文 | Tech星球 陈桥辉

网约车市场新势力排队进场。

近期，出行市场好不热闹。前不久，华为悄然入局网约车市场，并在会员中心应用众测上线了“Petal出行”。测试不到1个月，7月27日，在鸿蒙3.0发布会上，华为宣布HarmonyOS 3正式上线Petal出行。据悉，Petal出行采用聚合模式，目前接入首汽约车、T3出行等平台，这意味着华为正式进军网约车市场。

随后，Tech星球独家获悉了“腾讯出行在微信中内测打车业务”的消息，腾讯出行在微信支付页面的“出行服务”一栏内测试带有“微信打车”字样的出行功能。

近日，Tech星球在国家知识产权局商标局的中国商标网发现，高德地图的全资关联公司北京利通出行科技有限公司，于7月12日申请多个带有“火箭出行”的图文商标，或将可能会在出行市场筹划新的布局。

网约车玩家们又开始跃跃欲试。

T3出行的某区域负责人向Tech星球表示：新打车平台的入场，为用户的出行带来了新便利，同时也为自营打车和聚合打车平台带来了新的活力和挑战，出行市场的背后仍然是流量的争夺，网约车的下半场已经拉开序幕。

网约车市场迎来新势力

网约车新玩家的排队进场，无疑是为了抢夺网约车新格局下的份额。在一众新玩家中，腾讯和华为两家大厂颇受行业关注。

此次，腾讯出行在微信内测试的打车功能还处于灰测阶段，据知情人士透露，该功能依托微信生态，开放性接入合规的出行服务商，与出行服务商一道，为用户提供聚合出行服务，并非腾讯亲自做打车服务。

Tech星球了解到，6月份，自营网约车平台“万顺叫车”与腾讯达成合作，目前在成都、武汉等地区内测，用户可以在腾讯出行服务享受到万顺叫车的服务。行业分析人士认为，作为腾讯旗下出行服务平台，腾讯出行以及微信都自带庞大流量，这意味着腾讯出行可以更低成本得获取用户。

值得注意的是，在腾讯出行的打车功能界面中，出现不到一年的“微信打车·优选出行”字样，现已改成“腾讯出行服务打车”。业内人士认为，腾讯出行在当初是希望借助“微信”更好地在初期阶段引流。

实际上，腾讯早在2020年就开始做网约车聚合平台。最先是在腾讯地图App内做一站式聚合出行服务平台。用户可像高德地图的打车功能一样，同时呼叫滴滴、首汽约车和阳光出行等多个平台的车辆。

但在手机地图中，高德地图和百度地图仍处于“双雄”的地位。据艾媒北极星最新数据，2021年，高德地图、百度地图的月活跃人数分别是4.3亿、3.8亿，而腾讯地图为2271.5万，用户基数较少，间接影响腾讯的打车业务。或许这也加速了腾讯打车业务上架微信，依托微信超12亿的用户量，进一步发展其打车业务。

与腾讯近期的做法类似，华为在7月27日的鸿蒙3.0发布会上，正式推出聚合打车业务“Petal出行”。此举，是希望依靠华为背后庞大的用户量扶持这一新业务。《证券时报》7月14日报道称，华为支付月活用户已达1亿，仅用了1年多的时间，背后少不了华为生态的扶持。

据华为介绍，鸿蒙系统用户数量已破3亿，而“Petal出行”正是华为自主研发、首个支持多设备流转的出行服务，已在系统中自动配置，无需下载，且可在手机、手表、平板、PC等设备间协同使用。“Petal出行”希望凭借3亿的用户量，重现类似“华为支付”的奇迹，并在出行市场中分得一杯羹。

滴滴之外的网约车玩家，高德也是不容忽视的存在。

利用地图流量优势“跑步”进入出行市场的高德，订单量仍处于上升趋势。去年12月15日，时任阿里本地生活公司CEO、兼任已完成重组后的同城零售事业群总裁俞永福在内部会议上表示：高德目前日单直逼600万单，已经稳坐了行业“老二”。而根据《晚点LatePost》报道，高德打车在2021年4月日均单量约为230万单。两相比较，意味着不到8个月，日单量提升近400万单。行业人士预计，2022年，高德打车的日单量或将突破千万。

