文|上海汽车报

特斯拉汽车售价在7天内接连上涨3次，涨幅最高超过3万元。进入3月以来，多家车企纷纷宣布上调旗下电动车型价格，幅度从几千元至几万元不等，涉及50余款车型。

今年，汽车动力电池原材料价格出现了不同程度的上扬。动力电池价格上涨后，车企在短时间内并没有立刻对旗下车型进行涨价。直到去年年底新能源汽车补贴政策退坡后，车企才开始陆续官宣涨价。而新能源汽车正式涨价潮始于3月初，也就是说，“涨价”行为是车企经多番挣扎后的决策。车企不但要面对原材料价格上涨带来的压力，还要面对补贴退坡叠加新能源汽车积分降价所带来的不利影响，只能把成本压力进一步转嫁给消费者。对此，全国政协经济委员会副主任苗圩指出：“上游原材料价格控制不住必然传导到下游，定价比较高的企业承受能力会强一点，走低价位竞争的企业压力会大一些。”在他看来，造车新势力的价格承受能力相对强一点。而传统汽车企业向新能源汽车发展，是从低端向中高端市场迈进，价格承受能力差一点。

媒体评说：电池供应危机，短时间内无法缓解

搜狐网：电池供应危机，很有可能成为“芯片荒”后，制约今年新能源汽车销量进一步爆发的最大“黑天鹅”。

21世纪经济报道：理想汽车董事长李想直言，“电池成本上涨幅度非常离谱。”多位企业人士指出，由于锂资源在短期内仍然较为紧张，因此电池的成本有可能会持续上涨。

新浪汽车：小鹏汽车CEO何小鹏直言，就小鹏汽车目前与供应商沟通的情况来看，动力电池涨价幅度超出想象。

经济观察网：目前，电动汽车不仅遇到了动力电池涨价的挑战，还面临持续存在的芯片供应短缺问题，以及疫情波及部分电动汽车产业重镇，从而导致零部件物流、供应中断问题。

突破动力电池扼腕难题

新浪汽车：福特汽车高管曾表示，从供应商处采购电池足以满足生产需要，该公司无需自主生产电池。在成本和采购方面，自建电池工厂没有任何优势。对此，行业人士认为，大量的电池产能投入除了会对车企带来巨大的负担外，电池的生产制造对技术也有较高的要求，这也是电池供应商竞争的核心优势。所以，未来很长一段时间内，车企对待电池的态度应该会是“外部采购+自建工厂”模式。

网易：企业除了自建工厂生产电池外，还需要对动力电池进行新一轮的技术革命。

智电汽车：去年，回收难、分解难等问题使得电池回收产业成了“无人接手”的烂摊子。可令人想不到的是，不到半年时间，动力电池回收产业就已呈现出了蓬勃的发展趋势。电池回收产业在原材料大量短缺的当下，成为大家争抢的“香饽饽”。

对资源锁定的能力非常重要

证券日报：原材料涨价的部分原因是新能源汽车销售量增加。而市场供需的短期错配导致原材料短缺,进而影响到新能源汽车日后的销量。原材料涨价可能会淘汰一部分整合能力相对较弱的品牌。从长远发展来看，车企对于整个产业链的垂直整合能力，包括对资源锁定的能力是非常重要的。

中国经济网：企业应加大研判力度，通过调整售价和调整权益相结合，应对原材料涨价所导致的一系列市场变化。

经济日报：要解决当前原材料价格上涨难题，除了适度加快国内锂、镍等能源金属资源的开发进度，帮助国内企业稳步开拓国外原材料供应渠道外，还需要加强新能源汽车产业链上下游供需对接。产业链上下游要协同一致，共同分担原材料涨价带来的成本上升压力。否则，单靠产业链的某一环节消纳全部上涨难题，全产业链最终难有赢家。