文|蓝媒汇 蓝忘机

编辑|齐秋实

相较于一季报给市场带来的略显悲观的预期，近期的宁德时代(300750.SZ)仿佛重新捡回了“宁王”的风范。

6月23日，宁德时代通过官方微博发布了CTP3.0的“麒麟电池”，消息一出，资本市场和业界内外均为之一振，第二天宁德时代股价上涨了4.94%，除了引发整个新能源产业的热议，相关消息甚至还曾短暂地冲至微博热搜榜中。

据悉麒麟电池体积利用率突破了72%，能量密度可达到255Wh/kg，理论上可使车辆续航实现1000公里，同等电池包尺寸下，麒麟电池电量比4680系统提升了13%。

如果说只是宁德时代在自卖自夸，那么麒麟电池势必不会取得这般声量，理想汽车CEO李想也在第一时间转发宁德时代官宣麒麟电池的微博并贴上文案“明年见”，给人以遐想。此外，起源于英国、后被吉利收购的老牌跑车和赛车品牌路特斯的首款纯电SUV车型也会搭载麒麟电池。

麒麟电池的热度还未完全散去，宁德时代又通过另一则消息的透露制造了一波舆论高潮。

6月25日，宁德时代老板曾毓群出现在了重庆车展上，为其与华为、长安汽车联合打造的阿维塔11站台，除了为阿维塔11竖起大拇指外，曾毓群还向外界透露了一则消息：除了全固态电池和半固态电池，大家没有听过的凝聚态电池，宁德时代都在搞。

麒麟电池到底有没有如宣传般所描述的那般神奇，它的到来是否真的如部分网友所言基本对燃油车“判了死刑”?凝聚态电池又到底是一种怎样的电池?

不想做特斯拉的“马仔”?

麒麟电池被宁德时代赋予了较高的战略价值。

在去年发布新一代钠离子电池技术时，宁德时代是将碳酸铁锂电池作为参照物，以此突出新一代钠离子电池的商业价值，此次在发布麒麟电池时，宁德时代给出的参照物则直接是4680电池。

宁德时代表示，在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量要比4680系统提升了13%，实现了续航、快充、安全、寿命、效率、以及低温性能的全面提升。

4680电池是特斯拉开发出的第三代电芯产品，在此之前，特斯拉花了近10年的时间，将1865电池进化成了2170电池，其后又迭代至了如今的4680电池。

为了解决圆柱电池阻抗太大的问题，特斯拉研发出了全极耳、硅基负极、干正极等最新的先进技术，最终4680电池的体积有所增大，但其也具有更强的能效表现：单体能量相比一般电池提升6倍、功率输出提升6倍、搭载该电池的整车续航可提高16%。

4680电池是特斯拉较为推崇的一种圆柱电池，特斯拉不仅尝试自产，也已有实车逐步进入交付阶段，LG、松下国际动力电池生产商等也在研发和产能方面加速布局4680电池。

所以在发布会上“点名”特斯拉、直接将麒麟电池跟特斯拉较为倚重和看好的4680电池对标，释放出了一个明显信号：4680电池不是当下最好的动力电池，宁德时代在动力电池的技术实力上要更胜一筹。

特斯拉是宁德时代的第一大客户，根据GGII的数据显示，今年第一季度，特斯拉占宁德时代国内动力电池装机量的22.5%。宁德时代也为特斯拉供应4680电池，但是宁德时代显然不愿成为特斯拉的一个OEM形式的供应商，而是想要通过麒麟电池来掌握动力电池主导权。

果真能“杀死”油车?

长时间内，新能源汽车存在着一个没能被有效解决的消费者痛点：续航不足。

根据中国电动汽车百人会和巨量算数联合发布的《中国新能源汽车市场洞察报告2021》，当前消费者购买新能源汽车最关注的核心要素就是续航、安全、充电时间和使用成本。其中，“续航不足”高居首位。

所以此次，麒麟电池的推出被认为有可能真正威胁到燃油车市场。因为根据宁德时代的宣传口径，麒麟电池可以轻松实现整车1000公里续航。这是一个全新的达到了油车的续航水准，意味着，纯电汽车将补上续航不足这块最重要的短板，油车的续航优势可能将被大幅削弱甚至不复存在。

其次在安全性上，宁德时代也称麒麟电池做了全新的设计：通过在两块电芯的中间加水冷钣，使相邻两块电芯的热传导大大降低，进而降低了因热失控而引发的安全风险。

那么麒麟电池果真能“杀死”油车吗?

