文｜泰伯网 一光年

编辑 | 鹿野

新能源汽车购置补贴退市本该进入倒计时，一时间，补贴是否该继续延缓又引发了市场思考。补贴是否还有必要延缓，泰伯网与几位业内人士及消费者聊了聊。

“断奶”进入倒计时

2022年年初，财政部、工信部、科技部和发改委联合发布通知，对新能源汽车购置补贴技术指标体系、政策终止日期等多方面进行了明确。

根据通知，2022年新能源汽车补贴标准将在2021年基础上退坡30%，此外，2022年新能源汽车购置补贴政策于12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。

这意味着，自2009年以来实施的新能源汽车补贴政策将画上终止符。

行业起步之初，为扶持新兴产业，中央财政对新能源汽车推广应用予以补助。

“彼时，作为一个新兴产物，大多数消费者对电动车是并不认可的。加上中国的电动车产业链也并不成熟，因此国家需要通过补贴去孕育这个市场。”就职于某头部造车新势力的刘先生解释道。

根据统计，从2009年到2020年，工信部先后发布多批新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况，中央财政补贴资金累计投入超1200亿元。加上历年地方财政补贴、充换电基础设施建设补贴等，在这12年间，我国在新能源汽车产业上的补贴额度高达数千亿元。

凭借数千亿补贴及诸多政策倾斜，当下，我国已成为全球新能源汽车第一大市场。

“近几年，消费者对新能源汽车的接受度越来越高了，无论是从车的销量，亦或者新车的口碑，市场反馈都比较可观。”在刘先生看来，新能源汽车市场近几年的发展极乐观。“随着油价的增高，消费者开始认知到电动车的天然优势，以特斯拉Model3为例，尽管对标宝马I3，但不论是购买成本还是使用成本，都已经比同级别的燃油车要低了。”

2020年全年，我国新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%；2021年新能源汽车产销量分别达354.5万辆和352.1万辆，同比分别增长159%和157%；全年新能源汽车市场占有率达到13.4%，同比提高8%。

那么，新能源汽车市场是否已发展到仅由市场拉动即可的阶段？

“有补贴固然好，但在我看来，目前已经到了可以完全靠产品说话的时候了，不需要单纯靠补贴拉动市场了。”业内人士任先生认为。

对于是否需要补贴来进一步拉动市场需求，另几位业内人士所持观点类似：“我认为不需要有补贴了。从促进产业链发展的角度来说，现在已经培养出了像宁德时代这种万亿市值级别的公司，新能源汽车补贴已经换来了一个很好的结果，中国电动车的产业链现在越来越成熟了，可能没有必要再继续通过补贴去孕育市场。可以说，现在已经是一个完全的市场行为了。”

入门级车型首当其冲

补贴退坡或终止，率先受到冲击的或许是新能源汽车市场的入门级车型。

“无论是退补30%或终止，我认为对蔚来、理想、小鹏这些头部新能源车企是没有影响的。但对还比较中低端的车型会带来一定程度的打击。”某头部造车新势力管理层王先生说。

“当前，蔚小理这些头部车企的产品力甚至超过了奥迪、奔驰、宝马，一两万元的补贴对比产品本身几十万的价格，补贴终止与否，对这些品牌来说是可有可无的，因为消费者首先考虑的是产品本身。但十几万左右车型的目标人群可能还是会比较在意补贴。”

乘联会数据显示，2021年，我国A00级纯电轿车销量约为89.85万辆，几乎可以与A00级轿车销量划等号。同时，A00级纯电轿车在2021年我国新能源车销量中占比30.1%，是最大的单一细分品类。

想切入新能源汽车市场，多数车企选择从下沉市场入手，抢食蔚小理尚未吞下的三四线市场份额。无论是哪吒、零跑等造车新势力，还是长城、上汽等传统车企，都涌入A00级小车这一细分领域，试图分一杯羹。

