记者 | 周纯粼

随着TNGA架构的铺开，广汽丰田近年来的销量正随着产品性能和外观的全面提升而增长。公开数据显示，广汽丰田2021年销量为840396辆，同比增长11%。其中搭载TNGA架构的车型同比增长79%。

不过，在高速增长的背后，厂商对品控和质量细节的把握似乎出现了疏漏。

界面新闻记者对车主投诉问题梳理后发现，广汽丰田多款车型均存在不同程度的高频故障，一些甚至为通病。例如，雷凌的动力总成异响顿挫、车身生锈案例最多；凯美瑞机油乳化、车内异响问题严重。

一位2021款185T CVT豪华版的车主在3月11日投诉称，车速在60km/h以下行驶，减速然后再加速时，变速箱顿挫导致车身抖动，减速停车时有自动加速的现象。另一位同款车主反映0-40km/h变速箱顿挫异响。

还有2022款185T CVT豪华版车主表示，4S店针对其变速箱顿挫异响的回应是“发动机排量小导致的”。此前情况较轻微，眼下随着车辆行驶里程的增加顿挫异响更严重了。“本来买日系车就是冲着CVT变速箱平顺省油，现在一点也不平顺”该车主说。

2017年11月，作为丰田首款引入中国的TNGA架构车型，广汽丰田第八代凯美瑞赚足了眼球。同时这款车也担任着丰田全新造车理念下的排头兵和旗舰轿车的角色，战略地位极其重要。近年来，该车的销量一直保持较高水平，但暴露出的问题故障也不少。

机油乳化问题已是老生常谈，除此以外，影音系统故障和行车安全辅助系统故障也困扰着不少车主。

一位2019款2.5G豪华版国V车主反映，车辆在行驶过程中，影音系统无故重启。该车主称，已经在4S店换过两次中控，仍然没有解决问题。

另一位2021款2.0G豪华版用户反映，提车不到两个月，车机声音小，导航突然中断，播放音乐没有声音；一位2.5G豪华版用户则发现倒车影像与实景场景相比存在严重延迟、甚至画面停顿，容易引发刮擦。

 此外，还有部分车主遇到了安全辅助系统的问题。比如一位2019款2.0G豪华版国V用户发布的视频显示，车辆在高速路上直接追尾了前车，没有作出制动反映。车主表示，预碰撞系统灵敏度调到了最大，事发时预碰撞系统连警报都没警报，也不会自动刹车。

遇到相同问题的车主并不少，都表示“主动刹车系统不灵，有紧急情况不提醒”。对此，4S店服务人员称，需要车速高于40km/h时才会激活。

雷凌和凯美瑞均是各自细分市场的佼佼者，丰田也一贯以稳定性和高品质为卖点。丰田的TNGA全新造车体系在提升性能和公司营运指标方面皆有显著的提升，但任何的革新皆会有疏漏。对于主流车型贯穿多个年款的高频故障，广汽丰田应该重视起来。