文|电动公会 东关大先生

去年4月，上海车展，极氪首次亮相。

作为吉利最新的新能源汽车子品牌，极氪出道即巅峰，它的第一款车极氪001，由吉利掌舵人李书福亲自挂帅，集各种顶级配置于一身。

一夜之间，极氪仿佛有了碾压对手的降维武器。

拳打特斯拉，脚踢蔚小理。

当时在各大汽车平台还引发了盲订的热潮，各大车主纷纷晒出了极氪001的订单截图，一时风光无两。

诞生后，极氪前行的速度非常快：从品牌发布到交付，仅用创纪录的192天。横向比较，特斯拉交付第一台车足足用了9年，小鹏和蔚来都用了将近4年。

极氪从诞生到现在，很多地方可圈可点，但同时被爆出各种问题：

车机卡顿、系统升级失败、车载互联故障。

用户口碑由盛转衰的速度，那也是相当快。某投诉平台甚至将极氪称为，维权频率最高的新能源汽车。

究其原因，芯片直接决定车机系统的流畅度。极氪001采用的是发布于六年前的820A车机芯片，基于14nm制程打造，跟眼下常用的高端芯片差距巨大。

好比是，飞机上安了个拖拉机的发动机。

当然，极氪也意识到了低端芯片带来的车机拉胯问题，于是在7月11日，极氪官方公布了一个让所有车主振奋的消息：

极氪 001全面搭载高通骁龙8155芯片，车辆的售价不变，而此前已经交付的车型，也支持0元免费换装。

同时，极氪还宣布在智能驱动、智能座舱、智能驾驶三个维度进行全面进化，ZEEKR OS 3.0也即将开启全量推送。

这是极氪迄今为止最重大的整车升级，大部分围观的用户，来不及看清它的真实面目。

性能究竟如何?

高通8155芯片于2020年正式发布，采用7nm制程工艺打造。相比于高通820A芯片来说，CPU方面提高2倍、GPU方面提高近4倍，算力达8TOPS，最多支持6个摄像头，可连接4块2K屏，支持Wi-Fi 6、5G、蓝牙5.0等，属于当前车机芯片天花板。

高通8155芯片拥有更加出色的图像处理能力，并且配备了全新的AI计算模块，在车内屏幕、麦克风、摄像头等传感器数量不变的情况下，8155芯片也是拯救极氪车机最快、最简便的途径。

事实上，如今只要冠以“智能汽车”之名的产品，8155成了标配，也成为厂家主推的一大卖点。目前小鹏P5、蔚来ET7、广汽埃安LX PLUS、理想L9等车型已经或确定即将搭载8155芯片。

不过，820A芯片成本40美元左右，约合人民币250元;而8155芯片却是250美元左右，约合人民币1600元。以极氪月销5000计算，每个月多出的成本就是675000元。

极氪还说了，所有老车主全部免费更换8155芯片，目前极氪001累计交付2.5万辆左右，按此计算，这个成本至少要4000万元。

难怪发布会现场，老车主集体高呼“极氪，牛X”，场面热烈到一度失控。极氪咬牙承担成本，免费给所有老车主更换，企业责任感这块还是要给它一个大大的Respect!

极氪的真实样貌，在车主的反馈中成形。它像是一个想努力赶上前辈的晚辈，用力过猛、跑得飞快。

眼下，极氪的步子越迈越大。它的2022年目标是：出货7万辆。

换算成月销量的话，它要完成去年两倍的任务。

往更远了看，极氪到2025年要出货65万辆，成为全球高端新能源前三。

需要注意的是，加速奔跑的时候，如果急迫地强调结果，而没有控制好成本和利润，那么“翻车”的速度也是极快的。

李书福曾把造车，比作一场马拉松：没有尽头，只有开局，没有方法，只有方向。

跑过马拉松的都知道，前期使劲太猛、 跑得太快，往往后劲不足，容易出差错。