从数据也可以窥见，尽管技术实力落后于头部车企，较低的售价仍为中低端电动车吸引了众多消费者，当下，A00级电动小车仍占有较大的市场份额。

补贴退坡或终止，或许会先使主攻下沉市场的车企陷入焦虑。

“尽管如此，补贴在下沉市场消费者的购买决策里，占比其实也越来越低了。对这部分用户来说，购买更多作为一种刚需。”刘先生道。

对此，我们也联系了几位购车预算20万以下的消费者，听了听他们的想法。

“退补或者取消，对我的选择会有点影响。相比燃油车，新能源车没有购置税，后期用车成本也低，如果相同级别的车型，新能源车比燃油车肯定更有优势，二者我更倾向于选择新能源车。但如果新能源车补贴取消，就贵了两万，这其实会让我很矛盾。”刚大学毕业的小李对笔者表示，会将新能源汽车补贴纳入购车考虑范围。

刚收到某车企Offer的研究生小张同样向笔者表示，自己会将新能源补贴纳入购车考虑范围内。

捕捉到这一风向，A00级厂商也开展了调整动作。

欧拉旗下的黑猫和白猫两款车型以女性消费者作为目标客户，凭借其外观及价格优势颇受市场欢迎。数据显示，欧拉黑猫、白猫累计销量已达17.5万辆，多次获得A00级市场销冠。

但2月14日，欧拉品牌向销售终端传递黑猫、白猫停止接单的通知，这一消息意味着欧拉目前选择退出A00级市场。

补贴退坡或取消，下沉市场厂商及消费者首当其冲。

“利”真的会大于“弊”？

“新能源汽车补贴终止利大于弊，这会促成市场向更良性的竞争发展。以后电动车凭借产品力逐步抢占燃油车的市场是必然发生的事情，不会再一味依托补贴。”在任先生看来，补贴的终止将会促进市场公平竞争，优胜劣汰。

其他业内人士也基本持有相同看法。

“电动车市场，大几率复制手机市场行业集中度的趋势。目前，手机市场头部效应凸显，这几家头部手机厂商销量之和，在所有手机销量里的占比、集中度其实是非常高的，这个趋势也已经在电动车领域再次加以体现。”刘先生说道。

天眼查数据显示，截至去年9月，我国新能源汽车整车制造企业有198家。其中，150家在2018年至2020年之间注册；超过33.2万余家新能源汽车相关企业登记在册。

今日，中国汽车工业协会发布数据，今年2月，国内新能源汽车产销量为36.8万辆和33.4万辆，同比增长197.5%和184.3%。

乘联会公布新能源汽车2月份产销量数据

销售淡季的2月，销量破万的新能源车企由1月的11家缩减至5家，分别为比亚迪、特斯拉中国、上汽通用五菱、吉利汽车以及奇瑞汽车，销量分别为87,473辆、56,515辆、26,046辆、14,285辆和10,271辆。

除特斯拉外，上榜前五名的其他四家均为传统车企。

由于传统车企较新势力有更稳定的生产能力和成熟的供应链，因此具备更强的交付能力。在汽车产业快速发展的浪潮中，新势力车企上岸之路充满暗礁。

“整个新能源车市场是在以惊人的速度发展，需求也是逐年旺盛的，在这种大背景下，有没有补贴这件事，对行业发展已经不再是重要因素了。”对于补贴终止对产业的影响，业内人士普遍呈乐观态度。

“接下来，苹果汽车、小米汽车这些强有力的选手进场，将会进一步加剧竞争，最终得以存活的新能源车企可能最多不会超过10家，大部分企业可能在途中被逐渐淘汰。”

此前，工信部部长肖亚庆在新闻发布会上表示：现在新能源汽车企业数量太大，处于小而散的状况，鼓励企业兼并重组做大做强，进一步提高产业集中度。

新能源造车热正在经历洗牌、重构新秩序的过程，长远来看，补贴的取消将加剧鲶鱼效应，催化竞争，最终使得掌握核心技术、用心造车的企业得以存活。