文|GPLP犀牛财经 Jeff

2022年5月16日，奔驰背书，比亚迪亲自站台的腾势品牌再一次出发，打前哨的是一款高端定位的新能源豪华MPV-腾势D9，售价33.5万元～46万元，剑指别克GL8和丰田赛那。

12年几乎无所作为的腾势，一回归比亚迪就承担起了品牌向上的重任，并成为其高端战略能否打响的关键棋子。如此冒险“押宝”腾势，显示出了比亚迪对自己那套DM-i技术的信心。

曾几何时，受困于内燃机技术的落后，自主品牌车企在向上的道路上举步维艰。纯电领域喊了多年的“弯道超车”，没想到混动技术反倒要让自主品牌直接直线超车了！

然而，腾势能否完成比亚迪的重任吗？

国产混动技术扎堆发布

1997年，丰田第一代普锐斯上市，靠着一台1.5L直列四缸发动机和一台288V永磁交流电动机组成的混动系统迅速打开市场，20多年时间里，丰田混动技术在全球收获超过1800万名车主，其中包括大约150万名中国消费者。

虽然在这20余年的时间里，现代TMED混动、本田i-MMD混动、通用Voltec混动等先后向丰田发起挑战，但是依然难以撼动其在混动市场的地位，于是有了“世上只有两种混动，一种是丰田，另一种是其他。”

聚焦中国市场，主导混动技术话语权的也同样是丰田和本田，但是近一两年自主品牌开始扎堆推出混动技术向“两田”发起挑战，除了大家比较熟悉的比亚迪的DM-i超级混动之外，还有吉利的雷神混动、长城的柠檬混动、奇瑞的鲲鹏混动、星核动力ET-i、长安的蓝鲸iDD混动等等，最“牛”的是广汽，手里竟然捏了两套混动系统……

按照技术发布时间，最早诞生且有正式名称的混动系统应该是比亚迪的DM-i，紧随其后的是长城柠檬智能DHT，再往后就是吉利雷神智擎Hi·X、长安蓝鲸iDD，以及奇瑞的鲲鹏DHT。上面提到的星途汽车的星核动力ET-i，和鲲鹏DHT属于一家人，属于“同架构不同调校”的产品。

伴随着混动技术的百花齐放，一系列自主品牌混动车型也开始走进大众视野：

2021年3月，首搭比亚迪DM-i超级混动技术的秦PLUS DM-i上市；

2021年9月，首搭长城柠檬混动DHT系统的玛奇朵DHT上市；

2021年12月，搭载雷神智擎Hi·X混合动力技术的星越L雷神Hi·X油电混动版上市；

2022年3月，首搭蓝鲸iDD混动技术的长安UNI-K iDD上市；

2022年4月，首搭鲲鹏DHT超级混动系统的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+开启预售。

……

2022年混动市场的“大乱斗”，或将成为车市新看点。

混动——车企“兵家必争之地”

2021年，比亚迪甩出了刀片电池和DM-i混动系统两张王牌，这使其成为新能源汽车市场现象级的存在。秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i持续卖断货，等车时间数月不等。销量火爆让比亚迪收获满满，全年销量超过70万辆（2020年为42.7万辆），其中纯电动乘用车销量达到32万辆，同比增长144.95%，插电式混动车型销量增长更加猛烈，达到27.3万辆，同比暴增467.62%。

行业的火爆，刺激着比亚迪快速扩大DM-i家族，不到一年的时间，宋PRO DM-i、 宋MAX DM-i、 唐DM-i、 汉DM-i和驱逐舰 05等新车先后亮相，前不久同样搭载DM-i系统的新车海豹正式和大家见面。

混动和纯电市场的高歌猛进，让比亚迪在2022年3月毅然决然地停掉了燃油车的生产，成为行业首家完成新能源转型的传统车企。

比亚迪的高光让其他自主品牌看在眼里，急在心里，长城汽车就是其中之一。

资料显示，2020年底发布了“柠檬混动DHT”技术的长城汽车在2021年全面提速，先后推出了包括WEY玛奇朵、WEY拿铁、 哈弗H6S等多款搭载柠檬混动DHT系统的新车型。但是由于新车新技术尚处于市场验证阶段，因此，长城的混动车型的销量并不是很理想。

在去年 “长城汽车2025战略发布会”上，董事长魏建军表示，在混动领域，长城汽车将继续发挥“车海战术”。来自国泰君安的一份数据分析显示，长城汽车将在2022年推出多达8款混动车型，比亚迪有4款，吉利汽车也有3款上市，“自主三强”混动车型的“发布竞赛”正式开启。

