文｜深潜atom

2月21日不少媒体报道，吉利控股旗下的跑车品牌路特斯正加速推进电动化进程，为路特斯科技上市做好充足准备。据悉，路特斯拟融资规模达86亿元人民币，上市地点可能选在美国或者中国香港。目前，路特斯正在与潜在投资者接洽。

去年，这家历史悠久的跑车品牌将其业务拆分为两个独立的业务单元——总部位于英国的跑车制造公司，以及总部位于中国武汉的豪华智能电动车公司。吉利控股拥有路特斯51%的股权，2021年，路特斯科技总部落户中国武汉，吉利为此投入了263亿人民币用于研发和建设工厂。目前工厂已经完成建设，预计将在2022年底开始进行大规模投产。

相比于沃尔沃汽车在国内拥有较高的知名度，曾经和法拉利、保时捷齐名的跑车品牌路特斯在国内的知名度并不高。很多人甚至还不知道，这个全球跑车品牌早在2017年就已经成为吉利汽车旗下的品牌。2017年，吉利控股集团收购了马来西亚宝腾49%的股权，伴随着这笔交易同时诞生的是吉利获得了宝腾旗下路特斯51%的股权。

01、“落魄贵族”路特斯

路特斯首款车型发布于1948年，在当年是与法拉利和保时捷齐名的顶级超跑品牌，创始人柯林·查普曼执掌品牌期间是路特斯的高光时刻。

路特斯成名很早，1957年旗下的Lutos Eleven车型就拿下了勒芒耐力赛750cc级性能指标冠军。60年代路特斯又以中置发动机的设计进军方程式领域并夺得了第一个方程式大赛冠军，随后路特斯继续在F1赛事中大放异彩。

直到创始人柯林·查普曼逝世后的8年，也就是1990年，路特斯仍在美国的汽车制造商冠军赛中取得了亚军。

但从90年之后开始，路特斯似乎偃旗息鼓了，作为一家与法拉利、保时捷齐名的豪华跑车品牌，路特斯在被吉利控股收购之前曾长期处于亏损和小规模经营的状态之中。

进入新世纪后，当另外两家都在大步向前，路特斯却还在迷茫。要知道，跟不上时代的变化，跟不上消费者的需求，也只能落得没落的命运。

路特斯给人的感觉就像祖上曾经阔过的落魄贵族一般，你可以唏嘘它可望不可即的尊贵身份，感叹到它无与伦比的“空气动力学”。但那又怎样呢？现在在街上，我们可以看到越来越多的保时捷、法拉利，但就是见不到路特斯。

当然，相比一些消失在历史长河中的跑车品牌，依然活着的路特斯无疑是幸运的，但也依然难逃多次被转手的命运。路特斯曾被丰田、通用汽车、意大利资本家、宝腾等相继接手，最后一次易主就是2017年6月被吉利收购51%的股份。

02、吉利买来也迷茫过

从2017年将路特斯招致麾下的很长一段时间里，吉利对路特斯都未有过大动作。在收购当时，大多数报道都将宝腾汽车作为重点，有意无意地忽略了路特斯，或者将其视为收购宝腾的附赠品。

因为，宝腾对吉利的意义更大，吉利以合资方式进入之前空白的东南亚地区完成市场布局，这是一个6亿人左右的巨大市场，而且在东盟十国范围内零关税，相比单纯出口，宝腾为吉利提供了一个远征海外市场的航空母舰。

依靠宝腾在东南亚的销售网络，吉利汽车在出口上取得突破，2017-2020年的出口量分别为11755辆，27768辆，57991辆，72691辆，实现了翻六倍的增长。

但年销量仅1600余辆、自2008年后便再无新车发布的路特斯在被收购后，很长时间内并没有给吉利带来显著的收益，汽车“新四化”的加速转变给了吉利和路特斯新的思路。

2021年7月9日，路特斯 CEO 冯擎峰在一场“ 前调 ”命名的发布会上，说了这样一段话：

“如果路特斯再去制造大排量的跑车等一系列传统的东西，对于路特斯而言机会渺茫。所以自 2017 年路特斯被收购后，我们也在迷茫的寻找合适路特斯的道路。然而偏偏在那个时间节点上，电动化、智能化和自动驾驶来临了，我认为这是赋予路特斯的机遇 。”

随后，路特斯科技公司正式宣告成立，并发布了未来五年的产品矩阵。根据路特斯的规划，从2022年开始，路特斯会相继推出E级纯电智能SUV“TYPE 132”、E级纯电智能四门轿跑“TYPE 133”、以及纯电智能新物种“TYPE 134”等等。

03、吉祥物还是金娃娃

路特斯之于吉利的作用，市面上大体上有两种观点。一种认为，根据吉利集团对于路特斯的定位，路特斯要做吉利的“运动的超高端、运动的超豪华”。换句话说，吉利不指望路特斯能带来可观的销量、可观的收益，只需要路特斯是一个流量窗口，始终活跃在消费者的视野当中。因为，“超高端”就决定了路特斯的小众，既然小众，这片海再蓝也翻不起波浪来。

但路特斯虽然为落魄贵族，但也曾是世界三大豪华超跑品牌。目前，吉利已经拥有吉利、领克、沃尔沃等品牌，但在跑车或者超豪品牌层面却仍力有不逮，通过复兴路特斯，吉利有望完善战略层面的品牌部署。

就如同2019年，吉利在收购路特斯之后首次交出的产品答卷——纯电动超级跑车Evija，1680kg的车重，最大下压力可以超过车身重力，四电机最大2000马力功率，大量关键技术指标都排在业界首位。

这体现了吉利的思路，即使这台车完全无法在商业上为吉利和路特斯带来可观的收益，但利用路特斯的技术能力，在电动化方面先发制人，成为纯电动超级跑车领域的先行者，实现卡位。

另一种观点则认为，路特斯未来的产品将布局全球，而不是走小众个性路线，显然这是路特斯模仿保时捷的转型之路。实现类似保时捷从911单车型到卡宴、帕纳梅拉、Macan的转变，从超跑市场下沉主流豪华市场，实现年销量从千台到破万，甚至破十万的增长。

超级跑车引领品牌，运动车型、豪华车型实现销量突破，这和保时捷的路线如出一辙。并且，通过吉利的技术赋能，路特斯将在智能电动领域建立自己对保时捷最强的竞争优势。

但相比较于背靠大众集团的保时捷，路特斯的规模化和电动化进程还有明显落后。2021年上半年，保时捷全球销量再创新高，达到301,915辆，其中纯电汽车Taycan销售了41,296万辆，超过了保时捷的标志车型——911。而路特斯的年销量还不足2000辆，其规模量产的家用级别纯电SUV预计在今年才推出，起步已是相对较晚。

虽然未来发展到底会如何还无法轻易下结论，现在的路特斯在吉利的带领下似乎在向更广大的市场去妥协，但这并不是什么坏事，因为只有好好活下来，才有资格谈情怀。只是电动化的路特斯，离发动机轰鸣的情怀似乎已经越走越远。

同时，在吉利控股集团的业务体系中，吉利、沃尔沃、几何、领克、极氪、极星等子品牌还未在智能电动汽车领域建立领先优势，均面临着较大的转型压力，需要持续高额的投入。显然这些品牌的优先级要高于路特斯。这样来看，吉利能否持续给予路特斯足够的支持力度，还存在着较大的不确定性，而这也将成为左右路特斯未来能否实现品牌复兴战略的重要因素。