文丨智能相对论 陈明涛

汽车品牌走高端还是低端，是车企“薛定谔的猫”。一般来说，高端意味着高溢价和品牌影响力；低端意味着“走量”和产品大众化。对于消费者而言，高端车可能代表着经济实力和生活品质，而低端车则可能代表着实惠和性价比。

蔚来创始人李斌认同的是前者，曾表示：高端一点的市场成功概率要大于中低端市场，因为去做一个十几万或者是十万以内的汽车市场，竞争会更强。他还表示说，如果车辆定价太过于便宜，那么很多新的技术，根本就用不起。

华人运通创始人丁磊选择的也是“高端”。其公司旗下品牌高合汽车成立4年多，HiPhi X卖到了80万元，近期新亮相的HiPhi Z GT售价更到了百万级。3月31日，高合启动春季发布会，亮相了新车、HiPhi OS 2.0、HiPhi Play和新的品牌理念“喜欢创造Live to Create”。

再看销量，今年2月高合HiPhi X销售355辆，官方说法是：再度夺取“50万以上售价”纯电动汽车的销量冠军。这意味着，高合一举击败奔驰、保时捷、宝马等豪华品牌的同级产品。

我们不禁会思考，选择高端路线的高合，究竟是一个怎样的品牌？卖出高价，高合是否真的足够智能和科技？

高合在成为谁？

高合汽车，隶属华人运通，打造了HiPhi X和HiPhi Z两款高端产品。目前高合只有HiPhi X在售，起步价57万，顶配版本要卖到80万。而HiPhi Z和百万级产品HiPhi Z GT目前还未开售。

结合产品和价格，可以发现高合目前以“双旗舰”产品作为品牌支撑，死磕高端市场。从市场层面来看，高合的产品价格高于“蔚小理”，高于一众造车新势力，和BBA高端电动车处在同一个价格区间内。只是，若对比蔚来es 8和奔驰EQS，高合HiPhi X热度会相对低一些。

推出这样的产品，丁磊自有一套逻辑。在他看来，在新世界、新造车里面高合是从零开始，我们的切入点是60万到80万的高端市场，高合汽车今后也会在中高端其他细分市场投放，这样形成一个比较完整的格局。

由此看来，丁磊给高合产品定的思路出发点可能是“高举高打”，前期先提升品牌，后期再“走量”，这样理论上会容易一些。这和蔚来的逻辑接近，都属于高举高打，卡位高端。

除了高合HiPhi的整车业务板块外，丁磊还对外多次谈及高合的“三智战略”：打造智能汽车、智捷交通、智慧城市。“三智战略”后还有“三定义”：场景定义设计、软件定义汽车、共创定义价值。

在「智能相对论」看来，丁磊或许想打造的是“生态”，想让华人运通成为汽车界的“苹果”。外界也有传言称高合内部对苹果非常推崇，并且希望用苹果的方式来做高合。

因为我们能够看到，高合战略不仅有“车”这一个关键词，更有城市、场景、共创等涉及“生态”的要素。还比如，春季发布会上提到的HiPhi OS 2.0、HiPhi Play，也许就是这个“生态”设想里诞生的成果。此外，官网里也有写到，高合有完全直营的体验店HiPhi Hub、智能交互家充桩、共享充电网络、共创平台高合APP等。

因此，若真的要把华人运通比作汽车界的苹果，那么高合对应的是iPhone系列。更具体来说，目前是把HiPhi X和HiPhi Z看作是体现硬件能力的“iPhone”，而上面提到的所有连接组合后，共同组成成“苹果”的生态系统。

只是必须承认，高合生态目前和苹果生态并不在同一级别。苹果硬件产品、丰富的软件、不中断的跨设备体验等，构成的生态极为成熟。上文提到的所有因素，先要各自发展成熟，再去真正做到联动，而不是简单融合。

作为诞生几年的汽车品牌，仍需时间沉淀。比如智能驾驶能力，查询企查查可以发现，华人运通（上海）自动驾驶科技公司一共有专利信息94项，其中42项授权，46项处于实质审查，整体专利项目没有超过百项。

高合在智能驾驶方面的核心研发结果相对不足，想打造的“生态”还有许多拼图没有补齐。

高合还未能做到“双商”满分

既然高合要打造“生态”，“生态化”的车机系统和用户平台尤为重要，用扎实的硬件基础去承载也是必不可少。就车本身来说，高合HiPhi X和HiPhi Z的配置确实诚意满满，不过“堆料”明显，看起来像是一个融合体。

HiPhi Z有环绕ISD灯组、AGS主动进气格栅、空气悬浮尾翼、车内场景化模式模拟，多轴位移车载数字机器人HiPhi Bot；第一款车HiPhi X有标配六门电动组合NT展翼门，数字化自定义灯光，自适应空气悬架，前排三联屏。

在智能化上，HiPhi Z共装备了7个摄像头，5个毫米波雷达，1个激光雷达等31个驾驶辅助传感器，“大脑”采用的高通8155芯片。HiPhi Z沿用了和HiPhi X一样的双冗余系统，也就是在感知、计算等多个方面它做了“双份”。

HiPhi Z目前未交付，硬件是否能顺利承载起车机系统还是未知数。而已经量产交付、配置低一些的HiPhi X就没那么幸运了。「智能相对论」总结出两个不足的方面：“智商”和“情商”。

