文｜芯世相  

芯片现货市场价格已然呈现“冰”与“火”的双重局面。

一方面，消费通用类各大芯片需求遇冷，价格有回归常态的趋势，“MCU芯片价格暴跌”、“模拟芯片雪崩八成”……另一方面，高端应用芯片价格仍在暴涨，需求火热，如“英飞凌汽车芯片猛于疫情”、“网通芯片大缺货”。

近期各大芯片行情冷热不均的价格情况，同一品牌内也分化出两种截然不同的冷热局面，本文盘点了芯片现货市场的ST、TI、NXP、瑞萨、微芯、高通等十个品牌，供大家参考。

ST：平稳降价 VS 半年涨5倍

STM32F030、F103系列，STM8S003系列均出现平稳降价。

ST的缺货集中在分立器件、车规芯片、电源开关，如价格居高的混合信号MCU STM32F373RCT6（应用于传感器），从去年4月的20元一路涨价，目前到了700元左右。

汽车智能功率IC-上/下桥臂开关VNQ7050AJTR 从今年1月的80元涨至6月的500元，短短半年涨了5倍。

ST 的国产替代一直在推进，其在现货市场机会进一步被削弱，ST今年的市场价又伴随两波疫情持续走低。不过部分技术含量高的芯片产品，如汽车类，由于替代难，缺口大，价格一时半会难以回落。

微芯：回归常态 VS 创纪录高价

微芯用在汽车电子的芯片比较紧缺，价格非常高。

8位汽车MCUPIC18F26K22-I/SS ，近半年从30元左右的价格疯涨，不断刷新记录，目前逼近250元。

用于汽车的以太网芯片KSZ9031，价格波动后再次刷新高位记录，达到1200+元。

据悉，由于上海解封，微芯的以太网芯片、ATMEL单片机陆续到货，碰上工厂需求少，故价格有一些回落，比如KSZ9031、USB2514BI以及 ATMEGA328P-AU等。

8位MCU ATMEGA328P-AU的价格已经持续下降，目前报价20多元。高速集线器控制器USB2514BI 的价格距离常态价（8元）较近，目前在30元左右。

TI：拦腰降价 VS 10倍涨价

TI目前是结构性缺货，其中汽车类相当紧缺，价格长时间居高不下。

专用类模拟芯片价格短时间很难降到常态价格，甚至出现浮动涨价，主要是车用等专用领域的需求仍十分强劲。

如汽车降压转换器TPS54260QDGQRQ1，应用于12V 和 24V 汽车和工业系统以及信息娱乐、集群和 ADAS 应用，热度相当高，但80多元的价格离常态价（8元）还有约10倍以上的距离，总体高位的同时可能存在价格虚高。

汽车LED驱动芯片TPS92692QPWPRQ1，从夸张的高点暴跌后，当前价格依然很高。要知道这款芯片在去年7月还是35元的价格，目前320元的价格同比涨了约10倍。

网通类电源管理芯片TPS53513RVER ，今年已经拦腰降至600元左右，价格仍居高位。

当然，通用的消费类模拟芯片价格下跌幅度较大，不少降至常态价，比如TPS61021ADSGR、TPS63070RNMR。

芯片过热行情后，“潮水退去，才知道谁在裸泳”，另一方面，汽车等高规格芯片替换难度大，需求较大，成为芯片现货市场新晋的当红炸子鸡。

ADI：摸穿底价 VS 价格攀升

ADI目前需求弱的，买方都在摸底价，希望以较低的价格买入。

最近降价比较厉害的有AD8606ARMZ、AD8606ARZ、AD8606ARMZ（运放）。如AD8606ARZ曾经一度80元，如今也降到了50元左右。这款运放用于光电二极管放大、电池供电仪器、多极滤波器、传感器、条形码扫描仪、音频。

据悉，这些价格回到低位的芯片，存在客户前期超高价买现货的情况，如今有大量到货后，很多愿意卖给贸易商，但由于信息滞后导致目标卖价偏高，因此市场价格经过一步步试探逐渐走低。

ADI的汽车模拟芯片价格也是居高，如放大器AD8657ARMZ-R7，目前价格280元左右。

LTC6992IS6-1#TRMPBF，价格在350元左右的高位。是一款压控脉冲宽度调制器 (PWM)，用于加热器控制 、LED 调光控制、便携式和电池供电设备等。

