文|车事小说 无花果

夹杂着春节假期，比平时月份天数少，以及部分零部件供应短缺，集各类不利因素于一身的2月份车市销量数据出炉了。虽然2月份乘用车整体销量环比下跌了40%，近乎腰斩，但市场对新能源汽车的需求依旧旺盛。

3月8日，据乘联会发布最新销量数据显示，2月份，国内乘用车零售124.6万辆，同比增长4.2%，环比下降40.0%。1-2月，累计零售332.4万辆，同比2021年减少了6万辆。

其中，终端市场对新能源乘用车需求持续强劲。数据显示，2月份，新能源乘用车批发销量达到31.7万辆，同比增长189.1%，环比下降24.1%。零售销量达到27.2万辆，同比增长180.5%，环比下降22.6%，环比降幅要小于历年2月的走势。

（图表来源：乘联会）

自主品牌表现出色，合资品牌持续低迷

按照细分车系来看，2月份，终端市场发展趋势并未出现大的变动。总的来说，自主品牌继续延续着较好的发展势头，合资品牌则持续低迷表现。相对比较意外的则是豪华品牌市场在2月份消费力有所下滑。

具体而言，2月份，自主品牌实现零售54万辆，同比增长14%，环比下滑42%。合资品牌实现零售55万辆，同比下降1%，环比下降36%。豪华品牌实现零售16万辆，同比下降3%，环比下降44%。

从数据来看，自主品牌与合资品牌仅仅相差1万辆，综合自主品牌增速及发展趋势来看，自主品牌已经可以称得上与合资品牌势均力敌。基本上实现了追赶合资品牌的多年夙愿。

事实上，据多家已经公布销量的合资品牌形势来看，无论是德系、美系，或还是日韩系，均出现增长乏力态势。其中，韩系和法系，几乎已经被市场边缘化。

对美系来说，福特、通用也已经失去了增长动力。尤其福特（包括长安福特），经过多轮人事变动也未能从根源上扭转下行趋势。通用也面临同样困扰，别克、雪佛兰市场份额逐渐下滑，凯迪拉克虽然借助“放价”手段收获了一定销量，但对品牌损害及后续发展也同步埋下了一个巨坑。德系，除了一汽-大众尚且还算比较抗摔之外，上汽大众也已失去了竞争能力。日系品牌2月整体表现也比较平淡。

（图片来源：车事小说/摄）

相对来说，自主品牌近年来一步一步向上爬升较为稳健。长城、比亚迪、吉利、长安均有着十足的进步。尤其长城和比亚迪，无论是产品推新速度，或还是技术研发储备，均领先其他自主品牌。

乘联会数据显示，2月份，自主品牌国内零售份额为44%，同比增4.3个百分点；1-2月累计份额44%，相对于2021年同期增了4.7个百分点。批发市场份额则为43.4%，较同期份额增长了1.1个百分点；1-2月自主累计份额45%，相对于2021年同期增长了2.8个百分点。

相比之下，2月份，德系品牌份额20.5%，同比下降4个百分点。美系市场零售份额达到9.1%，同比下降0.6个百分点。日系品牌零售份额23.1%，同比增长1.6个百分点。

新能源市场需求强劲，每卖掉3辆中就有一辆是比亚迪

虽然2月份存在着种种不利因素，但相比传统燃油车市场，对新能源汽车市场的影响微乎其微。

乘联会数据显示，2月份，新能源乘用车批发销量达到31.7万辆，同比增长189.1%，环比下降24.1%，环比降幅小于前几年幅度。2月新能源乘用车零售销量达到27.2万辆，同比增长180.5%，环比下降22.6%，环比降幅要小于历年2月的走势。

这也表明，终端市场对于新能源汽车的需求较为强劲。

虽然新能源汽车市场也存在着涨价、补贴退坡等不利因素，但总体来说，对消费者购买决策并没有特别明显的影响。甚至部分品牌旗下车型卖到脱销。

从市场整体来看，2月份，新能源厂商批发渗透率为21.8%，较去年同期的9.6%渗透率提升了12.2个百分点。

其中，自主品牌新能源汽车销售非常强劲，领跑其他细分市场。乘联会数据显示，2月份，自主品牌新能源车零售渗透率为41.9%。作为对比，豪华品牌中的新能源车零售渗透率为17.4%%，而主流合资品牌新能源车零售渗透率则仅有3.5%。

具体来看，2月份，纯电动车型批发销量为24.5万辆，同比增长161.7%；插电混动车型销量为7.2万辆，同比增长350.9%。从车型结构来看，A00级（批发销量6.8万辆）车型占纯电动市场份额的28%；A0级（批发销量3.3万辆）则占纯电动市场份额的14%；A级电动车占纯电动份额的23%；B级电动车则占纯电动市场份额的35%。

也就是说，不同于传统燃油车，在电动车市场越是高端车型越是受消费者欢迎。

从车企表现来看，比亚迪当仁不让继续着领跑。据其发布的销量数据显示，2月份，比亚迪新能源乘用车实现销量87473辆，同比增长764.1%。占当月新能源汽车零售总量的32.17%，也就说，2月份终端市场每卖出去3辆新能源车型中就有一辆是比亚迪。在终端市场销量高速猛涨的比亚迪也由此超过上汽大众跻身销量榜单第二位。

（图表来源：乘联会）

数据显示，2月份，旗下新能源汽车批发量突破万辆的有5家。除了比亚迪之外，特斯拉中国实现销量56515辆、上汽通用五菱旗下新能源车型实现销量26046辆、吉利汽车旗下新能源车型实现销量14285辆、奇瑞汽车旗下新能源车型实现销量10271辆。

相对传统车企相对新能源汽车业务格局比较企稳，新势力2月份格局又有新变化。

2月份，第一梯队的蔚来虽然有着同比9.9%的增长，但整体来看继续未能有所“回暖”。仅交付6131辆。理想汽车则交付出8414辆，同比增长265.8%。小鹏汽车也交付出了6225辆，同比增长180%。

相比之下，哪吒汽车近一段时间以来交付增长势头较为凶猛。2月份，哪吒汽车交付新车7117辆，同比增长265%。此外，零跑汽车在2月份也有着3435辆交付。

乘联会：预判3月车市回暖较慢

据乘联会分析，随着3月国内油价创下近10年来的新高，以及疫情等各方面因素影响，3月份市场环境并不利于春季单位购车需求释放。加之股市走势偏弱，基于市场现状，乘联会预判，3月份车市整体回暖较慢。

不过，对于新能源汽车市场，乘联会仍然认为将会呈现向上趋势。

在乘联会看来，虽然新能源车型提价短期对车市带来了一定影响，但很多新能源车目前仍有积压前期未交付订单，因此3月新能源车型销量不会受到退坡明显影响。

此外，从政策面来看，大趋势上，政策仍然在积极鼓励新能源汽车发展。例如，购置补贴政策、购置税费政策、购置指标政策、使用路权政策等一系列政策。

从数据上也不难看出新能源汽车消费市场的抗压性。1月份，新能源汽车批发渗透率为19%，即便2月份存在多重不利汽车消费因素，但渗透率仍然提升至21.8%。2月新能源销量更是同比增长190%。

据此，乘联会预判上半年新能源车渗透率将会快速上升。