这显然还是一个言之过早、值得商榷的“结论”。首先，宁德时代并非是行业内首次提出能实现“1000公里续航”的厂商，今年1月，广汽埃安旗下宣称续航里程最高可达到1008公里的AION LX Plus就已正式上市，随着新能源产业的不断发展，新能源汽车续航里程的不断递增已成为行业和消费者的普遍共识。宣传再好，关键要经得起现实的检验。

其次，麒麟电池能实现“10分钟充电80%”也是令外界极为兴奋的一个点，但是若想普及这样的快充技术，显然不是电池的单方面升级或迭代就可以实现的，它需要充电设备等配套设施的更新和完备来加以支持。

最后，在燃油车和纯电动汽车之间，还存在着混动汽车、换电以及增程式电动等所谓的“过渡方案”，相较于纯电动汽车，这些在续航里程上均有更优的表现，即便能稳定实现超1000公里以上的续航里程，燃油车也不会在朝夕间就会被“杀死”。

尤其值得指出的是，麒麟电池的量产时间是在2023年，在此之前所形成的窗口期可能会使预想的局势生变，最重要的是当属4680电池将成为特斯拉搭载在新车上的主流电池，这可能会削弱宁德时代动力电池的出货量，对其造成市场份额上的打击。

此外，在这个窗口期内，比亚迪的刀片电池、蜂巢能源的短刀电池等率先实现量产的动力电池新技术也势必会吃到不小的技术红利，有望扩大各自的市场份额。

凝聚态电池是什么电池?

凝聚态指的是由大量粒子组成、且粒子间有较强相互作用的系统，其是独立于固态、液态、气态、等离子态的一种物质凝聚形式。

凝聚态电池的核心则在于，实现超流态，超导态更加稳定，而且传导性更加优越。这也意味着，凝聚态可以使电池更加稳定，容量更大，传导效率更快。凝聚态电池的主要材料为广汽集团一直在极力宣传的石墨烯，所以某种意义上，凝聚态电池也可被称为石墨烯电池。

对于凝聚态电池的研发和应用，较早可追溯到2015年上半年法国《世界报》报道的一则消息：西班牙一家以工业规模生产石墨烯的公司Graphenano，同西班牙科尔瓦多大学合作研究出了首例石墨烯聚合材料电池，其储电量是彼时市场上最好产品的三倍，提供的电力可供车辆最多能行驶1000公里，而且充电时间还不到8分钟。

2016年，国内企业东旭光电(000413.SZ)曾发布石墨烯锂离子电池产品“ 烯王”，据称，这种电池可在5C条件下，实现不到15分钟的快速充电，并且可以在-30至80℃的极限环境下工作，循环寿命高达3500次。

不过目前烯王一代和二代石墨烯移动电源的超级快充技术仅陆续应用在了小动力电动工具和电动自行车上，真正将石墨烯电池推至舆论热点是宣称将其应用在电动汽车上的广汽集团。

2021年年年初，广汽埃安宣布，旗下的石墨烯电池可以实现8分钟充电80%，还能实现最大续航1000公里，消息一经发布，曾引发业内的广泛关注和热议。

有人质疑，广汽埃安发布的“石墨烯基电池”其实也就是“石墨烯基锂离子电池”，而非真正的“石墨烯电池”。“石墨烯基锂离子电池”只是通过加入石墨烯材料提高了锂电池的部分性能，本质上并没有改变电池特性，并且主要材料体系也没有发生变化，电池中仍以锂离子迁移、脱嵌或化合实现电化学能量的储存和释放。

所以简言之，石墨烯电池的优势为成本低，稳定性比锂电池高，同时使用寿命更长。但石墨烯在安全性上也提出了更高的要求，需对每节电池都加装保险装置。

更重要的是，在锂电池成为当下各大厂商主流选择、技术路线短期内不会发生重大改变的情况下，石墨烯电池的发展空间看似广阔，但因为需求并不稳定，所以事实上从技术研发到实际落地间还困难重重。

虽然凝聚态电池被认为更像是宁德时代的虚晃一枪，但这次的发布会显然令外界对“宁王”有了更多期待，麒麟电池届时能在多大程度上影响和改变市场，外界在拭目以待。