文|每日财报 程意

作为中国四大汽车集团之一，东风汽车集团股份有限公司（00489.HK，以下简称“东风集团”）于近日发布了2021年业绩报告。

2021年，东风集团实现营收1130.08亿元，同比增长4.2%；归母净利润为113.9亿元，同比增长5.8%。

值得注意的是，受上游原材料价格上涨、芯片短缺、国内经济下行等影响，东风集团在去年的汽车销量下降了3.25%，实现277.51万辆。其中，商用车的销量下滑5.81%，乘用车的销量下滑2.6%。

与此同时，东风集团定下目标，在2022年计划实现销量同比增长25%，其中商用车销量增长10%，乘用车销量增长28%。可是要知道，现阶段东风集团还在依赖合资品牌和商用车业务，自主乘用车业务也尚有待加强。所以，想实现如此增长目标恐怕并不容易。

“意外”的汽车芯片短缺

“中国四大汽车集团”的首次正式提出，是在2009年1月14日国务院出台的《汽车产业发展和振兴规划》中，除了东风集团外，还包括中国第一汽车集团有限公司（以下简称“一汽集团”）、上海汽车工业（集团）总公司、中国长安汽车集团有限公司。

其中，一汽集团的前身是“第一汽车制造厂”，于1953年成立。而东风集团的前身为中国“第二汽车制造厂”，是在1969年于湖北省十堰市成立，随后在2003年9月将总部迁至武汉，2017年更名为东风汽车集团有限公司。

在2005年12月7日，东风集团于香港联交所上市。在2006年3月6日公司被纳入恒生中国企业指数，已经成为H股指数37只成份股中唯一代表中国汽车行业的上市公司。

虽然，东风集团去年的营收和净利润均有所增长，但据《每日财报》了解，在2021年其汽车产销量都是有所下降的。数据显示，集团累计生产汽车278.4万辆，同比下降1.8%；累计销售汽车277.51万辆，同比下降3.25%。

其中，乘用车销量占比八成以上，累计销量达225.25万辆，同比2020年下降2.6%；商用车累计销量达52.26万辆，同比下降5.81%。虽然商用车销量占比还不到20%，但其销售收入（712.5亿元）却占总营收的63%，仍是集团营收的主要来源。

商用车销量之所以下滑，主要受国家法规升级切换及行业需求环境下降的影响。而造成乘用车销量低迷的原因，除了疫情影响下全球经济的下行压力外，还主要受芯片短缺的影响。

据Auto Forecast Solutions的数据，由于芯片短缺，2021年全球汽车市场累计减产量约为1020万辆。可也正因芯片的短缺，汽车供不应求，才给汽车制造商提供了更好的定价能力，推动了集团销售额的增长。

在2021年，东风集团乘用车业务销售收入达325.48亿元，同比2020年（169.41亿元）增长92.1%，不过较2018年（402.39亿元）还存在一定的差距。

或将重组品牌

在合资品牌业绩方面，东风日产和东风本田在2021年均有所下滑。东风日产（日产和启辰）2021年累计销售113.49万辆，同比下滑6.4%；东风本田全年累计销售79.33万辆，同比下滑6.7%。

但《每日财报》发现，这还不是下滑程度最大的品牌，东风英菲尼迪2021年仅售出8697辆，同比下滑66.15%。而且，在今年1月5日东风汽车有限公司发布公告称，将东风英菲尼迪作为一个独立的事业总部纳入东风日产的管理体系，这意味着英菲尼迪将成为继日产、启辰品牌后东风日产旗下的第三个品牌。

不言而喻，英菲尼迪之所以被“降级”，主要原因就是销量太差，不足以支撑一个独立品牌运营。

此外，东风集团旗下韩系代表车企之一——东风悦达起亚汽车有限公司（以下简称“东风悦达起亚”）已于2022年3月22日正式更名为“起亚汽车有限公司”，这也意味着东风集团与悦达起亚为期19年的合资正式结束。

据悉，在2017-2021年，东风悦达起亚的销量大幅下滑，分别为35.95万辆、37万辆、28.9万辆、24.9万辆、15.25万辆。与此同时，东风悦达起亚也陷入巨额亏损中，在2017-2020年间，公司累计亏损76.64亿元；在2021年前11个月，亏损26.12亿元。

为及时止损，东风集团于2021年11月将其所持有的东风悦达起亚25%的股权公开挂牌出售，在今年1月以2.97亿元完成股权转让，从而退出东风悦达起亚。

但与此同时，东风集团也在不断寻找新的伙伴，开创新的合资品牌。此前就有传言，Stellantis集团旗下的欧宝汽车将于东风集团达成合作。但随着国内汽车市场的饱和，中国车市并不缺少类似的品牌，所以能否在中国汽车市场站稳脚跟还很难说。

新能源车板块增势明显

在汽车行业整体销量下滑的背景下，新能源车销量却逆势增长。

据悉，2021年全球新能源汽车销量达650万辆，增长率高达109%，其中中国新能源汽车销量为352.1万辆，同比增长1.6倍，连续7年位居全球第一。

目前，各国相继出台有关新能源汽车的利好政策，并对其生产供应链、配套设施等的日益完善。在国内，截至2021年底已累计建成充电站7.5万座、充电桩261.7万个、换电站1298个；出台《中国保险行业协会新能源汽车商业保险专属条款（试行）》等政策。

背靠市场上升势头，东风集团的新能源板块也在2021年呈现爆发式增长。2021年，东风集团共售出16.1万辆新能源汽车，同比增长约263.3%。

此外《每日财报》注意到，东风集团旗下的高端智能电动品牌——岚图在2021年总计交付6791辆，而在去年8月其CEO卢放曾定下1.3万辆的年销目标。所以如此来看，2021年仅达成目标的一半。

据悉，岚图FREE在2021年8月首次正式交付，当月销量408辆，在9-11月该车型的销量分别为908辆、798辆、990辆。直到2021年12月，岚图FREE销量增至3330辆。但随后的销量又回归常态，在今年1-3月，单月销量分别为1553辆、740辆、1385辆。

可以肯定的是，未来汽车市场的竞争将更加激烈，所谓“物竞天择，适者生存”。而东风集团要想在市场中抢占一席地位，就需不断进步。

为此，在去年东风集团发起了“东方风起”计划，并提出三个“百万”目标，到2025年商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达百万，东风自主品牌规模进入行业TOP3。对于此目标能否达成，《每日财报》将持续关注。