文 | 懂懂笔记 神乐

编辑 | 秦言

近日，国际油价仍在持续攀升中，当每桶100美元的大关不断被突破后，有媒体预测，国内成品油调价会进一步推高燃油车车主的用车成本。

正当广大燃油车主对于如何“喂饱”油箱发愁的同时，有行业消息称，高油价或导致大量消费者在未来半年“转投”电动汽车，部分热销车型甚至会进一步涨价。

那么，国际油价轮番滚动下，国内电动汽车行业是否会迎来涨声一片？这背后又会凸显出什么新的行业风向？

消费者纷纷“转投”新能源？

“希望油价上涨的消息，能冲淡目前新能源车涨价对销量的影响。”

听闻油价上涨的新闻，Sharry（化名）沉重的心情顿时轻松了不少。在深圳龙华一家新能源4S店担任销售经理的Sharry表示，受成本上涨与新能源补贴退坡的影响，元旦后陆续有新能源车企宣布上调售价，她负责的某知名品牌也不例外。

“尽管只是小涨了两、三千块钱，但已经劝退了不少消费者。”Sharry告诉懂懂笔记，由于新车涨价，导致部分有购车意向的顾客转为观望。二月持续走低的终端销量，也让她不由得担心三月份店里的销量考核。

然而，近期油价上涨，燃油车用车成本增加，正在影响一部分准车主的购车计划。原本打算买燃油车的消费者，如今有可能转而考虑新能源汽车。

因此，众多新能源车 4S店要争取的，便是这一批计划购买、置换燃油新车的消费者。

趁着国际油价上涨的档口，公司安排Sharry 与同事借势做了一轮焦虑营销，“最近销售们在朋友圈转发的，全是油价上涨的消息，效果似乎不错。”

除了Sharry之外，有好几位新能源汽车销售向懂懂笔记透露，从2月底开始，到店选购新能源汽车的消费者有所上升，有的消费者甚至专程请了假到店买车，他们认为零售终端的销量似乎有大幅度向好的趋势。

“但我不是很认可，油价上涨会成为左右消费者购买新能源汽车的关键因素。”广州一家汽车自媒体的主创“阿辰”表示，新能源尤其是纯电动汽车的用车成本，乍一看似乎比传统燃油车低。

他举了一个例子：以一般燃油车百公里6升油、纯电动汽车百公里15度电计算，一升92号汽油约8元，而一度电只需要六、七毛钱，能耗成本高下立判。然而，消费者选购家用车不能单纯考虑油价成本，还需要考虑车价、保养花费。

“即便涨价前的新能源车，裸车售价也要比燃油车高一些。同一级别的车型，新能源要比燃油车贵30~40%。即便新能源免购置税，落地也比同级油车贵。”除此之外，阿辰认为目前新能源汽车每年的车险费用，也比燃油车高出10~20%。

他以十万元家用车、每年行驶两万公里，以及油价未来真的站上“9时代”来计算，一辆普通燃油车每年连同保养费、保险和油费，用车成本约15000元。

以新能源快充均价（电费+服务费）1.2元计算，每年用车成本为 9000元左右（含保险、保养费用）。如此一看，两者每年用车成本差距仅为6000元左右。

“八年用车成本算下来，燃油车只比新能源贵5万块，算上购车差价，打成平手了。”阿辰强调，目前左右消费者购买新能源车的主流决策仍是城市限号、续航焦虑、电池衰减、保值率低等因素。因此，油价的快速上涨仍不足以促成大量燃油车消费者“转投”新能源。

由此可见，导致近期新能源汽车不断销量上升，应该还有别的原因。

车主自发抢先锁价？

“昨天（周一）特地请假，终于将这台（新能源）车拿下了。”

在一个新能源汽车的车友群里，一位昵称为“子皓”的群友透露，自己上周一请假到4S店订车的经历，并呼吁其它车友趁早订车，以免因国际局势变化导致心仪的车型再度涨价。

以准车友的身份，懂懂笔记联系上他，试图了解其购车时的决策心理。据“子皓”透露，出于指标考虑，他计划购买的是一台落地价近12万元的纯电动车，原本打算今年一月初订车，以便春节后能提车。

“但看车的时候，恰好赶上官宣涨价，综合优惠之后仍比之前贵了大约六千。”子皓坦言，他选择按揭的方式购车也不缺这几千元，但觉得临近春节新车涨价，钱花得有点不值，因此便想观望一下、春节后再说。

