文|洞见新研社 楚纹龙

“吉利收购魅族”“蔚来李斌承认将推出手机”。近来，关于这两家车企跨界做手机的新闻甚嚣尘上。在智能电动车时代，“手机车机一体化”愈发重要，如何将手机与智能电动车完美融合，构建全新生态圈，是诸多相关车企面临的全新挑战。

吉利作为传统车企，蔚来作为互联网车企，一同成为了车企跨界做手机的“探路者”。虽然同样都是造机，但吉利和蔚来分别代表了两种车企、两种势力，跨界造机过程中的同与不同，将是业界关注的焦点。

01 共同的造机梦,不同的处境

作为中国最大民营车企董事长，李书福曾经看不上蔚来这样的造车新势力，说它们没有造车的资本，也不懂汽车，之所以造车意在圈钱，是忽悠老百姓的。

然而时过境迁，当吉利也加入智能电动车赛道之时，画风就变了，李书福先是在2019年上海车展点赞理想汽车，然后开始接触李斌，当时正是蔚来资金困难之时，坊间盛传吉利要入股蔚来，不过后来没有成功，但李书福和李斌也因此成了“好友”。

2021年8月，吉利旗下路特斯科技公司宣布成立，该公司计划打造高端纯电智能汽车，李斌参投了路特斯科技的Pre-A轮融资，并出席成立仪式。在李书福和李斌关系越走越近的同时，他们对于智能电动车未来生态圈的看法也趋于一致，也就是自己造手机，实现更好的手机车机互联。2021年9月吉利宣布进入手机行业，2022年3月，李斌称蔚来的手机项目处于调研阶段，自此，吉利和蔚来跨界造机拉开帷幕。

其实无论是吉利还是蔚来，从纵向上来看，造机更像是防守型布局，近些年手机大厂跨界造车让车企的生存空间受到威胁。

2014年，苹果宣布跨界造车，虽然八年并未拿出汽车成品，但在此期间推出了carplay车机系统，惊艳业界。carplay是目前最领先的车载互联系统，今年推出的全新carplay已经支持奔驰、奥迪、保时捷、捷豹路虎、沃尔沃、日产、福特、本田在内的15个汽车品牌。

华为虽然没有直接造车，但是推出了Huawei Inside全栈智能汽车解决方案，目前已经有长安汽车、北汽、广汽与其合作。

小米在2021年3月宣布造车，并计划在10年投入100亿美元，可谓“杀气腾腾”。

手机大厂造车利用软件技术优势，很容易打造以手机为核心的生态闭环，消费者在今后买车看得更多的不再是质量和外观，而是其是否有像苹果这样的生态闭环。届时手机大厂对国产传统车企和互联网车企都会构成较大威胁，所以吉利和蔚来才会有共同的造机梦。

从横向来看，二者虽然有共同的造机梦，但是蔚来作为造车新势力，对新生态圈更有积极性，甚至要挑战苹果这样的手机大厂。

李斌对造机的解释是这样的：“苹果现在对汽车行业很封闭，比如蔚来第二代平台的车标配UWB，苹果又不开放接口，搞得我们很被动。从用户利益和体验出发我们也要好好研究手机和以车为中心的智能终端设备。”

其实不光如此，蔚来造机还另有玄机，今年1到5月，蔚来电动车的交付量是37866辆，排在小鹏、哪吒、理想、零跑之后，作为曾经造车新势力圈里的龙头老大，蔚来十分尴尬。面对2000多亿的市值，蔚来必须要给股东讲好故事，才会使目前销量不振、持续亏损的被动局面得以喘息。

而当记者问及李书福为什么跨界造机时，李书福表示：“手机业务对整个吉利汽车工业来讲，意义非常深远。手机是快迭代的随身移动终端，是电子产品市场验证及软件创新的应用载体，既能让用户尽快分享创新成果，又能把一部分安全、可靠的成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。”

对于吉利来讲，造机更像是应对蔚来、小鹏等造车新势力围堵的被动之举，作为中国民营汽车的老大，吉利从对造车新势力不削，到现在紧随其后，目的还是想要保住其在整个汽车市场的份额以及龙头地位。在造车新势力、手机大厂虎视眈眈的情况下，吉利无论如何都得迎难而上。

02 现金储备均充裕，但蔚来恐后劲不足

虽然吉利和蔚来都立下了造机的flag，但是在巨大的花费面前，两者的承受力将出现分化。虽然二者现金储备都较充足，但实力雄厚的老牌车企吉利，面对造机出手阔绰，而连年亏损的蔚来，恐心有余而力不足。

吉利和蔚来造机都是为了加强智能电动车未来生态圈，受众范围较小，不会过多在营销上花费，而蔚来可能还要以送车主手机的形式造机，就不会像其他手机大厂那样花巨资铺设渠道。但二者都想要打造高端机，高端机在研发费用上是惊人的，尤其是蔚来还要研发自己的操作系统。董明珠研发格力手机，花了200多亿，还不算特别高端的手机；小米高端机MIX4的研发费用高达五个亿。如此看来，烧钱能力将验证吉利和蔚来能否将手机业务进行到底。

吉利不怕烧钱，这家成立于1997年的车企，目前总资产已经达到了5100亿，不仅仅生产汽车，业务同时涵盖了汽车上下游的许多产业，甚至还造起了火箭。

2021年《财富》世界500强的名单中，吉利控股集团以471.9亿美元的营收排名第239位，较去年上升4位。连续上榜十年世界500强的吉利，是中国唯一上榜的民营汽车集团。