在“智商”上，高合的车机系统HiPhi OS让不少车主诟病。比如，HiPhi OS流畅度差这个问题，反映出了高合在硬件利用和软件优化上存在不足。

在知乎、B站、小红书等社交平台里，我们可以看到有一些车主吐槽HiPhi OS过于单调且有明显卡顿现象。

高通8155是2019年的芯片，而HiPhi X用的高通骁龙820A芯片更早，为了适配它，还要花去几年研发时间。等量产后，这款芯片实际上就落后了。

「智能相对论」也专门体验了小鹏P7、高合HiPhi X、极氪001、特斯拉Model 3(AMD)四款车里自带的地图去验证是否真实，因为使用地图相比于浏览文字、视频，会更快速直观地看出问题。

通过单指拖移、双指放大缩小、双指旋转这些操作进行对比，我们发现：特斯拉Model 3(AMD)和小鹏P7流畅度接近并且是最好的；极氪001卡顿少但是画面帧数低，对比后看得出；高合HiPhi X是其中表现最弱的，出现卡顿、响应慢、“操作不跟手”等情况。

如果说“智商”代表着汽车能否为用户提供高质量的服务，那么“情商”代表着汽车能否“主动”为用户提供高质量的服务，是“智商”的更高一层境界。

在“情商”上，高合的车机系统HiPhi OS在情感交互方面还存在不足。比如，HiPhi X一直只能实现一些基础的开空调、播放音乐之类的指令。再复杂一点的指令，比如叠加多种需求的指令，人机交互还无法实现，更别说是主动跟用户进行交流。

对比其他品牌，比如BMW iX的车机系统，智能个人助力会通过驾驶员的行为和动作，来理解驾驶员的需求，还能理解自然语音指令。

造车新势力这边，“蔚小理”的语音交互支持连续对话、语义打算、音区锁定、语义拒识等多项功能。比如小鹏能支持20秒-120秒之内的连续对话，也是几个品牌当中对AI和操作过程中的互动识别最为灵活流畅的。

由此看来，高合汽车“智商”和“情商”都不算高。由小窥大，在汽车电动化和智能化的战局里，高合汽车起步晚同时也是落后的。软件不够，硬件来凑，留下了无尽的OTA给用户，这似乎要成为业界常态。

乐观的是，高合近期交出了自己最新的成绩单，给我们一些期待。在今年春季发布会上，高合带来新的车机系统HiPhi OS 2.0，以及新的开发工具HiPhi Play。

据高合汽车介绍，在HiPhi X上市即将一周年之际，HiPhi OS也将迎来第五次OTA。全新HiPhi OS 2.0，新增或优化了325个功能点。这些功能点中，比如新增的“30秒连续对话”功能，将会弥补前一代车机系统的遗憾。

更值得一提的是，开发工具HiPhi Play成为此次发布会的一大亮点。HiPhi Play是原有的场景共创平台“极客世界”进化升级而来，有了更为丰富的功能。这个平台基于高合的H-SOA电子电器架构，一看到“SOA”，就能猜到又是和“用户共创”有关。

所以，高合的野心依然是在“生态”。其中，升级而来的HiPhi Play，则是把高合的用户属性加强再加强。

H-SOA是何方神圣？

HiPhi Play的底层架构是高合的H-SOA，其实SOA并不是个新名词，在汽车行业也早有尝试。蔚来、小鹏实际上已经在尝试进行一些SOA架构设计的运用，比如目前已经较为成熟的OTA功能以及远程诊断功能，都在SOA架构的运用范畴之内。

拿智能手机类比，苹果手机就具有相似的架构，表现出来的形式就是向开发者开放的平台——App Store。SOA之于汽车，就好比苹果App Store之于iPhone，它将汽车的硬件能力开放出来，供软件开发者调用，以实现相应的功能，类似于苹果的“捷径”。

比如，车内需要透气时，司机希望打开汽车外循环，同时两位乘客分别希望打开车窗和天窗，这样就出现三个不同的需求，而它们完全可以通过用户自我定制来实现。这只是最简单的玩法，通过多种功能组合，理论上可产生海量全新的应用，最终拓展智能汽车的场景能力。

具体到高合，通过HiPhi Play，比如能与用户共创“场景卡”，覆盖到自驾出游、露营、日常通勤、亲子出游、节日庆典等多个场景。这些场景的搭建都离不开SOA架构，带来的正是“千人千面”。

上汽零束、威马是为数不多引入SOA理念的两家。比如在早期，上汽零束就已经与首批开发者一起，开发了几十个智能车专属应用场景，几百个用户“千人千面”模式，以及部分典型的汽车智能化应用。

不过， 高合对于HiPhi Play的愿景暂时也只能停留在与用户彼此分享场景这个阶段。一方面，目前高合主打高端市场，用户基数比主打大众化的品牌自然小很多，无法支撑共创平台进一步去开发应用和探索商业化。另一方面，在高端市场，用户一般的想法是品牌拿出什么就享受什么，品牌很难要求购买这个级别的用户去做业余开发，丰富自己的产品体验。

所以SOA概念本身和高端产品相违背，品牌的产品需要大众化、性价比和可玩性，才能培养开发者基数。

基于SOA架构打造共创平台，也不是独一家的能力。上汽零束、威马等企业早就开始发力，而小米也有可能引入“SOA”。通过SOA平台，“米粉”可以生成符合自己拥车偏好及驾驶习惯的个性化场景，这与小米强调“用户参与感”是相契合的。

结语

总的来看，高合汽车通过第一款产品HiPhi X，在高端车市场取得了一定成功。高合有着庞大的“生态梦”，只是和最终的目标仍存差距。随着今年春季发布会结束，即将上线的HiPhi OS 2.0和HiPhi Play兴许能刷新我们对高合的印象。

电动化、智能化正在筑起下一轮竞争的新赛道，起步慢的高合汽车，需要跑得更快了。