文｜新媒科技评论

继去年年底吉利汽车宣布收购魅族手机，正式进军手机行业后，扎进“汽车圈”的车企似乎又多了一员。

据媒体报道，近来蔚来也有意开始“造手机”，并邀请原美图手机总裁尹水军加盟，负责牵头蔚来手机业务。

对此，蔚来回应称，目前没有可供披露的信息，有进一步消息将和大家沟通。虽然没有正式“官宣”，但模棱两可的语气不禁更引人遐想。

车企扎进手机圈

虽然蔚来并没有“官宣”，但在招聘网站上，我们可以看到蔚来正在积极招聘无线测试工程师、通信测试工程师、车机互联产品等方面的人才，部分岗位需求中都提到了手机、Android测试等与手机开发相关的需求。

有媒体透露，蔚来“做手机”这一项目早于去年年中就开始成立，甚至早于小米宣布造车，目前该项目已经处于最开始的调试阶段。

到底蔚来是否真的要下场“做手机”，我们可以再给点时间来验证，但在此之前，已有吉利明确入局手机行业，马斯克也曾暗示有意进军手机行业，车企纷纷跨界移动终端，恐怕就不止是想“卖手机”那么简单了。

关于这一点，吉利董事长李书福就曾表示，未来跨界打造用户生态链已成大趋势，手机可以连接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景，因此，希望智能手机项目能和汽车智能化战略达成紧密合作。

而吉利李书福的这个想法，恐怕也是其它车企的想法，它们纷纷下场“造手机”，盯上的正是移动终端背后的“互联”。

新能源汽车市场当前正处于加速发展的阶段，但竞争状况也异常激烈，各大车企除了在“造车能力”上下功夫之外，车机系统和智能化程度也是“内卷”的一部分。

对新能源汽车来说，手机毫无疑问已经成为现阶段最主要的终端入口，而可以预见的是，未来手机与车机系统之间的联系将会越来越深，人-车-机之间的联动也会更加频密。

为此，车企通过“造手机”来打造自己的“智能物联网”，正如小米积极发展自己的Alot版图一样，尽早开发和占领更多的智能终端，车企所织造的这张“物联网”才会更庞大。因此，吉利和蔚来想尽早将手机这一移动终端的入口掌握在自己手中，就不难理解了。

再者，对车企来说，正是由于手机和车机之间是互联互通的，因此，做手机的部分成果也可以转化到智能汽车中。

比如，和车机完全匹配的智能手机，可以帮助优化车主使用车机系统的体验，解决卡顿、延迟等问题；另外，也能更好帮助车企收集汽车驾驶的相关数据，帮助完善智能驾驶系统。

最后，同时拥有手机和智能汽车的车企，也能同时交换不同的用户，将车主用户转化到手机上，或者手机用户转发到汽车之上，实现流量的“双赢”。

所以，为何越来越多车企在手机市场中“凑热闹”，主要原因还是在于一旦手机和智能汽车之间的链接跑通，对车企加快智能化的进程来说，是大有帮助的，即便不亲自下场“造手机”，车企也有可能通过和其它手机企业深度合作，来加强这一块的业务能力。

资金压力不小

尽管对所有车企来说，下场“造手机”一事似乎有着不少好处，但终究是绕不开“烧钱”这个问题。此前，吉利集团已经宣布将在手机领域投入100亿元，那么蔚来又打算投入多少钱呢？

2月28日，蔚来刚刚宣布已通过香港交易所聆讯，并即将在香港进行“二次上市”，蔚来表示：“公司2021年三季度末现金储备约470亿人民币，目前拥有充足的现金储备，短期内没有迫切的融资需求。”

从现金储备来看，蔚来似乎不差钱，但问题是，蔚来能否“烧得起钱”？

2021年，新能源汽车行业整体迎来爆发，“蔚小理”三大造车新势力在交付量上均迎来了翻倍增长，但销量一直在“蔚小理”领先的蔚来，却在去年丢掉了“销冠”的位置。

去年7月，蔚来的交付量首次被小鹏、理想超越，接下来，蔚来的销量均不太稳定，从全年数据来看，蔚来、理想、小鹏分别交付91429辆、90491辆和98155辆，蔚来屈居第二。

到了今年2月，蔚来的交付量进一步下降，不仅落后于小鹏、理想，甚至还被哪吒汽车超越。

产能跟不上和产品研发是导致蔚来掉队的两个原因。一方面，由于缺芯问题，导致蔚来的代工厂江淮基地只有每月1万台左右的产能，“供不应销”导致蔚来的交付量一再下跌。

另一方面，一直强调高端化的蔚来，却一直拿不出一款能够点燃市场的产品，除了蔚来的粉丝圈之外，不少车主均认为蔚来的质量和价格并不成正比。

也因为如此，在销量持续下跌的前提下，基于高端化圈层营销策略，蔚来还要持续拿出大量的营销投入，据招股书显示，蔚来在2021年前三季度的营收虽然同比增加，整体亏损幅度也同比收窄，但蔚来仍未能走出亏损这个泥沼，且在第三季度其净亏损为8.35亿元，同比增长4.9%。

在自身尚未能“自给自足”的前提下，此时进军手机市场，蔚来的压力可想而知。

车企造手机走向何方？

那么，蔚来的下一步将怎么走？目前来看，相较于吉利集团通过收购魅族来跨界手机行业这一路径，蔚来很可能选择自主研发这一路径，毕竟蔚来已经开始招兵买马了。

再者，当前的手机市场已经非常成熟，即使蔚来有意收购，恐怕也没有哪个手机巨头愿意委身于蔚来，因此，蔚来恐怕就只剩下边造车、边造手机这条路了。

但从0开始造手机，这笔投入恐怕不比收购手机企业来得少。以华为为例，华为董事余承东曾在P30系列发布会上透露，华为2018年在手机业务上的研发费用就高达400亿元人民币。

而且，对一众车企来说，造手机不难，卖手机才难。一方面，目前智能手机市场已经是一片红海，市场规模正在逐年递减，且如苹果等手机巨头的市占率已经遥遥领先。

另一方面，当前的消费者需要的已不仅是一台具有智能系统的手机，车企“造手机”的同时，还要考虑系统UI、外观设计等使用体验，以及销售渠道、营销推广等销售问题。毕竟，车企总不能以“买车送手机”这样的方式来实现销量增长吧。

所以，蔚来要下场“造手机”，恐怕也要在手机市场里寻找细分赛道才行，毕竟，能成为终端入口的设备很多，比如手表、相机等，虽然使用频次不及手机，但也有广泛的使用场景支撑。

而蔚来邀请原美图手机总裁尹水军加盟，恐怕也有意参考美图手机的赛道。13-17年，美图手机也曾实现高速增长，这离不开当时美图手机精准对细分用户群体的精准把握，而在社交视像化的当前，这一点或许也有不少的参考意义。

对蔚来，以及一众车企来说，未来人车机互联的趋势已成定局，是下场造手机，还是寻求合作伙伴，恐怕都要提前布局了。