文|Power设计

场景空间作为承载视觉与体验的载体，在当代激烈的竞争之下，差异化、个性化及文化内核，成为判定一个空间是否有价值的标准。

灯光、今天，派小沃整理和精选出了一些高颜值、惊艳、有特色、且具有影响力的地铁展示空间项目，希望这些项目能在灯光、空间设计、主题方面等更多层面为大家送上一份视觉盛宴和设计灵感。

01 挪威L ren地铁站

曾经作为工业区和军营的L ren社区，近几年已经摆脱旧模式并逐渐发展成为受欢迎的居住社区空间。所以，为配合未来的发展计划，此社区建造了新的地铁站。

在地铁站内部，门厅由混凝土和钢结构及玻璃组成。

得益于地铁的深度，巨大的钢梁横跨天花板让内部展现了足够开放的空间。

通往站台的是三种不同自动扶梯，以便于缓解高峰压力，设计师将相互连接的通道穿插着营造了一系列多变化空间。

车站大厅的扇形隧道与中间平台相互依存成自然的拱顶形状。

在地铁站内部，我们可以看见那些十足工业气息的技术部件，被大范围暴露在建筑构造中，这种不做刻意隐藏的处理方式给地铁站一种粗野的工业化氛围。

当然，地铁站并不仅仅只有科技感和灰色的混凝土感，还有着一些活跃深邃的颜色吸引着每个人的眼球。

02 莫斯科Solntsevo地铁站

这个地铁站的设计概念紧扣基地的环境特点：一是阳光，二是名为“dacha”的俄国夏季乡间邸宅所特有的建筑元素和斜坡屋顶。

概念组成

而这两个主题则来源于Solntsevo地区的一段历史—— 20世纪20年代到30年代的时候，这里曾是最早的指定工人定居点之一，所以为了迎合这段历史，建筑师在地铁站的设计师也做了许多考究。

地铁站的地上部分由一系列白色混凝土板组装而成。混凝土板的外表皮具有重复出现的垂直凹槽纹理，与板跟板之间的接缝相平行，同时，这些可见的凹槽纹理也突出了立面的节奏韵律。

当阳光透过地铁站地上部分的穿孔板屋顶，在内部就可以看见斑驳的光影效果。

而在地下大厅中，建筑师也使用了相同的手法来创造光影效果，唯一的不同之处在于：地下大厅使用的是人造光。

03 时尚之都巴黎14号延长线地铁站

Porte de Clichy 车站是扩建的象征，位于新巴黎法院的基地，是与地铁 13 号线和 RER C 郊区线的连接点。

平台所需的深度非常厚(1.5米)，高度超过30米。

向这么低的深度提供材料是很困难的，特别是在自动扶梯方面。安装某些元素，如在墙上铺瓷砖，需要安装大教堂式的脚手架。

结构原理依赖于垂直模制的墙壁，由水平支撑和楼板稳定。先浇墙，后挖出内部土，形成高30米、长130米、宽22米的体量。

巨大的深度，项目面临的主要限制，在楼梯间的定位方面构建了场地。主要空间的组织和设计基于简单和稳健的合理原则而相对空旷。

04 斯德哥尔摩地铁站

瑞典斯德哥尔摩的地铁站是世界上最长的艺术博物馆，站内保留了原始地洞石头的外貌。地铁系统长达110千米，共有100个车站。当中有超过90个车站由超过150位艺术家以雕塑、祼露基岩、马赛克、画作、装置艺术、版画、浮雕等方法加以装饰。

不少车站还保留了裸露的岩石，并涂上了各种颜色，让站台和电梯看上去有一种超现实的美丽，每个车站都有自己独特的外观和韵味。

05 多哈地铁车站设计

多哈地铁基于城市设计的原则打造公共空间，以行人尺度为依据优化城市体验，为多哈的居民社区建立新的通勤习惯。

材料的使用原则反映在纯净而谦逊的外部与珍珠贝壳般丰富明亮的内部空间所带来的双重性体验之中。建筑的外观参考了卡塔尔古建筑的统一感和完整感，内部空间则给人以一种光芒四射的通畅感和流动感。

通过制定设计手册并使用适应性的参数化设计，得以创造出拥有多个变体的设计，同时又能够维持每个车站之间的统一感。在此基础上，根据不同区域的环境差异，每个车站的物理要素都可进行参数化调整。

