文|经理人网

整个2021年，哪吒汽车的销量共计69674辆，同比2020年增长361.7%，在主流造车新势力品牌中排名第一。依靠一路飙升的销量，哪吒汽车成功吸引了各路资本的关注，在接踵而至的融资之后，其冲击港交所上市的消息也在业内传开……

一边是势不可挡，而另一边哪吒汽车仍处于高额亏损的阶段。根据合众汽车股东360集团公告透露的哪吒汽车业绩显示，2020年度哪吒汽车实现营收12.97亿元，净亏损13.21亿元；2021年上半年实现营收16.32亿元，净亏损6.93亿元。

哪吒汽车“脚踩风火轮”，身上仍有不少软肋。作为造车新势力中快速逆袭的一匹黑马，其未来之路是否依然会“如有神助”，一路飙升？

01 哪吒汽车的黑马逆袭

哪吒汽车母公司合众新能源汽车有限公司（简称：“合众汽车“）创立于2014 年，虽与蔚来和小鹏背后公司成立的年份相同，名气却远不如它们。

一直以来，性价比是哪吒汽车秉持的一大“信条”，正如其联合创始人张勇所言：哪吒汽车不做富人的玩具，只做老百姓买得起的车。也正因如此，哪吒汽车才能从“蔚小理”铁三角的围剿中完成销量上的黑马逆袭，走出一条“农村包围城市”的成功路径。

此处的“农村”，既指下沉市场，也指哪吒创新性发力的B端市场。

打开哪吒汽车的官网，其首页主推的几款车型都在价格上表现出了强势的竞争力，“15万级智能生活舱”哪吒U pro补贴后官方指导价格为10.58万元起，“7万级智能科技仓”哪吒V补贴后官方指导价格仅需7.49万元起。

再打开理想汽车的官网，理想ONE全国统一零售价349800元。粗略对比，一台理想ONE的价格可以买三台哪吒U Pro，而哪吒U Pro已是其中较贵的车型。

哪吒之于其他新能源汽车品牌，正如小米之于苹果。当“蔚小理”和特斯拉纷纷扎堆30万以上的价格带时，哪吒却攻入了异常冷清的新能源下沉市场，特别是10万以下的纯电SUV市场，并成为了当之无愧的王者。

根据哪吒汽车官方公布，3月份的新车交付量达12026台，相比去年三月同比增长270%。此外，哪吒汽车今年一季度累计交付量达30152辆，相比去年一季度的7443辆同比增长305%。

下沉市场的确是一块不可错过的大肥肉。艾媒咨询发布的《2021年中国下沉市场汽车购买行为洞察报告》显示，下沉市场成为中国汽车市场新的增长点，2020年中国汽车产业下沉市场的规模约为20002.8亿元。

分析汽车行业以往各个价位的销量数据，同样可以证明下沉市场之大。

乘联会发布的数据显示，2019年狭义乘用车销量2109万辆，其中15万以下的车型占比高达60.4%。15-30万的车型占比为29.8%，而30万以上的车型仅占9.8%。2020年，豪华品牌的车型在中国只卖出了323.6万辆，在总销量中的占比仅仅16.2%。

在下沉市场，哪吒需要面对的对手寥寥无几，却以较高的性价比吸引了大量消费者，从量产开始累计销售超过6万台，2021年下半年更是开始提速，到目前为止已经达到了月销破万的成绩，全年销量69674辆，排名第四。

以上，是哪吒汽车在C端市场的逆袭。

而在早期，进军公务用车采购是哪吒汽车及其母公司合众汽车的主要战略。2020年，哪吒汽车开始布局网约车市场。远离C端市场，成功让哪吒避免与“蔚小理”正面竞争，在悄无声息中完成了黑马逆袭。

2021年，哪吒针对公务用车市场和网约车市场，都发布了定制车型。比如哪吒U推出了超级网约版，在后排乘客的舒适性和娱乐性等方面作出调整。2021年5月，哪吒U Pro新增四款定制车型，三电系统享受五年50万公里的更长质保，专门针对公务用车市场。

02 下沉市场易攻  品牌化之路却难走

从某种意义上来说，性价比，就像一把双刃剑。它造就了哪吒汽车今日之销量，也造成了哪吒汽车的高额亏损。

2020年，哪吒汽车的营收不足13亿元，但是净亏损却超过了13亿；2021年上半年，其营收超过了16亿，同期亏损也逼近7亿。烧钱无疑是哪吒汽车现阶段所面临的关键词，更是整个新能源汽车行业未来长时间需要面临的问题。研发、生产都需要大量资金，而哪吒汽车所选择的10万元价格带的市场，利润空间不大，难以覆盖其巨额的亏损。

