在电动车赛道逐渐开始变得拥堵的当下，日本三大汽车制造商丰田、本田和日产各自都有其电气化计划。

然而，按照它们各自公布的计划，到本十年中期，这三大汽车制造商仍以翻新现有产品线中的产品为主。

三家日本公司中体量最大的丰田，旗下第一款电动汽车bZ4X于今年春季的北美市场开始销售，但进展并不顺利。6月24日，丰田表示对所有bZ4X车型进行召回，这同时也导致了原定于6月17日的中国市场发售活动延期；至今，世界最大体量的电动车市场上，bZ4X车型仍未确定正式发售日。

在去年年底，丰田CEO丰田章男在发布会上公布了集团的电动转型计划。丰田正在研究共计16款丰田和雷克萨斯电池电动车；同时，他发誓决心要将雷克萨斯转变为全电动品牌。

但就目前而言，这两个品牌的重点仍聚焦于扩充SUV车型序列上，尤其是三排座椅的车型，丰田Grand Highlander（大汉兰达）和雷克萨斯TX都以此为最终目标。

本田此前曾表示将与通用合作开发紧凑型电动SUV，按时间表推算，距离交付Prologue的最后期限还有两年时间；豪华品牌讴歌则与本田保持步调，它同样将从与通用汽车的合作中获得相同尺寸的电动汽车，只不过定位会更高。

眼下，本田的重点是翻新旗下的SUV车型序列，其中包括畅销轿车雅阁和SUV车型CR-V的混合动力版本。讴歌目前的焦点则是回归的紧凑型车Integra和其高性能版本Type S型（北美市场，中国市场的Integra型格依旧属于本田车型序列），以及并不算成功的NSX超级跑车的限量特别版；同样限量的还有一款特别版TLX轿车。

日产方面，该公司将为日产和豪华品牌英菲尼迪推出两款在美国制造的电动轿车；而后，日产可能会在北美市场投放电动皮卡车型，英菲尼迪则计划推出电动中型SUV。

这样温吞的进展并不能让所有人满意——在今年5月，聚焦于气候变化研究的智库InfluenceMap曾发布研究报告，报告显示，在全球的汽车公司巨头中，日本的丰田、本田和日产汽车对零排放汽车转型的准备最不充分。

InfluenceMap项目经理Ben Youriev表示，丰田和日产是两家得分最低的公司，这一事实印证了负面的气候政策和缓慢的电动化转型之间存在紧密联系。“无论气候专家如何强调电动车在脱碳上的潜力，对丰田来说，（估计）它的主要目标仍然会是继续大力推进混合动力车的扩张，”Youriev补充道。

而根据IHS Markit报告提供的数据，到2029年，丰田的全球产能中，预计仅有14%的产品会是电动汽车，本田和日产的比例则分别为18%和22%。

作为参照，韩国现代汽车在2029年的预计电动车占比为27%，福特和大众汽车则高达36%和43%。

事实上，日系大本营似乎对电动车并不感冒。在日本本土市场，电动汽车普及率仅为1%。

为应对相关质疑，本田表示将在未来十年花费5万亿日元来制造更清洁的汽车；斯巴鲁则表示将在5年内对电动车电池产能扩张方面投资约2500亿日元。

丰田和由丰田担任主席的日本汽车制造商协会曾表示，会同时继续推广氢能源（氢内燃机和氢燃料电池）和电动车作为碳中和的解决方案。

有研究显示，氢动力汽车到2029年仅占全球汽车产量的0.1%。