自营与聚合模式的角力

网约车市场新势力们不打算像滴滴那样选择自营模式，他们更多的是选择聚合模式。这样做的优势显而易见，大平台依靠流量可以将多个打车平台接入，形成一个聚合平台。

聚合打车业务的上线，能够更好地完善自家的生态，成为平台用户的日常功能，进一步巩固自身的流量，也能为与打车业务相关的地图、导航等业务服务，不断形成稳固的业务盘。

更重要的是，聚合打车由于接入多家打车服务商，由此可以形成由低到高的打车价格，为不同梯度的用户提供服务，满足用户的需求同时，增强用户粘性。

聚合打车平台主要是负责订单分配，并非亲自下场做出行服务。

业内认为，聚合打车在商业模式上属于轻资产模式。这种好处是业务的启动和后续运营成本较低，没有烧钱的压力，而是借助平台流量和精细化运营形成差异化。另外，只要有合规的网约车自营平台愿意加入，聚合打车就能迅速上线运营。

无论是滴滴的自营模式，还是腾讯出行、华为“Petal出行”等聚合模式，不同的模式，也各有优劣。聚合模式比较容易迅速起量，如何保证服务质量无疑是一大挑战。

一位武汉本地出行服务商的运营人员向Tech星球表示，一方面，聚合平台需要加强对出行服务商进行监督，另外一方面，聚合模式中的各家出行服务商的实力层次不齐，给乘客带来的整体服务体验也有待提升。

而用户的出行服务体验方面，正是自营平台的优势。以自营平台的专车为例，一般除了对车辆本身有一定要求外，司机还要求着装礼仪。

新的竞争已开启

目前，滴滴仍处于领先地位，主要得益于滴滴推出多个如快车、专车、拼车等多场景的业务，此外，还拥有对外公开的AI基础平台，提升服务体验，以及长期的高度用户粘性。

滴滴为了减少用户和司机的流失，也采取了一系列应对措施。比如，在抖音、微信增加广告投入，并推出各类优惠活动，赠送打车券等；而在司机端，滴滴也通过各种激励措施，鼓励司机更多的上线接单。

网约车新势力入场所带来的变化，主要来自于订单的分配发生改变。聚合平台虽然无法与部分自营的网约车服务商形成直接正面竞争，但依靠流量优势，可以接入更多的出行服务商，目前主流的聚合平台如高德，会优先显示低客单价的网约车服务商，这样被用户“选中”的机会也变得越大，导致低价位的服务商订单持续增长。

有行业人士指出，这种由低到高的价格排位，或将加剧网约车服务商之间的“价格战”。对于中小型网约车企业来说，难以培养用户黏性，也不利于未来发展，而实力更强一些的服务商将借聚合平台，进一步壮大。

值得注意的是，随着聚合平台声量变大，网约车服务商所能够发出的声音则会越来越小，特别是那些没有一定用户基础的网约车服务商。

曹操出行的业务运营蒋文山（化名）认为，随着未来聚合平台的壮大，平台方或将在收入分成方面更加占据主导优势。目前，自营网约车平台，仍需要不断开拓新的出行业务，在从低价位到高价位的梯度中，都分别布局对应的出行业务，满足不同用户的需求。而聚合平台的模式，主要是作为流量入口，服务商需要善加利用这个入口，同时也要去发展自身的平台，以保持竞争力。

此外，有行业人士认为，“Robotaxi（自动驾驶出租车）”将成为自营打车服务商的新落脚点，目前像百度、小马智行等都已开启常态化付费运营。

无论是聚合平台，还是自营的网约车平台，新的“战争”已然开启。接下来，各方将围绕各自的优势和配置去角逐订单量，各路玩家之间的竞争将依然激烈。