相比之下，蔚来、小鹏、理想达到10万辆门槛时的单车营收，分别为37.7万元（累计截至2021年Q1）、22.96万元（累计截至2021年Q3）和33.74万元（累计截至2021年Q3），分别是哪吒的3.9倍、2.4倍和3.5 倍。

性价比为哪吒汽车带来的另一劣势在于，其品牌化、高端化之路难走。因为低端的品牌定位一旦形成，便难以改变，小米便是前车之鉴。

事实上，哪吒并没有放弃新能源汽车的中高端市场。去年，哪吒的首款数字汽车哪吒 S 亮相世界互联网大会。

据官方介绍，哪吒S百公里加速时间为3.9s，提供增程、纯电两种动力类型。其中，增程式续航里程为1100公里，纯电版续航里程为800公里，部分场景下，可实现L4级别的智能驾驶。这样的性能水平较哪吒之前的车型几乎翻了一倍，甚至超越了蔚来、小鹏的部分车型。

据悉，哪吒S将于今年年底上市，尽管官方价格还未公布，但从配置和性能上来看，这或许会是哪吒汽车对中高端市场发起的一次冲锋。

在价格之外，品牌同样影响着消费者的购车决策。研究机构J.D. Power发布的报告显示，消费者正由直接聚焦车型逐渐转向先聚焦品牌而后再确定车型，在选购初期就已锁定意向购买品牌。

在“蔚小理”、特斯拉的夹击下，人们要买新能源汽车，首先想到的品牌大概率不会是哪吒汽车。而当人们说起哪吒汽车这个品牌，首先想到的可能是去年8月份的营销翻车事件。

当时，明星吴亦凡正处于舆论的风口浪尖，网络上流出了一张“【哪吒】品牌中心管理群”微信聊天信息截图。名为“彭钢”的人在群中发言称：“是不是要给吴亦凡一个机会，官宣请他做代言人，告诉大家还是要给他一个机会，坏人也需要机会，你们觉得了？”

此事曝光后迅速发酵，成为了互联网人尽皆知的无底线营销品牌案例，把哪吒汽车钉上了耻辱柱，使其在消费者心目中的品牌形象造成了不可挽回的损失。

03 面对“蔚小理” 哪吒的竞争力在哪？

纵观国内的新能源汽车市场，蔚来的客户服务和换电模式，小鹏的辅助驾驶“黑科技”，理想的增程式电动车路线，三家头部新势力车企均有自己的鲜明特色。相比之下，主打性价比的哪吒汽车，尚未形成自己的护城河。

聚焦于低端市场的车企反而都有一个通病，即产品无论是外形、内饰、性能，或是智能化程度上，都没有自己的核心竞争力，更没有形成差异化特征。更有威马汽车创始人沈晖表示：10万以下只能叫电动汽车，不能叫智能电动汽车。

去年下半年，哪吒汽车进行了密集的融资。

去年10月，哪吒宣布完成40亿元人民币D1轮融资，360集团领投20亿元；12月，哪吒又披露了宁德时代、360、北汽产投等参与的D++轮融资，此轮融资额约20亿元人民币。

最近，《晚点 latePost》报道，哪吒汽车品牌所属公司合众汽车已在近期完成新一轮超过20 亿元人民币的融资，主要投资机构包括中国中车集团旗下的中车基金和深圳市国资背景的深创投等。

融资为哪吒汽车带来的并不仅仅是资金支持，还有技术和经验的赋能。360集团公告显示，公司战略投资入股哪吒汽车，拟以智能网联汽车安全作为基石，将自身在网络安全、智能硬件安全、车联网安全等领域的积累和经验赋能哪吒汽车，并将依托双方后续深度战略合作，进一步深入研究智能网联汽车安全问题，从而更好地为全行业车企及产业链伙伴提供智能网联汽车安全服务。

在360的加持下，哪吒汽车的竞争力有望得到提升。自去年8月以来，哪吒汽车还陆续与华为、地平线、商汤等开展合作，它们作为各大主机厂的关键合作伙伴，也能为哪吒带来一定的优势。

然而，从现阶段来看，与其他企业的合作终究是隔靴搔痒，唯一能带来实质性突破的方式还是自主研发。据了解，小鹏汽车在自研NGP高级别辅助驾驶的过程中，仅仅是2018年至2021年第一季度这段时间里投入的研发费用便高达53.82亿元。

目前，智能汽车的电池成本居高不下，未来，用户对智能技术的需求仍在不断上升，甚至高等级自动辅助驾驶的成本还会提高。

兜兜转转，研发的问题最终还是回到了资金的问题上，即便融资步伐已经如此紧凑，哪吒在上市这件事上依然不容放松。在实现真正的智能化之前，哪吒还有很长的路要走。