文|买车架

汽车中控显示屏的成长历程，是由小到大的变大过程。

中控显示屏的设计概念，最早出现在上世纪八十年代，彼时GPS卫星定位开始精准化，在计算机信息革命的助力下，车辆开始出现拥有基本导航信息的单色显示器。

九十年代中后期液晶显示技术出现，这块小小的显示器也拥有了播放VCD影片的功能。

后来随着开放GPS信号、电阻式触屏显示技术的诞生，带来了半触控半物理按键的中控屏。

之后就是新能源浪潮下的特斯拉，通过简约和大屏的巧妙融合，以科技智能化的形象，得到市场的认可。

目前新推出的车型，但凡喊出年轻化和智能化的口号，基本都标配中控大屏，特斯拉Model 3单个大屏，蔚来和小鹏算上仪表约等于两块大屏，零跑C01三块大屏，理想L9取消仪表盘仍旧有着4块大屏。

大屏有着一项很容易得到年轻消费者认可的天然优势，那就是在科技氛围营造以及沉浸式设计上，无论是从感官亦或是内容上都算是一个很好的载体。不夸张的说，哪怕是给拖拉机按上一个悬浮式中控大屏，别说是科技感了，朋克味儿都能给你整出来。

但这种“无脑”堆大屏的设计，随着效仿者的增多，新车的同质化也越来越严重，以往个性鲜明的内饰设计，沦为同一生产线上的产物，唯一的区别就是屏幕的大和小了。有网友借此调侃称，以后再搞十佳内饰设计评选的活动，真的很容易陷入脸盲。

其实在我看来，目前车企之所以越来越热衷于触控大屏，其实是因为无法在智能化与触控操作找到平衡点，不得不通过越做越大的屏幕来向时代妥协。当然也和车企为节约研发成本，而设计师为避免频繁的改稿，一拍脑袋的决定。

要知道，在大屏未出世之前，内饰设计的比重几乎可以和外观造型55开，每一个按钮的材质触感反馈，旋钮的阻尼感，以及整体布局的设计和按钮的位置规划，都需要反复试验和操作，这也正是最考验车企设计和做工的地方。

然而这些对于没有深厚设计底蕴的新能源车企而言，只能独辟蹊径，通过一大遮百“丑”的方式绕开这些拦路虎，并且大屏幕还能凸显出自身互联网造车思维的前沿性。不过讲真，在这波跟风潮中，不乏一些车企为了图省事儿，除了大屏和出风口外，其他地方空荡荡一片，毫无设计感可言，还美曰其名是“欧式简约风”，然而在不少人眼中，整个就是KTV点歌机和超市收银机的既视感，让车内多了几分廉价感。

此外，功能性和智能化配置的丰富，并没有让大屏得到更高的利用率。在某平台关于汽车中控大屏使用率最高的功能投票中，倒车影像和导航功能票数最高。智能化是大趋势不假，但目前车载触控大屏仍处于发展过渡阶段，与其搞一些华而不实用的配置，倒不如多看看客户真正需要的是什么。

为了追求简约美感和高冷科技感，大规模取消物理按键。而现阶段的虚拟按键又普遍缺乏回馈功能，很难进行盲操作，并且在精准性、执行速度以及可靠性上也令人质疑。虽然触控技术日新月异，但在操作体验感上，很多方面依旧无法做到完全取代实体按键的程度。

强大的语音交互功能虽然提升了便捷性，但却忽略了脸皮薄的车主在使用时的尴尬。即便是车内没有其他人，就是独自一人唤醒语音交互功能时，那种自言自语的行为，都有很多人接受不了。虽然现在部分新车搭载了“打破尴尬”的呼吸式交互相应，但也只是治标不治本。

所以很多日常经常使用的功能，在技术没有得到质变的现阶段，还是采用部分物理按键来实现比较好。未来的方向也应该是车载AI语音交互+尺寸大小合适的触控屏幕+常用功能物理按键，这套组合在我看来，也是现阶段最香的设计。当然，如果未来有突破性的技术进展，那么车内中控设计完全走科幻数字风格，像AR-HUD取代传统仪表盘那样，而不是通过加大屏幕尺寸的方式，堆积科技感。