只是，他一观望便是整整一个月，心仪的车型春节前后一直没有促销的消息。除此之外，更有几家主机厂一并官宣涨价。

“本算当个继续观望。但这几天国际局势变幻，我坐不住了。”作为半导体行业的从业者，子皓深知，国际环境对于汽车等制造业而言的重要性，“芯片供应会进一步紧张，价格上涨，新车降价估计就盼不到了。”

眼看心仪的新能源车型降价无望，甚至有可能因为核心的零部件供应紧张出现新一轮涨价，“子皓”果断订车。即便目前新能源车提车周期普遍较长，他仍直接下定以便“锁住”购车价格。

那么，子皓的担忧到底有无道理？

重庆某新能源车企研发人员张帆（化名）对此无奈地说，外部环境、油价上涨等因素与其说利好新能源行业，不如说是让车企承压，“如果说之前造车属于是困难模式，现在就是残酷模式。”

最近一年来，芯片短缺、电芯原材料涨价等因素，导致国内的新能源车企产能受限，成本居高不下。

然而如今，近期国际环境的变化继续推动了芯片短缺、成本上涨，产能困难将继续存在甚至加剧。

“而且不只缺芯那么简单，原本锂价格已经很高了，现在镍的价格也在飞涨。”张帆解释道，作为三元锂动力电池重要的正极材料，镍的供应原本已经很短缺。而国际局势的变化势必加剧镍供应短缺，导致价格飞涨。

他强调，2022年初以来已有多家车企陆续宣布涨价，并计划于年底、明年初的新能源补贴彻底取消后，再次上调新能源车型售价。

但就目前外部环境来看，新能源车企极大可能在今年年中，就掀起新一轮的涨价潮。

“如今消费端也都在传，新能源车还要涨价，很多刚需用户都抢着订车。”张帆分析，原以为补贴退坡、新车涨价，造成新能源汽车终端销量下滑的效应，会在今年三、四月会逐步显现。但现在看来，三、四月份新能源汽车的销量还会再涨一轮，“所以，赶紧下手吧”。

不过，对于一众新能源车企而言，即便终端销量大涨，似乎也很难高兴得起来。这背后的原因到底是什么？

销量越高车企压力越大

“中低端（新能源）车型卖得越多，厂家亏得越多。”

上海一家车企新能源销售公司的张经理告诉懂懂笔记，自家品牌旗下的新能源车，春节之前刚刚宣布涨价，并于3月1日正式实施。至于理由，同样是电芯原材料涨价，以及新能源车补贴退坡。

然而，国际局势的变化让他更为担忧——涨价的节点以及幅度都太突然了。

他告诉懂懂笔记，目前，品牌旗下新能源车终端价格均上调6000 ~12000元不等，但也刚好打平成本，利润增加无从谈起。

“一旦芯片、原材料继续涨价，刚刚上调的价格大概率又包不住成本了。”若短期内再次调价，他担心难免会影响品牌口碑、市场信誉，甚至引发大量的负面解读。

但是开弓没有回头箭，即便是成本再次上涨，车企也只能打掉牙往肚子里吞。对此张经理坦言，车企自然不会继续做“赔本买卖”、拼命冲量，为所谓销量新高感到兴奋。

因此，厂家只会合理地优化产能，将有限资源投入在价格较高、利润可观的终端车型上。

这会带来市场的哪些变化？

或许在未来一段时间里，新能源汽车市场的消费结构，或将由“哑铃形”往“纺锤形”、“橄榄形”发展——增量车型的价格区间将集中在15~30万元的区间。

“实在没啥利润的低端车，车企也不会再卖了。”除此之外，最近一年由于各种“缺”导致新能源车企产能普遍受限，因此新车提车周期，普遍也都较长。

在北京亦庄的几家自主品牌新能源车4S店里，相关销售人员也向懂懂笔记透露，目前，店里大部分新能源车提车周期，都在一个半月到三个月不等。

“最极端的有半年甚至以上周期，订单量增加会导致提车周期进一步拉长。”个别人员透露，巨大销量和订单量一旦遇上产能不足，车主就无法及时提车，这会给车企售后网络造成巨大压力。

因此，部分新能源车企也将适当控制终端的订单量，避免因提车周期长，订单大量堆积而产生负面影响。

临近“3.15”了，很多车企也会尽量避免售后纠纷出现，“订单量越大，投诉风险越大，售后网络怎么高兴得起来？”一位销售人员表示。

综上所述，对于新能源车企而言，消费者抢订新车并提前锁价，与日益激增的成本、有限的产能之间，将形成严重的矛盾体，这也是新能源车企的新一轮挑战——如何平衡产销矛盾，成为新能源车企的当务之急。