文｜24潮  

极端天气、能源短缺、“双碳” 战略等因素影响下，新能源汽车产业正在加速向前狂奔。

据公安部统计,2022年上半年，全国新注册登记机动车1657万辆，同比下降了11.43%；而新注册登记的新能源汽车数量则同比增长了100.26%至220.9万辆，占汽车新注册登记量的19.90%。

另外，截至2022年6月底,新能源汽车保有量首次突破1000万辆大关，达1001万辆。最新消息是，乘联会上调全年新能源乘用车销售预期50万辆至600万辆。

不过，火爆的市场背后，也有风险在聚集。

比如4月4日，应急管理部发布了题为《全国一季度火灾21.9万起，死亡625人！》的统计数据，文章显示：“从交通工具火灾看，新能源车辆增幅较大。共接报各类交通工具火灾1.9万起，同比去年上升8.8%；其中，新能源汽车640起，同比上升32%；电动自行车火灾3777起，同比上升35.9%，均高于交通工具火灾的平均增幅。”

几乎每一次重大的事故，都会引发一阵 “市场质疑新能源汽车安全性” 的舆论风暴。

24潮团队统计了今年至今的引发公众较大关注的新能源汽车起火事件，剔除了传言及疑似事件，包含时间、地点、车型等三要素的起火事故共有34起（部分事故尚不明确是否为车辆自身问题）。

在这34起起火事故中，前三名分别是比亚迪（9例）、特斯拉（6例）、威马（4例），合计19例占比过半。

在面对起火事故时，车企态度不尽相同。据海报新闻报道，2月21日，三亚市吉阳区消防救援大队作出了《火灾事故认定书》，认定1月20日的威马起火事故中，汽车 “动力电池故障” 导致起火，但威马方面拒不承认消防部门出具的鉴定报告表，坚称车辆没有任何质量问题。

另一方面，尽管王传福早在2020年就称 “刀片电池将把 ‘自燃’ 这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉”，但比亚迪汽车工业有限公司仍向国家市场监督管理总局备案了召回计划，“决定自2022年4月29日起，召回2021年9月2日至2022年3月14日生产的部分唐DM车型电动汽车，共计9663辆。”

根据质量发展局4月29日披露的召回计划，此次召回范围内，“部分车辆的动力电池包托盘由于制造原因，托盘透气阀安装面不平整，有进水风险。这可能造成动力电池系统电气回路故障，极端情况下有引起动力电池热失控的风险，存在安全隐患。”

此外，质量发展局于7月29日披露了比亚迪汽车工业有限公司对部分唐DM电动汽车的扩大召回，“决定自2022年7月29日起，召回2021年4月5日至2022年4月18日生产的部分唐DM电动汽车，共计52928辆。”

事实上，相较于新能源汽车（2021年）59.25%的保有量增速，新能源汽车在2021年也有更高的召回数量增速。

根据市场监管总局关于2021年全国汽车和消费品召回情况的通告，“2021年，我国共实施汽车召回232次，涉及车辆873.6万辆，分别比上年增长16.6%和28.8%。实施新能源汽车召回59次，涉及车辆83.0万辆，占全年召回总数量的9.5%；新能源汽车召回次数和召回数量比上年增长31.1%和75.9%。”

不仅新能源车存在起火事故，蓬勃发展的换电站以及推广已有一定规模的充电站也都发生了起火事故。如4月19日晚，北京市石景山区一座新能源汽车换电站起火，现场共烧毁两部用于出租车换电的锂电池。5月12日，在广州市一电动车充电站发生起火，致三部小车受损，无人受伤。

新能源汽车到底是不是比燃油车更容易起火呢？有人认为，作为新生事物的新能源车，本身就受到了媒体或自媒体更多的关注，这也导致读者会更倾向认为新能源车起火概率更高。不过也有观点指出，燃油车起火事件或更多发生于老旧车辆，拿普遍相对更新的新能源车与相对更旧的燃油车比较起火概率亦不合理。

对于上述争论，或许时间才能给我们一个准确的答案。

在这个方兴未艾、乾坤未定的产业里，目前可以确信的一点是，新能源产业崛起是大势所趋，作为未来较少的有确定性增长的赛道之一，资本的大量涌入势必将为新能源汽车带来不断的技术革新，未来新能源汽车 “安全性”、“续航里程” 等核心问题都必将得到有效控制，甚至找到最终的解决方案。

我们拭目以待吧。