06 北京地铁14号线丽泽商务区站

本站作为枢纽核心区的重要一环，南侧与地标建筑丽泽 SOHO 及丽泽天街相邻，北侧则将连通未来的丽泽城市航站楼。

作为首都五线换乘的重要枢纽站，设计方案意图用简约现代的设计语言，营造开阔明亮的整体氛围，形塑一个国际化的“地下城市客厅”。

站厅的主要承重构件为 Y 形柱，在满足结构跨度的同时、有效减少了站厅内立柱的数量，带来更为宽敞的开放空间。

吊顶设计以暖灰色铝板为基础，间次带状排列的 GRG 圆形穹顶灯和 LED 灯带，勾勒无尽延伸的空间动势，形成色调统一、元素和谐、富有质感的集散大厅室内空间。

在上下通行扶梯处，站厅楼板有四处做开洞处理，形成 11.5 米的双层通高空间；结合岛式站台的设计，乘客从站厅层即可俯瞰地铁进出车站，自天窗洒下的阳光亦可直接到达站台层，照亮整个候车空间。

07 上海地铁--名副其实的“一站一景”

豫园站

站厅设计名为《上海脉搏》，设计师从黄浦江的水流形态中获得灵感，将天花板的曲线线条，像江水一样自然拍打到柱体上，形成有韵律感的的脉动。

用水的形式语言，一气呵成地塑造了古典、东方、现代的空间体验。

豫园站作为上海地铁最深车站（36米），相当于10层楼高。

丹阳路站

整个地铁站的用色非常简洁，只有黑白两色，代表了“今”与“昔”。无论站厅，还是站台，均以中心线一分为二，即使是楼梯一段黑色一段白色。

黑白分明的电影质，太适合拍大片了！

地铁站里，黑的一面墙上介绍着杨浦百年工业历史，比如杨树浦发电厂、上海制皂厂、毛麻仓库等；白色的墙面上则有电子屏展示新杨浦的发展景象。

吴中路站

地铁15号线也为上海地铁站“颜值派”贡献了力量，C位当然是吴中路站。

清爽明亮的灰蓝色被定为地铁站整体色调，巨大的拱形设计无限延伸，走在拱形的地铁通道中，好像走进了时空隧道，科技感满满。

长风公园站

地铁站厅里波浪造型的立体吊顶，正好呼应长风公园地名的由来：“愿乘长风破万里浪”。吊顶宛如蜿蜒流动的河水，动感十足。

站厅里还伫立着一座金属结构的装置，像长风公园内的铁臂山，打破了空间的界限，自然和艺术结合得刚刚好。

上海南站站

曹杨路站，以“工运脊梁”为主题。

虽然一眼望过去正如名字一般，满满的“工业风”，但是白色的门架梁内嵌入红色的片板，跳脱的颜色让生硬的风格有更多的可读性。

之所以说“可读性”，是因为这些红色的片板上印刻了革命历史典故和工人运动事迹，在这里“红色”代表的可不只有颜色。

陆家嘴站

以“大浪流金”为主题，在通道全长112米的巨型LED电子屏上，金色巨浪翻滚不停，看得人难掩激动磅礴的心情！

这是陆家嘴站设计团队teamLab打造的名为《今朝踏浪》的艺术作品。

金色的巨浪正寓意着大浪淘沙，岁月流金，代表了上海作为金融中心欣欣向荣的生命力和蓬勃的活力，这个隐喻日站君get到了！

一大会址·黄陂南路站

以“黄陂疏影”为主题，因为这一带的树木皆是梧桐树，所以站内都是抽象的梧桐树造型，不过最绝的是树影灯的应用，营造出了地面环境中绿树成荫、树影斑驳的感觉。谁说地下世界不能有“阳光”呢！

这个设计的意义不仅于此，正如这一站的全名“一大会址·黄陂南路站”，中国共产党最早组织是在上海首先建立的。

采用了石库门、梧桐树元素，并用灯光模拟日光打造了一条“林荫大道”，这是一条有着历史记忆的大道。

昌邑路站

以“火树银花”为主题，站内有4棵巨树，从“树根”向上延伸的“枝桠”，再到星星点点的“花”，在灯光的变换下显得既梦幻又充满了科技感，这视觉效果真的绝了！

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