文|李亦萌

编辑|路由社

上周末，伴随着大众汽车集团一份公告的发布，该集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）即将卸下担任了四年的要职。

“迪斯先生在推进集团转型方面发挥了关键作用。”在一份发送给媒体的新闻稿中，大众汽车集团监事会主席汉斯·迪特·潘师（Hans Dieter Poetsch）代表监事会对迪斯表达了感谢。

大众汽车集团监事会表示，迪斯在任期间提出了众多创新的产品理念，重新设计了产品组合，并确立了电动出行的核心发展方向。

“在他的领导下，集团在平台战略的基础上，明确并实施了具有突破性意义的发展方略，包括近期在电池电芯和移动出行服务领域的发展。”大众汽车集团监事会指出。

此外，监事会成员还认为，迪斯在重新设立集团定位、增设独立市场区域、引入新品牌组合、调整管理层结构、增强对资本市场的聚焦、提升关键区域竞争力等诸多方面对大众汽车集团做出了贡献。

自2018年接替马蒂亚斯·穆勒出任大众汽车集团CEO起，赫伯特·迪斯带领该企业发动了有史以来最激进的电动化产品攻势。

目前，大众ID.家族纯电动产品，在欧洲汽车市场上连续创造最畅销电动车型纪录。在中国及美国等重要市场上，其纯电产品组合也取得应有的市场地位。

ID.家族自发布以来，在欧洲市场取得了不俗成绩

此外，迪斯还自今年年初起全面负责大众汽车集团旗下软件部门CARIAD的业务，在数字化转型方面进行积极尝试。

分析人士认为，大众汽车集团近期的表述表明，包括皮耶希-保时捷家族在内的集团监事会对迪斯的个人专业能力及改革方向持总体认可的态度。

这或许预示着，即使在迪斯卸任集团CEO之后，大众汽车集团既定的转型方向及相关进程不会发生改旗易帜的重大改变。

海外媒体则援引知情人士消息报道称，在2025年10月合同到期前，迪斯仍将以顾问身份为大众汽车集团工作，并获得此期间的全部薪酬。

或出现高层人事震动？

尽管大众汽车集团未来的战略走向仍有较大几率呈现出显著的“后迪斯”色彩，但在人事任命方面，则较有可能出现“去迪斯化”的迹象。

在2015年加入大众汽车集团之前，迪斯曾在同为德国汽车制造商的宝马集团任职达19年之久，期间甚至与该集团前CEO科鲁格（Harald Kruger）一同作为“掌门人继任者”接受培养。

加入大众汽车集团后，迪斯先后担任大众汽车品牌CEO、大众汽车集团CEO等职务。但作为出身巴伐利亚的“外来者”，迪斯一度徘徊于该集团的权力中心之外。

因此，快速建立一支更易掌控的管理层团队，对有志推进大众集团电气化转型以消除“柴油门”负面影响的迪斯来说，显得尤为关键。

在这方面，来自皮耶希-保时捷家族的支持，为迪斯提供了便利。一位接近大众汽车集团德国高层的知情人士透露，大众汽车集团赋予迪斯的权限相当完整，其中包括董事层面的人事任免权。

在这种情况下，迪斯将目光投向了曾在宝马集团共事的老同事。在担任大众汽车集团CEO期间，这位奥地利职业经理人从宝马集团延请了多位管理人才。

例如，现任大众汽车集团（中国）执行副总裁、集团研发部门负责人托马斯·穆勒（Thomas Mueller）就曾在宝马集团服务13年。前宝马设计总监约瑟夫·卡班（Jozef Kabaň）则于2019年年底加入大众汽车集团，接替升任集团设计主管的Klaus Zyciora，出任大众汽车首席设计师。此外，大众汽车集团软件部门CARIAD前身——Car.Software负责人克里斯蒂安·森格（Christian Senger）同样来自宝马。2020年，在软件设计失误导致ID.3上市延迟后，森格遭到替换。

在大众内部，森格是最早出局的“巴伐利亚系”高管

事实上，就连大众汽车集团旗下豪华品牌——奥迪——目前的首席执行官马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）也来自宝马集团。2020年4月，杜斯曼加入大众汽车集团，出任奥迪CEO。此前，他曾是宝马负责采购的董事会成员，在宝马集团工作长达12年。

杜斯曼于2019年离开宝马，次年出任奥迪CEO

在加入大众汽车集团后，杜斯曼与迪斯延续了紧密的共事关系。迪斯对由杜斯曼领导的奥迪品牌寄予厚望，其中一项最紧迫的任务，是在电动汽车领域超越特斯拉。

奥迪的目标是重塑公司的 “Vorsprung durch Technik”口号（通过技术进步），并成立了“Artemis”项目，设计一款大众迄今为止生产过的最具科技感的汽车。迪斯希望它能成为该集团12个品牌所有未来主义车型的蓝本。

此外，杜斯曼还一度担任大众集团软件技术负责人，帮助迪斯推进该集团的数字化转型。

在可能出现的集团管理层人事变动实际发生后，大众汽车集团是会选择引入新鲜血液？还是让一些以往熟悉的老面孔重新回归？这些问题无疑将引发外界的诸多猜想。

迪斯去职的更深层原因

从历史上看，大众汽车集团在初级及中级管理层的人事任命方面并不排外，但对高层任命的态度或许并没有那么开放。

同样来自宝马集团的毕睿德（Bernd Pischetsrieder）便是其中一例。

在2002年出任大众汽车集团CEO之前，他曾在1993-2000年期间担任宝马集团CEO。2006年，大众汽车集团突然宣布毕睿德离职，原因之一同样是因为与大众集团工会旷日持久的交恶——事件发展脉络与如今的迪斯如出一辙。

