文 | 泰伯网 刘双双

编辑 | 鹿野

2022年初，Robotaxi行业捷报频传。

先是有报道称上海将制定智能网联汽车终端产业发展行动计划，推动政策、标准、品牌等协同发展，支持浦东无安全员驾驶立法，用好国际汽车城、上检、智能汽车创新平台等行业组织和第三方机构。

接着，2月9日，AutoX刷新全球Robotaxi车队规模记录，无人车超1000台。2月17日，萝卜快跑落地深圳。

2 月 27 日，阳泉市正式向百度“萝卜快跑”颁发智能网联汽车自动驾驶出行服务商业化试点许可与智能网联汽车无人化出行服务商业化试点许可通知书。

Robotaxi正在以一种前所未有的速度闯入现代人的生活，真正实现大规模商业化似乎已是近在咫尺。

在去年的11月25日，百度的萝卜快跑与小马智行正式获得商业收费许可。对于国内Robotaxi唯二获得商业化经营许可的公司，我们采访到了小马智行与百度的萝卜快跑的一线从业人员，听听他们关于Robotaxi商业化落地的想法。

控制成本是首要难题

对于Robotaxi真正实现商业化，两家公司都认为控制成本是Robotaxi最首要的难题。

小马智行方面认为，要实现自动驾驶大规模商业化，目前技术上还要向“无人化”和“规模化”深入。例如将安全员从驾驶位移开，自动驾驶软硬件系统方案达到量产车规级别，带来整体成本的下降。

萝卜快跑方面也提出，目前国内的L4级自动驾驶，还在做大量测试，对于公众市场来说，尚不具备商业盈利性，只能在限定区域里小范围的运行。

判断大规模商业化的拐点核心，是自动驾驶什么时候能做到和人力相比有成本优势。

2021年6月份，百度发布了第五代无人车Apollo Moon并公布了其成本——58万元。

据“甲子光年”统计，传统出租车的购车成本为10万元，司机工资57.6万元，再加上燃料、保险等成本，成本总计113.2万元，每公里成本1.89元；

有安全员的自动驾驶出租车，购车成本50万元，司机工资57.6万元，再加上燃料、保险等成本，成本总计136.8万元，每公里成本2.28元，远高于传统出租车；

在无安全员的无人驾驶出租车上，这一成本骤降。无人驾驶出租车的购车成本是20万元，司机工资0元，再加上燃料、保险等成本，总计49.2万元，每公里成本0.82元。

可以看到，有无安全员，是衡量Robotaxi商业化模型的关键点。在现阶段依然无法去掉安全员的前提下，Robotaxi相比传统出租车还是一个亏本的生意。

不过，去年11月AutoX声称建成中国首个全区、全域、全车无人驾驶运营区域，已完全覆盖深圳市坪山区大小街道，去掉安全员的“无人驾驶”也许快要来了。

乘车体验

根据知乎上一位博主对小马智行与萝卜快跑打车体验的测评视频中，目前小马智行和萝卜快跑收费都是采取补贴的方式，半个小时出租车车程只需要2~3元的打车费，据该博主所言，打车体验与传统打车体验相差无几，甚至Robotaxi可能在等车时所花费的时间更久。

华为智能汽BU ADS智能驾驶产品线前总监苏箐就曾表示：“打死都不会做Robotaxi，现阶段做Robotaxi的企业都得完蛋。Robotaxi是结果而不是商业目标，中国市场打车体验已经很好，自动驾驶并不会让这个体验更好”。

Robotaxi如何与传统打车体验相抗衡，某种程度上是Robotaxi无法商业化落地的另一重要阻力。

对于这个问题，萝卜快跑方面给出的答案是，现阶段自动驾驶商业化试点服务车辆将主要解决传统出租车和网约车、共享自行车最后几公里以内打车难问题。在这个出行范围内，共享单车在遇到雨雪雾等恶劣天气时会受到较大影响，用户的使用意愿将大大降低；另外一方面，传统的出租车以及网约车往往不愿意接受这种短途订单，进而导致目前在该出行范围内，往往出现不好约车且可选择的出行工具受限等问题。

小马智行方面则认为Robotaxi提供的是一种出行的新想象，“Robotaxi或者说自动驾驶出行，其实是为用户提供了一个新的出行选择。从长远来看，当自动驾驶大规模商业化，它将有机会帮助解决目前出行行业的诸多痛点。

Robotaxi仅仅是自动驾驶技术的应用场景之一，而这项技术的市场价值和其他影响可能更大。同时整个行业也在动态的发展，未来出行无疑为我们提供了很大的想象空间。”

距离真正实现商业化还有多远

取得商业化经营许可是第一步，去掉安全员是第二步，第三步也许就是Robotaxi行业曙光的到来。然而Robotaxi的第二步还要走多久？

萝卜快跑方面认为，预计到2026-2027年可能会实现Robotaxi大规模的商业化落地，在部分区域开始Robotaxi的商业化大规模投放。而技术的发展和落地，会倒逼政策逐步成熟。Robotaxi的测试运营，每个阶段的推进，也是在为这些机构提供更多的案例和场景验证的过程。

小马智行方面认为大规模商业化落地的时间尚不明确，但北京的商业化先行政策有机会成为范本。这意味着行业正式开启自动驾驶商业化模式验证的时间线，技术也将以更产品化的形式进入出行服务市场。

今年，小马智行的Robotaxi服务计划将向深圳拓展，全面覆盖北上广深四大一线城市。

自动驾驶技术的安全性问题也是Robotaxi前进路上的一座大山，去掉安全员既需要无人驾驶技术的进一步发展，也需要高精地图的同步升级。

实现商业化的前路漫漫，但Robotaxi不会停下脚步。

两家走在Robotaxi商业化前线的公司提出他们对未来的期待：

小马智行希望他们能通过不断打磨技术，完善运营模式，从无人化和规模化两个方向，快速推进自动驾驶技术商业化落地。

萝卜快跑认为Robotaxi将以更为多样化的运用场景进入人们的日常生活，自动驾驶将重新定义交通运输工具的舒适性和便捷性。

在出行业态场景方面，自动驾驶技术的应用将推动“传统公共交通”与“租赁车辆”两种业态融合，满足专属时段的机动车使用权消费。自动驾驶最大特点就是不再依赖于“驾驶员”，因此完全可以将个人时间释放出来。通过调整“车辆配置”，实现公共交通出行系统纯粹“按照用户实际需求”运行。

与此同时，交通堵塞也将成为过去式，自动化能有效利用“车辆与基础设施”和“车辆与车辆”之间的连接性，让城市交通不再拥堵。