英飞凌：断崖降价 VS 严重缺涨

英飞凌从大范围缺芯步入小范围缺芯，目前缺货严重的也是汽车类芯片。

MCU方面，典型芯片SAK-TC234LP-32F200N AC，价格处于2000多元的高位，汽车、工业用32位MCU。

MOS方面，200V的MOS缺口大，整体价格稳定，没有出现断崖式降价。

英飞凌也有回落低价的芯片，如一款电源类汽车智能高边开关BTT6200-4ESA，目前已降至25元以下。

NXP：狂降的价格 VS 坚挺的高价

NXP 的汽车、工业类芯片缺口突出，而消费类产品需求在回落。另外有传闻7月开始官方全线涨15％。

其缺口大的物料价格依然坚挺，以涵盖汽车、工业、移动消费等应用的通用MCU MKE15Z128VLH7 为例，价格当前处于罕见高位。

不过其16位MCU S9S12G128AVLFR已经狂降至百元以下的低位。

此外，NXP LPC系列的价格部分有在回落，TJA 等相对比较稳定，随着下半年陆续到货，缺货情况相比Q1、Q2会有一些缓解。

瑞萨：现货市场两个极端

现货市场目前对瑞萨询价多，下单少。其车用芯片虽然比去年以及今年一季度有所缓解，但依旧短缺，部分型号如R7F7010323/R7F7010283供应方面未见缓解。

工业类电源管理芯片ISL8203MIRZ，在Q1市场价格在美金5.00左右，据悉，最近价格在Q1的市场价基础上涨了10倍。

其电源管理芯片HIP4082IBZT，价格回落，用于UPS 系统、直流电机控制、全桥电源、开关功率放大器、降噪系统、电池驱动的车辆等。

总之，瑞萨的现货市场也呈现两个极端，缺货的更缺，价格居高不下，而不缺货产品议价空间在增大。

安森美：通用料回落 VS 汽车料居高

安森美的总体需求依旧火热。

分立器件方面，通用二三极管、晶体管价格最近有下行趋势，1SMB59XX系列价格明显下滑，如1SMB5921BT3G、1SMB5913BT3G。1SMB59XX系列为安森美的二极管产品，适用于多种不同的终端产品。

不过安森美的MOS价格居高（Fairchild下属产品市场价依旧很高），交期普遍50周以上，是主要需求品类。车用MOS 如NVMFS5C450NAFT1G 价格居高，在120元左右。

相较于其他品牌的竞品，安森美的逻辑器件价格较高。模拟器件方面，电源类物料需求量大，热门的NCP455XX系列交期70周以上，市场现货很少，价格依旧高昂。图像传感器6月需求较上月有所增加，市场现货价格普遍在10倍以上。

高通：网通芯片严重短缺

高通近期的总体需求少，客户主要在观望，网红路由器套片更是高价无市。不过高通的网通芯片严重短缺，如热门芯片AR8031-AL1B，这款工规物料价格已炒至2500元左右，现货极少。

QCA8337N-AL3B 上月的需求也较多，但目前市场无现货支持。用于网通基站的 AR8031/AR8035/AR8033系列，预期今年产能无缓解。

博通：汽车料仍紧缺

博通6月的需求较为疲软，PLX系列并没有因为需求少而降价，价格仍居高不下。

有部分料号从900多美金降至200多美金，仅经过一周时间，甚至有客户在下完订单后有不提货的情况。

交换机系列库存过多，但目前交期并未改善。其avago系列，汽车料仍紧缺，价格跟高位相比有所降低。

总结

去年下半年开始，芯片现货市场迎来结构性缺货。早先以ST和TI等热搜品牌为代表的芯片现货市场需求遇冷，曾经的高价变得有价无市，逐步走向常态价。

在频繁唱衰的消费类应用之外，我们发现主流品牌的芯片价格呈现出两股差异，正是因为通用芯片的走低，原本位于高位的汽车、工控、通信类等技术含量高的芯片更加凸显，而它们的价格近期也在持续抬头，猛烈向前所未有的高价水位前进。

汽车芯片方面，智能化趋势锐不可当，随着汽车产业链从疫情停滞中恢复，对汽车芯片的需求量也将继续上升，如车规MCU、IGBT、电源管理芯片，抓住机遇的分销商将持续从缺货中受益。此外，目前全球网通芯片持续缺货，美系龙头厂商的芯片报价涨翻天，又给台系品牌带来了机会。

紧缺的芯片持续紧缺，囤货炒作行为会重新来临吗？新一波缺料行情过后，又将给整个产业链留下什么？