文｜上海汽车报

据《汽车新闻》报道，近日，瑞典电池制造商Northvolt已开始出货，成为第一家向汽车厂商提供动力电池的欧洲企业。Northvolt表示，公司已从大众汽车、宝马、沃尔沃和极星等车企获得超过500亿美元订单，并将在今年余下时间扩产。

“这是第一款完全由欧洲本土电池公司自主设计、开发和组装的电池，标志着欧洲电池工业进入崭新的历史篇章。”Northvolt负责人表示。

想从亚洲企业手中抢市场

“法国电动汽车使用的电池100%是在亚洲生产的，我对此感到不满意。”法国总统埃马纽埃尔·马克龙曾表示。因此，欧洲对Northvolt寄予了厚望。Northvolt负责人表示，Northvolt希望到2030年至少在欧洲电池市场占据20%至25%的份额。

据彭博新能源财经(BNEF)发布的数据，目前欧洲新能源汽车销量占据全球市场份额的近34%，是全球第二大市场。

未来10年内，欧洲电动车复合增速将达到28%，动力电池需求复合增速将达到34%。预计到2030年，仅德国电动汽车保有量就将达到700万-1000万辆。此外，整个欧洲市场对电池的需求将达到400GWh。

《汽车新闻》指出，欧洲动力电池的需求在不断增加，欧洲企业必须加快动力电池本土化的步伐，否则将受制于其他国家。市场研究机构SNE Research发布的数据显示，今年第一季度，全球动力电池装车量排名前10的企业均为亚洲企业，并且总体市场占有率在90%以上。

除了Northvolt，欧洲正在设立众多电池企业，并兴建工厂。

早在两年前，法国电池初创企业Verkor就宣布，计划在法国建设电池工厂，并计划将于2023年交付第一批电池产品。此外，汽车巨头Stellantis集团曾与道达尔创立了电池合资公司ACC。

作为Northvolt最大的投资者之一，大众汽车集团更是野心勃勃，计划到2030年在欧洲建造6座大型电池工厂，每年总产量将达240GWh，平均每家超级工厂的年产能为40GWh。

彭博新能源财经预测，“到2025年，欧洲有可能控制全球动力电池制造能力的11%。这将削减中国企业的市场份额，并在该行业与美国展开竞争。”同时，欧洲委员会估计，届时欧洲市场的年产值将超1000亿欧元。

布局电池回收

另外，欧洲也在动力电池回收领域开始布局。

据《金融时报》报道，近日，瑞典电池制造商Northvolt和挪威最大的铝业公司Hydro合资创办的欧洲最大动力电池回收工厂Hydrovolt在挪威正式启动，将率先在挪威本土推进电动汽车电池商业回收业务，接下来会为德国、法国的汽车制造商提供服务，年内将把动力电池回收业务扩展至整个欧洲。

据了解，Hydrovolt工厂将100%使用可再生能源，并采用规模化的自动工艺，用于破碎和分选电池，每年能够处理约1.2万吨电池组、约2.5万块电动汽车电池。

《金融时报》指出，Hydrovolt工厂目前的业务规模足够处理挪威所有从市场上退役或即将报废的电动汽车电池。

目前，Hydrovolt工厂获得了宝马、大众汽车、沃尔沃等多家汽车企业价值超过500亿美元的合同，能够为庞大的电池回收计划提供财务支撑。

此外，欧盟还通过立法强制回收电池。在今年1月1日实施的新电池法规中，欧盟要求电池生产商和汽车制造商公布电池的碳足迹信息。同时，欧盟在法规中新增了对回收原料的比例要求，即到2030年回收钴的使用比例至少达到12%、回收锂和回收镍的使用比例都达到4%，到2035年回收钴、回收锂和回收镍的使用比例将进一步达到20%、10%和12%。

“锂材料有害”提案

就在一众欧洲电池企业建厂、出货，一片风生水起的时候，欧盟却开始评估一项关于锂材料危害的提案。

据《汽车新闻》报道，欧盟委员会目前正在评估欧洲化学品管理局（EHCA）的一项提案，该提案将碳酸锂、氯化锂和氢氧化锂归类为对人体健康有害的材料。欧盟委员会的一名官员证实，该机构正在评估这项提案，但未透露更多细节。据悉，欧盟委员会将于7月5日至6日召开会议，讨论是否将锂等材料列为危险物质，预计将于2022年年底或2023年年初做出最终决定。

《汽车新闻》指出，这项提案并未直接禁止欧洲企业进口锂材料。不过，如果该提案落实为正式的法规，届时欧盟对锂材料的包装和存储要求将更加严格，这将带来成本上升。