文|刘旷

在政策支持、大众环保意识增强、技术突破等多方因素的共同影响下，新能源汽车行业实现了快速发展。数据显示，截至2022年6月底，全国新能源汽车保有量达到了1001万辆，突破了千万辆大关。其中，纯电动汽车保有量810.4万辆，占新能源汽车总量的80.93%。

尽管新能源汽车市场持续火热，但“里程焦虑”、充电难等痛点问题也是切实存在的，这也是令广大新能源汽车主不满意的主要因素，因此与新能源汽车相配套的补能环节备受各方关注，不少车企也在积极构建自身的补能网络，以便在后续角力中建立起自身的竞争壁垒。

补能之战势在必行

现如今，新能源汽车补能领域已经成为了各路玩家的重点关注领域。除了已经在补能领域占据一席之地的老玩家之外，不少新玩家也摩拳擦掌布局新能源汽车补能领域，比如阿里、华为等实力强劲的企业，相继布局了充电桩行业；动力电池巨头宁德时代也入局了换电领域。在一众布局补能赛道的玩家中，主机厂的身影也是频频浮现，比如蔚来汽车、小鹏汽车等等。那么，究竟是何种原因使得诸多车企，花费大力气在补能环节频频加码呢？

从车主的角度来说，“充电难”、“充电慢”等问题的存在，严重削弱了新能源车主的用户体验感。新能源汽车所具有的环保、不限行、省钱等特点，是众多车主选择新能源汽车作为代步车的关键所在，但新能源汽车的不足之处同样明显，那就是续航能力差、补能难，尤其是节假日或者出行高峰期，新能源汽车的补能问题更是严重，车主排队几小时等待充电桩的话题也是屡屡冲上热搜。

据艾媒咨询调研数据显示，有41.7%的中国消费者对新能源汽车不满意的因素是续航能力差，36.7%的中国消费者对新能源汽车不满意的因素是配套设施不完善。倘若新能源汽车的补能问题迟迟无法得到解决的话，必然也会在一定程度上影响潜在车主购买新能源汽车的意愿。

从车企的角度来看，车企积极搭建补能网络能够缓解车主们的补能难题，进而带动本品牌汽车销量的上升。现如今，车主在购置新车时，不仅仅只考虑产品本身以及价格，售后服务环节也格外看重，补能问题更是其关注的重点。

于车企而言，搭建补能网络既能够为车主提供更加高质量的充换电服务，增强既有用户的黏性，同时也增加了潜在用户选购自家产品的可能性，对提升自家汽车销量大有帮助。因此，对车企来说，“补能之战”是必须要打的一战。

小鹏汽车稳步推进

作为行业先行的新势力企业，小鹏汽车董事长何小鹏表示，“小鹏今年下半年开始布局全新一代超级充电桩，比当前市场上看到的“超充”速度快了4倍，比市场主流充电站快12倍。”而小鹏汽车选择持续布局超充模式，也自有其逻辑。

一来，车主更青睐于大功率的充电模式，小鹏汽车此举顺应了消费者需求。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟、快电联合编写的《2021中国电动汽车用户充电行为白皮书》显示，有高达87.9％的用户充电时选择120kW及以上大功率充电设施，而60kW以下的充电设施用户选择率仅为1.6％。可见，新能源车主更偏向于大功率的充电设备，而小鹏汽车持续发力超充模式，既顺应了当前的发展趋势，也与广大车主的需求相契合。

二来，小鹏汽车采取超充模式能够解决车主所面临的“充电慢”难题，缩短车主要付出的时间成本。众所周知，新能源汽车的充电模式分为快充和慢充两种，慢充需要8至10个小时能够将电池充满，快充则是需要45分钟到1个小时，具体充电情况则视车型品牌而定。

除了充电本身所需要花费的时间之外，车主在到达充电站后能否立即充电也是个未知数，这就需要花费额外的等待时间。倘若遇到特殊情况，“充电慢”等问题或多或少都会影响车主的原有计划，而超充则是能够进一步缩短充电时间，减少车主的额外时间花费。