来自宝马的毕睿德，2002-2006年期间担任大众汽车集团CEO

但在众说纷纭的原因背后，对这些“被离职”的大众集团高管来说，年龄也是一个容易被外界忽视的限制。

网通社高级副总裁、曾留德多年的资深汽车媒体人李三告诉路由社，这或与德国汽车行业严格的高管培养制度有关。

他表示，企业内部一般会针对一名有潜力的年轻人才进行长期培养直至50岁左右，并晋升其出任首席执行官等要职至60岁，是德国整车厂和零部件企业的惯例。

因此，50岁-60岁的10年时间，也被认为是担任德国汽车相关企业首席执行官的“黄金十年”。在步入60岁之后，这些高管通常会离开企业的最高管理职位。

从年龄上看，迪斯（出生于1958年）及其前任马蒂亚斯·穆勒（Matthias Müller，出生于1953年）在出任大众汽车集团CEO时的年龄都相对偏大，因此均可被视作该集团在“柴油门”丑闻爆发后不得已而选出过渡性人物。因此，上述两人在短暂任期后被替换，也属于该企业的一种自然选择。

与奥博穆一样，穆勒同样由保时捷CEO升任大众汽车集团CEO

在刚加入大众汽车集团时，迪斯颇受时任大众汽车集团CEO马丁·文德恩（Martin Winterkorn）的器重，并被委以集团核心品牌掌门人的重任。按照大众汽车集团在人才培养方面的惯例，穆勒和迪斯本已无缘出任集团CEO的职位。

柴油门丑闻爆发后，文德恩被迫辞任大众汽车集团CEO

但2015年“柴油门”危机的爆发打乱了这种节奏。当时，文德恩因信任危机而被迫离职。时年62岁的穆勒临时接班，期间担任奥迪首席执行官的鲁伯特·施泰德（Rupert Stadler）意外因测试排放舞弊事件被捕。后者出生于1963年，原本被视作取代临时CEO出任大众集团掌门人的最佳人选。

在原有家族培养的继承人选相继出局的情况下，大众汽车集团无奈于3年后宣布，由时年60岁的迪斯取代穆勒，出任集团CEO。

在选择穆勒和迪斯的过程中，两人出色的个人能力以及丰富的职业履历均是大众汽车集团看重的因素，但相对较大的年龄，以及终究是体系“外来者”的身份，也注定了他们在完成过渡性的历史使命后，无法长期担任集团CEO的命运。

还归“掌门人”交接传统

作为皮耶希家族亲自培养并认可的嫡系人才，出身下萨克森州的奥博穆本次升任集团CEO，或表明大众汽车集团的“掌门人”交接班，又重新回到了正统的轨道。

简历显示，本次被任命为大众汽车集团新任CEO的奥博穆（Oliver Blume）出生于1968年，54岁的当打之年似乎印证了李三的判断。此外，这位资深汽车媒体人还指出，奥博穆在大众汽车集团内的历练轨迹，完全符合德国车企对高级管理人才的培养惯例。

奥博穆是皮耶希家族精心培养的CEO接班人

自1994年加入大众汽车集团起，奥博穆先后在奥迪、西雅特、大众及保时捷品牌担任管理职务。自2015年起，他担任保时捷管理委员会主席，并于2018年加入大众汽车集团管理董事会。

“奥博穆在集团及多个品牌的不同岗位上展现了杰出的管理才能和战略眼光。过去7年，他带领保时捷在财务、技术和文化方面均取得了巨大成功。监事会认为，他是目前领导集团进一步加强客户聚焦，强化品牌和产品定位的合适人选。”对于奥博穆，潘师给出了这样的评价。

身为大众汽车往昔的灵魂人物，费迪南德·皮耶希（Ferdinand Pi ch）对高性能产品从不吝惜溢美之词。在职业生涯中，他曾亲自为保时捷及奥迪品牌设计了诸多性能出众的产品，并领导大众集团收购了兰博基尼、布加迪等超跑品牌。

大众汽车“教父”，费迪南德·皮耶希

“他去世的消息让我们深陷悲伤之中。我们与费迪南德 · 皮耶希的家人同在。”2019年，奥博穆以保时捷掌门人的身份，在皮耶希的悼念仪式上说，“他对汽车的热爱和他对不断推动技术进步的渴望永远不会被忘记。皮耶希是一个彻头彻尾的汽车人。”

作为被皮耶希家族看中和一手培养的接班人，曾在超豪华跑车品牌长期担任最高决策者的奥博穆，在出任该集团CEO后，有望继承皮耶希老爷子的遗志，为大众汽车集团带来更有趣、丰富激情的新产品。

不过，摆在这位“年轻人”面前的，除了至高无上的权力，还有并不轻松的前路与任务。

大众汽车集团的公告显示，在出任集团CEO后，奥博穆还将继续兼任保时捷管理董事会主席，并在未来潜在的IPO后继续担任这一职务。而迪斯的合同则显示，奥博穆接掌大众汽车集团的时间，比预想中提早了两年。

这也意味着，这位不伦瑞克人需要在未来数月中，同时管理世界第二大汽车制造商以及推进德国最大公司上市案。届时，如何在两者之间合理分配有限的时间和精力，或另择其他合适的人选来分担自己肩上的重任，将成为这位新任CEO面临的第一项考验。