高端电动车品牌极星汽车拟于6月24日借壳Gores Guggenheim上市，意味着经后者公司股东批准后本周其将登陆纳斯达克，股票代码为“PSNY“。

去年9月，极星汽车已宣布将通过与特殊目的收购公司（SPAC）合并的方式上市，公司被命名为Polestar Automotive Holding UK Limited，市场猜测合并公司估值一度高达250亿美元。

国内同样定位高端市场的蔚来和理想在美上市时估值分别约64亿美元和88亿美元，假设极星汽车顺利上市，这三个品牌从成立到上市均花费约4至5年时间。

极星汽车成立于2017年底，是脱胎于沃尔沃的高端电动汽车品牌，公司总部位于瑞典哥德堡，现由沃尔沃与吉利共同控股。

极星汽车首款车型极星1发布时定价为145万，定位为高端电动汽车品牌，每年产量限定为500辆，在豪华汽车品牌沃尔沃背书下，国内机动车上险量数据显示，2020年全年极星1上险量仅为24辆。

2019年极星推出第二款车型纯电动汽车极星2，首发版售价为41.8万，对标特斯拉Model 3，产品价格并不具有竞争力，首发版售价高于特斯拉Model 3高性能版，随着特斯拉Model 3一再降价，极星2期间还被爆出产品质量问题召回中国和欧洲销售的部分产品，后又传出折价销售的消息，2020年极星2国内上险量仅为342辆。

据官方公布的数据，极星汽车2021年全球销量达2.9万辆，特斯拉同年交付量达到了93.6万辆。其中在中国的具体销量并未公布，仅提及销量同比增长471%。2022年开年以来，极星2累计订单超3.2万辆，较去年同期增长290%。

极星汽车的诞生出于沃尔沃全面电动化的战略，沃尔沃汽车集团总裁汉肯·赛缪尔森曾表示，谋求上市意在“加速实现全面电动化”，然而沃尔沃上市却是一路坎坷。

传统汽车公司全面转型电动车并非一件易事，沃尔沃需要剥离自身燃油发动机资产，同时研发新能源汽车。 2017年沃尔沃宣布停止柴油发动机的研发，直到2021年10月上市，剥离燃油发动机的工作才得以落实。沃尔沃上市首日市值为220亿美元，不及此前市场的猜测。

另一方面，极星汽车成立至今已更换了4任中国区CEO，频繁的人事变动通常不利于企业内部稳定发展。

极星全球CTO沈峰为第一任极星中国区CEO，其入职一个月后跳槽蔚来。随后沃尔沃亚太产品部副总裁吴震皓接任极星全球CTO兼中国区总裁。2020年3月，曾负责大众集团（中国）销售规划的总监高竑出任第三任中国区CEO，高竑离任后，负责中国区品牌建设与市场推广工作的车艳华也相继离职，时隔一年极星又任命内森·福肖担任极星中国和亚太区CEO，内森·福肖一直任职至今。

吉利汽车收购沃尔沃并控股了极星汽车，实质却没有极星的管理决策权。李书福对于沃尔沃则表示“放虎归山”，极星汽车的研发与管理层团队主要来自沃尔沃，吉利也将重心转向极氪品牌。

极星汽车豪华车品牌定位与沃尔沃重合，造型上也未能与沃尔沃有明显差异，给不少人留下“极星=沃尔沃电动车”的印象，在品牌定位上也并不占优势。

乘联会数据显示，2021年中国汽车市场豪华车销量达到265.2万辆，同比增长4.9%，高于乘用车销量同比增长的4.4%，极星汽车即将推出的SUV极星3瞄准的是利润率最高的汽车细分市场。

目前极星汽车正在扩充其产品线，三款全新电动车型中包括两款SUV，SUV在中国市场上近年来一直大受欢迎，其在中国的销售网点数量也增速显著。

极星全球销售负责人Mike Whittington表示，2022年极星汽车预测订单量将超过7.5万辆，新车型极星3和极星42025年产量将超过16万辆。