三来，自营模式能够更好地管理超充站点，为车主提供更加优质的服务，进而提升用户黏性。据悉，小鹏汽车的超充站在国内造车企业中，自营比例是最大的。相较于其他模式，自营超充站的优势也是显而易见的，即能够较好进行站点管理以及维护，减少故障桩的存在，优化车主体验。

比如，小鹏汽车的自营超充站配有地锁，能够避免车位被其他车辆占据，这不仅能够为车主带来更好体验，同时也能提高充电桩的利用率。数据显示，截至2022年3月31日，小鹏汽车自营超充站上线757座，目的地充电站上线176座，覆盖全国所有地级行政区。

蔚来汽车双管齐下

尽管蔚来汽车和小鹏汽车都在补能环节持续发力，两者的发力方向却不尽相同，其中蔚来汽车以坚持换电模式为众人所熟知。事实上，除了坚持换电模式之外，蔚来汽车在充电方面也有所布局。

一方面，蔚来同时布局充电模式和换电模式，能够满足不同车主的不同补能需求。由于时间、地点、事情急缓程度的不同，车主对补能的需求也不尽相同。而蔚来不仅能够充电，还提供换电服务，全方位解决车主的里程焦虑。

据了解，蔚来换电服务仅需要一首歌的时间，并且每次换电都会进行三电自检，以确保整车和电池始终处于最佳状态。而蔚来车主也能够根据实际情况，选择更适合其当前状况的补能方式。譬如，蔚来根据用户可感知的加电时长，将家用桩充电、换电、一键加电和顺路充电四种模式定义为“便捷加电”。截至2022年7月6日，蔚来用户总的加电量中，52.3%来自换电，24.2%来自家充桩充电，0.9%来自一键加电，11.4%来自顺路充电。

另一方面，充换电结合的模式，也让蔚来同其他车企形成了差异化竞争优势。现如今，新能源汽车领域的竞争已经格外激烈，要想在激烈的竞争中保持当前地位甚至扩大优势，自然要强化自身的差异化特色。蔚来采取的充换电相结合的模式，不仅有助于提升车主的满意度，也能够同其他车企形成差异化优势。

为了满足车主各种出行补能需求，蔚来也在持续完善充换电网络布局。数据显示，截至2022年7月6日，蔚来已在全国范围内累计建成换电站1011座（其中高速公路换电站256座）；充电站1681座（充电桩9603根）；31条Power Up Plan目的地加电路线；接入第三方充电桩超过52万根。蔚来累计为用户提供超1000万次换电服务，超82万次“一键加电”服务。

不好打的补能战

正所谓“人无我有，人有我优”，入局充换电领域已经成为各车企心照不宣的选择，补能环节也已经成为各车企竞争的重要角力点。然而不可回避的是，补能这场仗也并不好打。

一是，补能网络搭建需要不菲的前期投入。虽然车企积极搭建补能网络，能够提升其竞争力，但这也会加大车企的负担。以换电站为例，建设一个换电站需要支付建设费用、设备费用、租赁费用、电池费用等诸多费用，可以说是造价高昂。不论是超充站建设还是换电站建设都需要不菲的资金投入，后续的运营也需要资金支持，对诸多尚未实现盈利的车企来说，自然会加大车企的压力。

二是，补能点的选址规划也是一个大问题。充电站和换电站的建设是为了解决车主们的里程焦虑，但由于选址规划存在不合理的状况，补能效果也不尽如人意，而这也会降低车主们的体验感。比如，在人流量多的地方，充电桩设备往往供不应求，车主仍然需要花费时间排队等待；在人流量偏少的地方，却出现了充电桩设备闲置的情况，这无疑会造成资源浪费。

事实上，关于换电模式和充电模式孰优孰劣的讨论一直没有停歇，但无论是哪一种模式，核心均在于能否解决新能源车主们的里程焦虑。随着新能源汽车销量的持续走高，补能的重要性也日益提升，行业也迎来了高速发展期。对于小鹏汽车、蔚来们等车企来说，围绕汽车补能的这场战斗仍要继续。