去年9月吉利成立“造机公司”湖北星际时代时，就对外宣称计划投资100亿。近日，吉利又收购了曾比肩小米的魅族手机79.09%股权，吉利在用行动证明自己不怕烧钱。

反观蔚来，即使其现金储备有526亿，但279亿的流动负债加上连年的亏损，让蔚来的财务状况不容乐观。从2019年到2021年，蔚来三年亏损275亿，虽然2021年亏损收窄至40亿，但是在2022年一季度蔚来净亏损再次爆表，以17.8亿的净亏损额摘得一季度车圈“亏损王”称号，仅仅一个季度的亏损就接近2021年的一半，即使环比去年四季度减少了16.8%，但亏损依旧较大，短期难以改观。

在此种经营困境下，蔚来想要造高端手机，需要烧掉几十亿甚至更多的钱去搞研发，实在压力太大。如果蔚来决心在手机上烧钱，也势必会对本已危机四伏的主业造成较大影响，这也是蔚来对于造机没有吉利声音大的原因，心有余而力不足是蔚来对造机的真实现状。

03 虽同是小众，但吉利用户数量庞大，蔚来用户数量有限

车企造手机，营销是难以回避的问题。同样是构建车机互联生态圈，同样是造符合生态圈要求的高端机，但也同样意味着吉利和蔚来的手机不太可能进入手机主流市场。在营销上，吉利和蔚来都主要是面向各自车主，不过效果可能大不一样，吉利拥有庞大用户群，而蔚来用户群小的可怜。在巨大的造机成本面前，销售的成败可能决定二者的造机路能否走远。

吉利作为老牌车企，用户数量庞大，这些吉利的车主，无论是汽车用户还是智能电动车用户都是吉利手机的潜在用户。而蔚来的用户数量和吉利相比可谓天差地别，未来的营销之路不会容易。

根据相关资料显示，吉利经过25年的发展，截止今年5月，其累计销量已经达到1200万辆。对于智能电动车的发展，吉利是从2018年开始的，经过4年的发展，吉利的智能电动车累计销售了超过42万两，甚至远远高于主做智能电动车的蔚来。今年1至5月吉利纯电动汽车销量约6.62万辆,同比增长603%。吉利手机的初衷就是搭配智能电动车，更好与车机互联，车的销量猛增，自然对吉林手机的需求就会猛增，但前提是吉利手机的研发必须顺利，能造出优质的高端智能机。

蔚来的用户数量相对吉利来说就要惨很多了，截止今年5月末蔚来累计销售了不到21万辆电动车，并且用户数远小于交付的车辆数，因为许多用户都拥有两三辆蔚来。这些买车的人都是蔚来的铁杆粉丝，且画像都是中产偏上人群，让他们们花钱买蔚来高端机问题不大，但是人数实在太少。

不过李斌曾说过蔚来造机不想取得商业上的成功，主要是想给用户好的车机互联体验，甚至可以赠送客户手机。

如果蔚来真选择赠机形式，那么其在手机业务上将只有支出没有收入，庞大的高端手机研发费用不止在发生起始阶段，今后的换代同样需要大量资金，这样一来，蔚来的造车主业会不会受到影响都很难说。如果蔚来也选择将手机出售，那么其可怜的用户数同样不会给蔚来带来多少收益，对于庞大的研发费用来说，将是杯水车薪。

04 同样面临技术难关，吉利收购魅族抄近路，蔚来要从头开始

虽然吉利和蔚来的出发点都很好，在万物互联的时代，将手机与车机一体化，能更好的提高用户体验，但是跨界玩手机最著名的一个失败例子就在眼前，那就是格力。

当年董明珠做手机的初衷也是为了给用户智能化的体验，对格力来说叫智能家居，但从2015年董明珠提出造机，到现在7年过去了，其中5G手机只销售出去了3.5万台，董明珠曾在直播中说格力手机花费了200多亿研发智能手机。如此巨大的花费，最终还失败了，说明造机并不是一件容易事，即使有钱，也可能面对很多技术难关。

网友对于格力手机的吐槽一般有几方面：格力手机性能低一半，价格还要高一倍；除了屏幕尺寸越来越大，堪比遥控器，整体抗摔外，基本没有独家的前沿发明，以前置相机为例，格力还停留在1600万像素。

从网友对格力手机的吐槽中我们可以看出，在当今造机红海的时代，没有新的技术亮点是很难让消费者认可的，这也是为什么吉利刚刚收购魅族的原因。作为曾经可以比肩小米的手机品牌，魅族对智能手机的研发制造技术是李书福非常看中的，吉利的凭借着强大的资本选择了抄近道，而财力不足的蔚来可能要从头开始，组建自己的手机团队，自主研发。

对于高端智能机的自主研发，李斌在与网友的对话中，称将让蔚来车主中苹果和安卓的用户都用上蔚来手机，言下之意就是蔚来也要研发自己的操作系统。对于自己研发操作系统，难度非常之大，最典型的例子就是鸿蒙。即使是华为这样的企业，也用了9年的时间才开发出来，并且投入了大量财力和人力。蔚来要想研发出自己的操作系统，目前来看很难。

造手机不难，但造高端机就难了，尤其像蔚来还要研发操作系统，就更难了。手机芯片、基带芯片、5G射频技术、操作系统、功能设计这些技术难关都亟待吉利和蔚来去攻克，到底是超近路的吉利能更胜一筹，还是从头开始的蔚来会厚积薄发，让我们拭目以待。