文|车市物语 杨益春

618当日，身披华为光环的AITO问界M5单日销量再次突破1千辆。

就在前不久，问界M5还创下了另一项纪录：87天，累计销量破万，成为新势力最快破万的单一车型。

在车圈内，这一成绩已然称得上“惊艳”。

要知道曾经的蔚来ES8、蔚来ES6、理想ONE、小鹏G3突破这一“关口”，用时都在半年左右。即使上量最快的小鹏P7，也用了160天。

5月份新能源厂商销量排名 | 图片来自乘联会

同时，AITO的单月销量也迈上5000辆新台阶，直追 “蔚小理”。在乘联会公布的5月份新能源厂商的销量排行榜上，AITO助力下的赛力斯销量暴涨14倍，成功跃居榜单第15位，直逼起步更早的蔚来。

如此战绩不由让业内人士直呼“黑马”。

在此之前，业内对余承东吹的牛几乎是一水儿的不信任。但问界M5“出道”3个月的表现，还是不免让人心里犯嘀咕：难道华为在汽车界真的要“出圈”了？余承东吹过的牛真要实现了？

谁是“吹牛界”的翘楚？

因为吹牛的风格，网友送给了余承东一个称呼—— “余大嘴”。

关于这一称呼的由来，还要从2012年9月份的那个夜晚说起。彼时的余承东，刚刚接管华为消费者业务还不到一年时间。但他已经笃定要全面进军中高端手机市场。

当晚，余承东发了一条关于“华为消费者业务的7个调整方向”的微博，其中包括做自有品牌、做中高端智能机型、启用华为海思四核处理器和Balong芯片、以及要做硬件世界第一等等。此文一出，业内哗然。随后就有了“余大嘴”。

华为进入车圈以后，“余大嘴”把他“吹牛”的习惯，也平移了过来，时常可以听到“碾压”、“秒杀”、“超越”、“第一”等词汇。

公开发言中，一言不合，就要对一些厂商展开一波言语上的攻击。短短几句话就能煽动起舆论情绪，然后喜提热搜。“一年内干翻特斯拉”、“先做成中国第一，再做成世界第一”、“一年卖30万辆”、“把BBA一把干掉”依然还在业内流传。

余承东最近一次“吹牛”，还是在5月底的粤港澳车展上。这次吹牛是为了宣传即将上市的AITO问界M7，他说，“问界M7将会完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万级豪车。” 此话一出，让同在现场的何小鹏都忍不住“想扔个鞋子上台”。

不过要说车圈的吹牛“大王”，很难不让人联想到特斯拉掌门人——马斯克。一个同样自带光环和网红流量的造车领军人物。

实际上，在特斯拉崛起之前，马斯克也吹过很多牛，比如“2020年，自动驾驶系统将变得足够先进，可以上车、入睡，然后在目的地醒来”、“100万辆机器人出租车上路”等等。

在当时，对于马斯克画的这些饼，不管是资本市场，还是汽车界都嗤之以鼻。一些投资者甚至说马斯克是一名“撒谎魔术师”。但随着特斯拉的崛起，这种风评明显发生转变，马斯克成了硅谷和华尔街的宠儿。去年，特斯拉市值一举突破万亿美元，成为全球市值第一的汽车公司。

如今，余承东所面临的处境像极了特斯拉崛起前的马斯克。他的个人风格决定了他不会平庸地去表达一些观点，反而热衷于“吹牛”，引起业内的广泛关注。因为现阶段他还没有能拿得出手的实例，所以当下听到的大多是一些揶揄或讽刺的声音。

记得美团王兴曾说，“特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力旗鼓相当的对手了”。技术实力当然是指华为，而忽悠能力无疑指向了余承东。

手机的辉煌能否被“复制”？

在常人理解中，爱吹牛的人，一般都不靠谱。

“我过去的风格感觉有点吹牛，但是我想，我过去吹的牛，基本上都实现了。很多情况下都是提前超额完成。”前不久，余承东在采访中正面回应道。

在手机界，余承东吹过的牛确实兑现了。而且在实现的途中，同样围绕着一片质疑声。

在余承东接手华为消费者业务不久，P1横空出世，可惜不久后就出现大幅降价，因为系统更新等问题，口碑还受到了影响。再后来，P2失败。在此期间，除了外界的质疑，华为内部甚至都出现了“老余下课”的声音。“老余想做好手机？笑话！”

直到“押宝”P6，华为手机才真正迎来曙光。随后的P7更是确立了华为的江湖地位。

2019年华为手机出货量位居全球第二 

最终，余承东“超越苹果”的豪言壮语在2019年终于得以实现。这一年，华为首次超过苹果，位居世界第二。在随后2020年二季度，华为智能手机出货量首次超越三星，登顶全球第一。

