文|买车家

江淮汽车发布的2022年第一季度业绩预亏公告，再次暴露出这家老牌车企目前的危险处境。

公告显示，今年一季度江淮汽车主营业务毛利较去年同期减少约4.18亿元，归属于上市公司股东的净利润预计亏损3.07亿元左右。而去年净利润也才2亿元左右。可以说，江淮汽车今年一季度的亏损，把去年挣的钱都搭了进去也不够。

对于一季度的亏损，江淮汽车给出的解释是“受疫情和芯片短缺影响，产销受挫。同时亏损严重也和芯片、电池等原材料价格上涨导入输入性成本上涨有很大关系。”

今年一季度基本所有车企都遭受到这种“大环境”波及，不同的是有不少车企挺了过来，并且市场表现优异。从中汽协发布的一季度汽车产销数据来看，全国汽车产销分别是648.4万辆和650.9万辆，均呈现出增长态势。

虽然江淮汽车在一季度表现不佳，可以用抗风险能力不足圆过去。但这无疑是掩耳盗铃的行为，因为江淮汽车是有“病根”的。自2017年起，江淮汽车已经连续5年扣非净利润亏损，合计亏损超60亿元。冰冻三尺非一日之寒，江淮汽车的颓势和不足，早在多年之前就已暴露出来。

在卡车、尤其是重卡方面颇有建树的江淮汽车，虽然一直都在坚持“商乘并举”战略，但却始终无法扭转“商强乘弱”的局面。在这里关于江淮在商用车领域的表现，暂且按下不表。咱们重点聊聊它在乘用车市场犯了哪些“错”，酿成“去了大早，却连集都没赶上”的现状。

江淮汽车始建于1964年，按辈分来说，吊打一众自主品牌。可惜在这个以实力为尊的时代，江淮汽车的资历并没有为它带来实质性的帮助。国内SUV浪潮的掀起，使得众多自主品牌快速崛起。江淮汽车凭着灵敏的市场嗅觉，也快速搭上了这波风口，推出瑞风S2、瑞风S3等SUV车型，月销也曾破万过。

可惜由于产品推新换代的拖沓性，以及换汤不换药的产品力，在面对同级竞品时的功能单一性，都使得江淮在SUV市场中丧失了竞争力。此时其实江淮只要推出一款全新产品证明自己，依旧还能在SUV市场中分得一席之地。可惜当时的江淮汽车，一直被困在“商用车实用性”的造车思维里。销量下坡的同时，种种质量问题也接踵而至，让江淮在乘用车市场上积攒下的口碑，荡然无存。

后来新能源的到来，掀起汽车市场百年未有之大变局。江淮也想趁此打破眼下僵局，于是推出了iEV系列新能源车型，在风口初期确实赶上了一波市场红利。可惜同样由于产品种类的单一性和售价的低廉性，导致其很快被埋没在造车新势力的崛起中。如今想想，要是江淮汽车能够坚持到宏光MINIEV的到来，是不是又是一番别样的场景。

江淮汽车会在新能源市场上将工作重心转移，除自身产品力不济外，也和蔚来和大众有着很大关系。造车新势力蔚来汽车的崛起，让作为代工厂的江淮汽车也过上了滋润生活。去年江淮汽车纯电动乘用车累计销量13.4万辆，其中约9.3万辆是蔚来汽车代工所销。虽然开启了“躺平赚钱”的模式，但也让江淮销量的晴雨表深受蔚来影响，比如停产、销量下滑等。

而和大众汽车喜结良缘推出的思皓品牌，也没有达到江淮预期的理想。首款车型思皓X8去年只卖了2.77万辆。撑不起燃油市场梦的思皓，于是转战新能源汽车市场，接连推出数款电动车型，可惜只有一款微型电动车思皓E10X，凭借着低廉的售价以及大众光环的加持，市场销量维持在四千辆左右。然而思皓E10X不错的市场表现，无疑是让思皓品牌的形象下跌，长远来看，得不偿失。

都说“穷则思变”，但江淮汽车却在落魄时，首先想到的不是奋发图强，而是四处寻找大腿抱。将希望寄托在他人身上，无疑是一种主动变被动的行为。这种“寄生”关系，在发展阶段并不会出现问题，可一旦出现利益纠纷亦或战略性分歧时，弱势的一方往往会被无情抛弃。