文|GPLP犀牛财经

在中国电动车企扎堆出海的当下，你知道他们不约而同的第一站是哪个国家吗？

2022年2月17日，东风岚图宣布走出国门，进军欧洲市场，而第一站就是这个国家。

根据官方计划，2022年6月，岚图FREE将正式亮相这个国家，首个岚图海外旗舰店位于这个国家的首都。2022年第四季度，岚图FREE即能面向该国用户实现交付。

当然，东风岚图不是唯一一家以该国为欧洲首站的中国汽车厂商。

01 中国新能源车企涌向这个国家

2021年10月，自主国产品牌红旗宣布其第二款纯电动SUV红旗E-HS9进军该国，到12月就已在当地开启发售。根据红旗官方数据，发售不久，红旗就在这个国家获得了超过650台订单。

作为中国最大的上市汽车集团，上汽集团在欧洲的布局更早。

2020年，上汽集团在该国投放了纯电MPV上汽大通MAXUS EUNIQ 5，并且在2021年1-5月的销量拿下了该国新能源MPV市场第一名。此外，2019年9月，上汽名爵ZS纯电动SUV在这个国家上市，500辆新车在上海海通码头搭乘滚装船出口欧洲，不仅是中国自主品牌乘用车首次批量出口欧洲大陆，而且还创下中国新能源汽车出口单次发运数量的最高纪录。

征服了一家算运气，然而，如果征服了所有造车新势力，那么，几乎所有人认为这就是实力。

事实也的确如此，几乎所有造车新势力都对该国新能源车市场青睐有加，蔚来、小鹏、爱驰、比亚迪等厂商的首次出海，目的地就选在了这个国家。

2020年，小鹏汽车试水该国市场，销售NEDC续航里程520公里的G3i车型，并在同年9月份将100辆G3i出口到这个国家。没想到小鹏这国际化的第一步，得到了该国用户的广泛认可。2021年2月4日，第二批209台出口该国的超长续航智能SUV小鹏 G3，经由广州新沙港启航，远征欧洲。打开市场后，2021年7月，首批小鹏P7正式出口，再次抵达这个国家。2022年2月11日，小鹏汽车在欧洲的首个直营体验店在这个国家的首都正式开业。

相比其他品牌，蔚来在这个国家的布局更有深意。2021年5月，蔚来汽车发布蔚来战略，表明要进入该国市场。2021年7月，蔚来汽车官方宣布，首批在该国交付的蔚来ES8在上海外高桥港口正式发运，并于2021年9月开始在该国开放订购和交付。2021年9月30日，蔚来ES8在这个国家上市并开启用户交付，同时，蔚来中心另外一个官网运营中心也于次日（10月1日）正式开业，这也是其第一家海外蔚来中心。

随后，蔚来换电站也陆续登陆，根据计划，蔚来要在2022年底前，在这个国家建设20座第二代换电站，覆盖其前5大城市及主要高速。

此外，2020年3月，爱驰汽车就计划在包括这个国家在内的欧洲市场销售爱驰U5。

比亚迪也是同样如此。

2021年5月，比亚迪对外宣布，将这个国家作为进入欧洲乘用车市场的首站，并计划年内交付1500台唐EV。2021年8月，比亚迪唐EV在该国上市，截至9月，比亚迪已向这个国家累计发运1100台唐EV。

这到底是为什么呢？

原来，这个国家居民的用车观与管理政策觉得他们与新能源车高度契合。

比如，这个国家很早就颁发了“禁燃”条例，明确将于2025年前停止销售汽油车和柴油车。

其次，这个国家还很早就推出了多项支持电动化转型的政策，其中，包括免征25%增值税，免征进口税，免排放税，免过路费和轮渡费，免费在公立停车场停车，甚至用车免征养路税等多方面对于电动化的优厚政策。这也意味着在政策方面，新能源车在这个国家更有发展空间。

据该国公路联盟公布的数据，2021年，这个国家全年纯电动汽车销量113751辆，增长48%，市场份额占比64.5%，较2020年的54%有所上升。此外，这个国家汽车行业代表预计，到2022年，电动汽车新车总销量的占比将高达80%。

此外，这个国家的充电桩覆盖率居全球之首，极大地方便了电动车的出行。截至2020年底，这个国家的充电桩数量为1.85万根（1.35万根快充、0.5万根慢充），主干道每百公里都有2-3座充电桩。

这个国家就是挪威，凭借对于环保的热爱，成功吸引了中国的新能源车企。

公开资料显示，虽然挪威本身是一个能源大国，然而依旧凭借对环境保护的执着，在一定程度抑制了在燃油车上的消费，使其成为欧洲新能源车市场的桥头堡。与此同时，在当前的全球汽车新能源趋势中，中国的电动车厂商在电动车领域的发展也和这个国家的环保观念相契合，以至于中国电动车开始涌向挪威。

02 新能源车市场竞争残酷

虽然市场很好，用户接受度很高，然而“今天很美好，明天很美好，更多人到在了明天的路上”。

不过，挪威新能源市场竞争也同样残酷。

无论是中国的新能源车企还是其他国家比如欧盟成员国都可以参与。

比如，作为欧盟成员，挪威可以接纳来自欧洲众多的汽车产品，德国、法国、英国、意大利等国的汽车工业已经发展成熟，因此，上述国家的汽车品牌完全有能力将这个欧洲国家的汽车市场包圆，并且欧洲拥有比中国车企更有利的区位因素。

此外，挪威的市场和人口并不多，即便国民接受度很高，然而毕竟人口有限，因此，竞争异常残酷。

因此，中国厂商想要在挪威市场拔得头筹仍然很难。

那么，为何中国企业还要在这个国家纷纷落地呢？

原来，中国新能源车并不是将该国作为重要市场，而是将其作为进军欧洲的一个跳板。

据海关总署数据，2021年，新能源汽车出口同比增长304.6%。其中，新能源乘用车出口30万辆，同比增长329.5%；新能源商用车出口1万辆，同比增长59.6%。欧洲市场成为一大增量市场，主要集中在比利时、英国、德国、法国、挪威等发达国家，体现了中国新能源汽车的国际竞争优势。

中国新能源汽车出口欧洲的大潮当中，往往选择挪威作为第一站。

所以，挪威只是中国新能源车企在欧洲市场的试验地，想要真正形成国际影响力，也绝不是拿下挪威市场就可以了。并且出口仅仅是出海战略的一部分，真正形成影响力还要等到中国新能源车厂商可以和国际汽车巨头一样，充分整合利用全球资源，面向全球市场。

不过，中国新能源车产业发展迅速，在一定程度上的产品力要优于国外同行，而且，在价格上，中国的新能源车比特斯拉更有优势。因此，中国新能源汽车的欧洲发展令人期待。