文|光子星球  冷泽林

编辑|王潘

乘用车新能源化进行的轰轰烈烈，但对碳中和的目标来讲当下的收效仍旧甚微。当前我国汽车碳排放占总体排放的10%，而其中又以卡车为主，占到了整个汽车领域的70%。

因此，要达到碳中和目标，商用车的新能源化改造无疑是重中之重。

前晨汽车CEO黄晨东向光子星球表示，估计到2025年商用车市场将发展成熟，是时智能新能源商用车的保有量将占到整个商用车市场的20%。

当然，如同当下的新能源乘用车一般，商用车的想象空间也不止电动化，智能化、自动驾驶化更是当下竞争的热点。

3月7日，前晨汽车宣布获得由中汽研认证的L4级自动驾驶测试牌照。这意味着，这家成立不到两年的商用车领域造车新势力已经行驶在了商用车的快车道上。

近日，黄晨东与光子星球等进行了一次深度对话，向我们分享了前晨汽车当下的进展以及对未来的思考。

从0.5到1

“我们因为有一些经验，有一些积累是可以从0.5开始，有些地方是跟卡车相关的，那么便要从0开始。”

虽然前晨汽车成立不到两年，但其CEO黄晨东已经在汽车行业摸爬滚打十余年，曾就职于美国福特汽车参与电动汽车和燃料电池汽车的开发，并获得福特汽车研究院最佳发明奖。

2008年回国后，黄晨东更是一心投入新能源事业。实际上在创立前晨汽车之前，黄晨东已经拥有两次从0-1的经验。一次是为上汽组建新能源团队直至做大，另一次则是加入蔚来汽车任高级副总裁，负责三电及自动驾驶的研发。

黄晨东也直言，这两段经历对他的帮助非常大。因此前晨汽车的起步绝不仅仅是从0-1。

在去年的发布会上，前晨分别发布了iC1和EC1两款轻型电动卡车，其中EC1是由前晨与重汽联合研发的智能联网纯电动轻卡，在去年10月底就成功下线并开始交付。

据黄晨东告诉光子星球，前晨在去年12月份才正式开始在销售端发力，目前为止已经销售了80多台车，还有几百台的订单握在手中。这样的成果对整个公司今年的发展将起到不小的帮助。

而另一辆iC1则是由前晨汽车全正向自主研发，将于今年第四季度实现量产。其去年亮相的概念定型车拥有L4级别自动驾驶系统，配备1个毫米波雷达、5个固态激光雷达、18个摄像头，量产车将根据时下市场需求搭载L1-L2自动驾驶辅助系统，满足需求。

对于前晨来讲，轻卡将是整个公司的基本盘。不同于新能源乘用车领域前期的大量烧钱换市场，前晨将通过销售轻卡获得资金、完善数据，有了基本盘以后，再在重卡之上做加法。根据计划，前晨将在明年推出一款自动驾驶重卡。

在黄晨东看来，如果乘用车需要200亿元，那么商用车大概只需要四分之一的资金。不过，就造车而言商用车比起乘用车简单，但就运营端来讲，商用车更难。

因为商用车作为一个生产工具，如何为用户产生经济效益才是最关键的地方。而并非乘用车作为一个消费品，着重去考虑用户体验。

前晨的战略规划也围绕着这一差异化而制定，商用车最终会成为智慧物联网的一部分，但在做这些之前，首先需要一辆智能的车，跑通造、卖、用、养、转的生态，最终再进阶到智慧物联网当中。

而当下的商用车市场状况，类似于2015-2016年的乘用车市场，虽然不少主机厂也都想要占据部分市场，但像前晨这般新势力或许才能集中力量推动行业前行。

目前为止，前晨已经完成了两轮融资约6000万美金，当下正在进行B+轮融资，下半年还将展开C轮融资。

前晨的另一份答卷

实际上，在商用车智能驾驶领域前晨并非最早入局的几家之一。当下不少自动驾驶企业在乘用车领域“碰壁”后，都选择退而求其次入局商用自动驾驶。

不过，在黄晨东看来，想要实现完全自动驾驶的过程仍旧漫长，但是可以逐步丰富车辆的自动驾驶功能以及适用场景，比起完全无人，一个司机驾驶两辆车甚至三辆车的情形可能会实现的更快。

因此，前晨在前期并未一意孤行地组建自己的自动驾驶车队。

这也是前晨与其他商用车领域公司不同的地方——从车到自动驾驶，而更多的企业是从自动驾驶再到车。

通常来讲，自动驾驶企业想要落地往往需要找到车厂合作，后装自动驾驶功能，不过由于油车有太多的机械传动，无法发挥出自动驾驶的全部优点。

当下前晨拥有正向开发的“视野”电动底盘与即将推出的L4级带冗余的自动驾驶重卡底盘平台。造车的经验使得其自动驾驶能够与自主开发的新能源整车和底盘进行适配，更好地发挥车辆自动驾驶能力。

预装L4级别硬件，通过软件逐步实现不同场景的自动驾驶。这或许便是黄晨东从蔚来得来的经验。

不过，这样前晨便身兼多重身份，既是主机厂，又是自动驾驶公司，甚至未来还将成为物流公司，如何实现多种身份分清边界，黄晨东向我们分享了前晨的节奏。

“我们并不着急把自动驾驶推向商业化，第一步还是先把车先做好，自己造车，自己的底盘能跟自动驾驶匹配得更好，同时自研自动驾驶全栈软件能力。”

至于组建自己的车队，黄晨东则表示，由于轻卡的基本盘支撑，短期内或者是今年内并不会去做这件事。在当下重卡的订单中，前晨将增加部分自动驾驶车辆，再逐渐构建自己的车队累积真正的运营经验。

亦如在蔚来一般，“把底层布置好，车也做好，后面再做自动驾驶就是水到渠成的事情。”

结语

前晨的业务并不仅仅限于轻卡以及即将推出的重卡，在2024年前晨还将进入VAN厢式货车市场。是时，这家商用车领域的造车新势力产品线将更加完善，黄晨东的基本战略也将逐渐实现。

轻卡与厢式货车将承担起走量的任务，由此获取的数据反馈至研发端，完善产品及自动驾驶能力，重卡则作为销售的补充，也是盈利的重点。

此外，前晨还计划销售底盘系统与自动驾驶系统，技术的累积最终将转化到账面上，在去年就已经有三家客户有意愿订购其底盘系统。