跑步进入车圈后，余承东吹的牛再次引起各种关注以及冷嘲热讽，质疑他“懂不懂车”的声音络绎不绝。

年初，余承东用简单的加减乘除设立了30万辆的销量目标。但经历了上半年疫情、缺芯、原材料涨价等多重压力，曾经夸下的“海口”也迎来180度大转弯，“根本做不到30万辆。因为供应不出来，第一年能搞10万、20万台已经算是奇迹了。”

一颗几十块钱的芯片，居然能炒到2500元，这让余承东 “难以接受”。

不过这次打脸并不影响余承东吹牛，“华为进军汽车行业就是要做到第一，这既是信念也是愿景，我一定会做到的。”

在被问及华为在手机行业的成功是否平移到汽车行业时，余承东也给出了肯定的回答。

“做第一”好像是他一直以来的习惯，在公开采访中，他风趣地说是从“打架”得到的经验。

余承东说：“求其上得其中，求其中得其下。要做就做第一，这是我们团队一直以来的要求。只有我们始终追求第一，即使短期做不到，但是迟早要做到。”

余承东做手机吹的牛，用了7年才兑现。他造车吹的牛，又得需要多久呢？

余承东吹的牛靠什么实现？

都说华为要造车，但没有一款车“出生证”上有华为的名字。都说华为不造车，但圈内华为的“传说”一直流传。这就是华为目前“造车”的状态——一种战略性“骑墙”状态。墙的左边是华为擅长的汽车零部件供应商，墙的右边是下水造车。

造车的水有多深，华为明显是知道的。上百家新势力下水造车，三、四年过去了，即使是冲在最前边的蔚小理也依然在“亏钱卖车”，年销量勉强逼近10万辆。传统巨头们在这一赛道也阻力重重。所以华为采取了这种取巧的方式。

去年4月，华为正式牵手赛力斯，踏入这趟浑水，以“试水”的态度轻度介入。

在双方联合推出的赛力斯华为智选SF5身上，跟华为相关的技术只有华为DriveONE三合一电驱系统、HUAWEI HiCar解决方案以及立体环绕系统HUAWEI SOUND。

真正体现华为参与感的是在华为手机店里卖车。最终连续惨淡的销量数字，还是给这个“门外汉”泼了一瓢冷水。

从4月直到年底AITO发布，赛力斯的月销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、1926辆、1385辆、1089辆，全年销量共计8169辆。不少业内人士看来，华为在赛力斯时代的“造车”计划基本等同于失败。

不过通过这次“试水”，余承东最起码证明了两件事：一，手机店里卖车走得通，二，还是有一批“忠粉”会因为华为来买车，不然为什么有那么多车主把赛力斯标抠掉，要换成华为标。

针对前者，华为积极开拓智选车业务，除了赛力斯，极狐也走进了华为手机店。后续，包括阿维塔、奇瑞、江淮等品牌也都在洽谈中。

针对后者，华为果断联合赛力斯推出AITO品牌。首款车型问界M5，华为亲自下场、全程参与，从设计到研发再到营销全链条基本都以华为为主导。HarmonyOS智能座舱的加持，更是让这款车的期待值拉满。

事实证明，相比于赛力斯时代，AITO的关注度明显提升。

据汽车之家的统计数据显示，半年时间，AITO的关注度持续呈上升态势，5月达到峰值，基本是赛力斯时期最高值的两倍，并逐步趋近于理想汽车。同时，从关注再到兴趣的转化率上，AITO 5月也是居于高位，达43.92%，远超理想汽车的33.22%。

“华为现在的姿态很从容，可以承受一定的‘试错’成本。通过这种方式不至于一下子陷入造车‘泥潭’。进可攻，退可守，造车失败大不了只做零部件供应商；提升参与度，一方面可以学习如何造车，另一方面则可以验证可行性。”汽车分析师王伟（化名）说道。

余承东想要复制手机的辉煌，唯一的选择就是跳到墙的右边。AITO的成功无疑将会影响其跳下去的决心。

针对AITO问界M5当下的表现，汽车分析师张君毅说，“现在还远远没到谈论起势的时候。客观来讲，还是要看销量的持续状态，对于很多车企来说，刚过去的两个月都面临一些特殊情况。上个月销量数据参考价值不是很大。问界M5接下来能不能持续超过5000台，口碑如何，才是值得期待的。”

换句话说， AITO问界M5的月销量如果真能持续超过5000台，甚至破万，再加上口碑的提升，那么余承东吹的牛也就真有了实现的可能。价值只有把时间拉长才能得以体现。到那时，靠不靠谱自有定论。