长城的“车海战术”能不能帮助其找回在混动市场丢掉的那些年，还有待时间验证。

对此，中博联智库专家张翔认为，长城早在2008年就尝试发布了新能源概念车型，但是过去十几年长城汽车一直将重心放在燃油车上面，销量和盈利都可圈可点。随着新能源浪潮的到来，尤其是比亚迪的异军突起，让长城有了危机意识，但是比亚迪入局较早，获得了消费者的认可，长城想在短时间内追上比亚迪并不容易。

“自主三强”中的吉利汽车对于混动车型的感情同样炙热，依托去年发布的混动平台——雷神 智擎Hi·X，将形成HEV、PHEV和REEV（增程式混动）等多种技术路线的涵盖。按照吉利汽车的规划，未来三年内，搭载雷神智擎混动系统的车型将达到20余款。目前已经发布的混动新车包括星越L混动版和帝豪L Hi·X。

对此，广汽乘用车的总经理张跃赛此前曾表示，混动是当下最好的选择，正迈入黄金发展期。

2021年，广汽传祺搭载基于丰田THS系统开发的钜浪动力混动系统的首款车型-第二代传祺GS8在上市前后持续火爆，今年又发布了混动概念车 EMKOO，未来还将有更多混动车型。按照广汽传祺的规划，到2025年实现全系车型混动化，到2030年达成混动销量占比超60%的目标。

目前，奇瑞的超超超超超级混动鲲鹏DHT已经应用在瑞虎8的新车上，长安汽车的蓝鲸iDD也在UNI-K iDD上实现了搭载落地。

自主品牌全面混动化的号角已然吹响，作为老牌代表的“两田”显然不会坐以待毙，持续扩大着旗下的混动阵营——2021年，丰田上市的三款重磅新车：全新汉兰达、皇冠陆放和赛那均不再提供常规动力版本，只有混动，由此可见丰田“死磕”混动市场的决心。

对此，西部证券分析认为，目前混动市场形成了以丰田 THS、本田i-MMD和日产e-power代表的日系主导双电机油电混动，以48V轻混技术的P0电机和P2单电机结构为主的德系PHEV混动以及双电机作为主流，多方案布局的自主品牌混动，多种解决方案并存的局面。相比而言，自主品牌有着成本控制和先发的优势。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也认为，目前几家头部自主车企在混动领域还是有些技术优势的，现在是企业做好技术和产品储备的关键期。

由此可见，混动市场俨然已经被广大车企视为“兵家必争之地”，2022年，自主品牌、日系、德系或将展开“全面厮杀”，混动“大乱斗”将是今年车市的最大看点。

混动市场快速升温，爆发未来可期

根据乘联会公布的数据，2021年国内市场一共销售了2988936辆新能源汽车，其中混动车型为544900辆，同比增长了171.2%。市场份额从2021年初的1%左右，增长到2021年末的3.9%。今年第一季度，这个数字来到了5.4%，混合动力车型市场升温显著。

来自中国汽车工业协会的数据显示，今年前四个月插电式混合动力乘用车累计销量31.5万辆，同比增长170.3%，增速超过纯电动车。

崔东树表示，国家对于乘用车油耗管控的升级以及油价的持续走高，使得混动汽车市场快速升温，进而助力混动汽车市占率进一步提升。虽然市场增速较快，但是混合动力汽车产业应该还处于蓄势发展的阶段，依然需要车企不断进行技术提升创新，从而实现成本的降低，向消费者提供性价比更高的混动车型，形成更大的规模效应，扩大成本优势。

再回到比亚迪的身上，在疫情、供应链将大多数车企压得喘不过气的时候，比亚迪却凭借混合动力车型的突飞猛进实现了销量的逆势增长，三月和四月的单月销量均突破10万辆。

数据显示，2022年1-4月，比亚迪插电式混合动力车型累计销量18.96万辆，同比暴涨699.91%，销量增速超过纯电车型。在油价不断上涨的背景下，比亚迪的混动车型使用成本优势正在被越来越多的消费者认可。

比亚迪珠玉在前的表现，势必激励其他自主品牌在混动市场继续加码。再加上丰田、本田已经对混动市场进行了多年的培育，已经形成了一定规模的混动车消费习惯，相信随着自主品牌在混动技术平台的多点开花，国内混动汽车市场大概率会迎来爆发。

届时，自主品牌或许不再需要等待纯电市场的“弯道超车”，而在混动市场就直接“直线超车”了！