国庆期间，顶流明星王一博在ZIC摩托车赛中的“惊天一摔”，在年轻人群体里燃起了机车热，由此带来了整个产业的兴盛。那么，年轻人为什么这么爱骑大排摩托呢？

首先，上班通勤，快！当小汽车摇号让你觉得车牌就像中彩票一样，你是否还对这个渣男持久等待。即使有了属于自己的汽车，堵车成为城市常态。动辄十几万的车位，商场写字楼十几块一小时的停车费，每月上千块的油费，是否也让你有点肉疼？如果没这辆小车车，呵呵，一二线城市拥挤的公共交通，迷宫一般的换乘体验正在等着你。这就逼着你去思考，辛苦打工的同时，怎么才能幸福出行呢？加上疫情的推动，骑摩托车就成了一些人的刚需。

其实，在市区日常通勤骑大排，并没有那么爽，一来低速操控费力，二来市区骑行也不舒服。年轻人坚持用大排代步通勤，在于大排量摩托车有一种自由情怀。摩托车跟汽车的体验完全不同，引擎的轰鸣，自然的融合，这是大排摩托车挡不住的魅力。

其次，体验至上，帅！年轻人加入摩托车群体，这些人相对不缺钱，摩托车并不作为主要交通工具，更偏向娱乐和休闲方式。装逼是第一生产力，更高的自重、更低的重心、更宽的轮胎和更好的空气阻力设定，大排的外观和排气声浪，证明你才是整条街最靓的仔。

有机车小哥哥跟我讲，二十万的汽车满大街都是，可二十万的大排会让自己觉得真正开挂了。这个全民博眼球，求关注的时代，的确造就了很多人。骑摩托车的人群多种多样，共同点是骨子里的不安和躁动，每个骑士的内心都有一丝叛逆和不羁。

最重要的是，更多人有钱了，他们迷上玩车、拉风、跑山、赛道、极限运动，成为一种悦己型消费。有人喜欢摩旅，骑上心爱的摩托上路，瞬间成为riders on the road一份子，路上遇到的骑手都是朋友，做个经典的问候手势，旅程就变得不一样了。

有人享受赛道的速度与激情，将大排摩托变成极限运动，除了王一博、尹正等明星带动，还有宝马、川崎、本田等大品牌，经常组织赛道体验活动，逐渐抓牢了玩家们的心。

有人面对风驰电掣的吸引，开始往山里跑，比如北京十渡的红井路、怀柔的范崎路就是跑山的网红路段。大白友情提醒，大排有风险，骑行须谨慎。

大排摩托未来有多野？

最近，摩友们也看到了城市摩托解禁的希望。2017年，西安在全国率先解禁了摩托车；2018年起全国放开网上提档，异地考证；2020年全国人大代表、吉利董事长李书福呼吁，适度解禁摩托车。而中汽协摩托车分会有个意见，全面解除“禁限摩”将产生一个数千亿元规模的增量市场，没错，大白我仿佛闻到了钱的味道。

那么，大排摩托这块蛋糕最终会属于谁呢？2012年被看做国产大排量摩托车崛起的元年，这一年，春风、隆鑫、钱江三家国产制造商，分别推出了自己的大排量玩乐型摩托车，春风650NK，钱江黄龙600，隆鑫无极650R。不过，受到禁摩政策、13年强制报废政策的影响，以及客观上的技术差距，国产大排现在还没有站到国内市场的中心。

当然你可以说，国产大排正在卡脖子的领域快速超越，或者国内品牌已经进步很多了。但骑行圈用户公认的是，国产车壳子造的越来越好看，但骑行质感和稳定性，依然比不上进口甚至合资摩托车。国产四缸摩托车发动机的耐用性还不够，钱江黄龙600还是用收购来的意大利贝纳利的技术，而像MotoGP这种国际摩托车赛事，国产摩托车甚至连入场券都拿不到。

相比之下，全球大排量主要摩企包括本田、铃木、雅马哈和川崎在内的四大日企，宝马、杜卡迪、比亚乔和哈雷在内的欧美企业，可以说，进口品牌一马当先，中国摩托车消费的市场机会当下主要属于他们。面对已经到来的大排摩托车消费浪潮，国产品牌只有营销噱头，硬实力上还没有做好准备，不免让人尴尬。

中资企业的市场机会主要在于摩托车后市场服务。当大排摩托成为年轻人的休闲方式，娱乐型摩托车后市场服务也开始萌芽，服务类型包括“摩燃”这类提供改装配件和骑行装备的APP，“摩托邦”这类骑行计步及社交功能的APP。这些平台聚集了需求相近的骑友，逐渐延伸到方方面面的增值服务，这也是中国互联网的专长。

当然，中国大排的春天可能就在不远处，大白心里充满祝福。最后，大白再次提醒，大排虽好，理性选购，不要让大排成了生命的加速器