文|大摩财经

“绝不造车”的华为，在2022年迎来了“造车”大年，多个品牌的新能源车打着“华为造车”的旗号，横空出世。不过，并不是所有套上“华为概念”的新能源车都会受到追捧。

近期，华为与宁德时代、长安汽车共同合作的汽车品牌阿维塔新款车甫一上市，就陷入争议之中。

争议的焦点是目前中高端新能源车普遍提供的“三电”终身质保。虽未有明文规定，但这项服务几乎已经形成行业默契，是“竞对有，我也得有”的产品卖点。但根据官方信息，在10月31日前支付意向金并成功转大定（订金不可退）的阿维塔用户，可享受8年或16万公里“三电”质保。

阿维塔这一打破行业默契的做法，引发消费者广泛关注。虽然“三电”终身质保的含金量有多少，目前在行业内尚存争议。但这种做法引发了消费者质疑：首款量产车的“三电”都不敢终身质保，别的权益能保障吗？

含“金钥匙”出生

阿维塔的前身是长安汽车与蔚来共同成立的长安蔚来，早在2018年8月就已经成立。彼时，长安汽车具备成熟的汽车工业能力，但在新能源赛道尚属“新手”，而蔚来已经在智能汽车和自动驾驶上积累了一定经验，但工业能力不足，二者联合，打的是“互补”的算盘。

随着蔚来依靠江淮汽车代工，逐渐在汽车市场和资本市场站稳脚跟，对于“庶出”的长安蔚来不再上心，李斌于2020年卸任长安蔚来董事长职务，二者的合作也告一段落。

“牵手”蔚来不成，2020年11月，长安汽车宣布与华为、宁德时代联合打造高端智能汽车品牌。2021年5月，长安蔚来正式更名为阿维塔。

2022年8月，阿维塔刚刚完成了A轮融资。投资方包括国家绿色发展基金股份嘉兴聚力展业陆号股权投资合伙企业、青岛月湾智网产业投资基金等六家，共计增资25.47亿元。增资完成后，阿维塔整体融资规模近50亿元，投后估值近百亿。

在最新一轮的融资中，除长安汽车外，阿维塔以宁德时代、蔚来汽车为代表的其他原有股东未参与增资。增资完成后，长安汽车、宁德时代依旧位列第一、第二大股东，但长安汽车持股比例由 39.02%增加到 40.99%，宁德时代则从23.99%降至17.1%。

值得一提的是，虽然阿维塔一直以“三位一体”来宣传，但华为并未在阿维塔持股。2021年5月，华为曾发布公告称，“至今为止并未投资任何车企。未来也不会投资任何车企，更不会控股、参股”。

长安汽车在新能源领域的布局并不晚。早在2017年，长安汽车就发布了“香格里拉计划”， 决定在2025年全面停售燃油车，实现全系产品的电气化。

但长安汽车的电气化路线长期停留在靠微型车抢积分的阶段。2021年，长安汽车新能源汽车突破10万辆，但根据乘联会数据，长安新能源有70%以上的销量都来自于奔奔E-Star。

今年上半年，长安新能源累计销量约8.5万辆，但销量最高的仍是奔奔E-Star。2022年6月底，长安新能源公告，受上游原材料短缺的影响及整车和零部件产能限制，该车型在7月1日起停售。

停售奔奔E-Star，转而上市阿维塔，长安汽车此举被看作在新能源汽车领域的再次豪赌。

阿维塔首款量产车阿维塔11定位是中大型的纯电SUV，售价34.99万元至40.99万元，有550公里和680公里两种续航模式。

长安汽车为何选择以阿维塔11这款产品入市？

从市场教育来看，新能源汽车市场已经被特斯拉、蔚来与理想等品牌全面激活，传统车企和技术厂商合作推出智能化新能源车正在成为行业趋势之一。

从市场竞争来看，长安汽车、宁德和华为时代的“三位一体”，让阿维塔11在软硬件上都具备了与行业头部玩家竞争的实力。

2022年6月底，阿维塔11在重庆车展亮相期间，长安汽车股价曾达到21.43元的历史最高值，市值超过2000亿元。随后，长安汽车股价逐渐回调，截至8月16日收盘，最新股价17.25元，总市值1712亿元。

差异化难题

阿维塔11核心的动力电池及智能化技术，分别掌握在宁德时代和华为手中，相比竞争对手缺乏明显优势或唯一性标签。由此，阿维塔相比华为和宁德时代其他参与的其他汽车，很难形成差异化竞争。

从配置上来看，阿维塔11 “三电”中的电机和电控系统均采用了华为的方案，电池供应商则是宁德时代，其中配备宁德时代90kWh三元锂电池包的阿维塔E11续航达500km；配备116kWh电池包的车型续航里程为680km。

在新能源汽车重视的智能驾驶上，阿维塔11加装了“华为全家桶”。基于华为ADS（自动驾驶系统）而来的阿维塔AVATRANS智能领航系统，从硬件到软件算法都来自于华为全栈自研。

值得一提的是，虽然华为和宁德时代分别通过技术和资本押注阿维塔，但是二者的并没有all in 阿维塔。反之，华为和宁德时代在造车领域广泛撒网。这意味着，阿维塔有的，其他品牌想有也很容易。2022年7月开始交付的极狐阿尔法S全新HI版也搭载了华为全栈智能汽车解决方案。

另外一点是，阿维塔的长安汽车基因，让其很难摆脱“经济适用款”的标签。

阿维塔11的生产线位于长安汽车将在重庆长安鱼嘴基地中的两江工厂，根据相应的技术改造，该工厂为阿维塔11新建了焊接生产线，但冲压、涂装以及总装工序均与深蓝SL03车型、欧尚X5、欧尚科赛实现柔性共线生产。

换句话说，起售价35万元的阿维塔11除了焊接是特定的，其余生产工序与售价7万元的长安欧尚共线生产。单纯从生产环节来看，特殊的焊接程序值得消费者多花四倍的价格吗？

这也是传统车企“开小号”造车的原因所在：尽量降低新品牌与传统车企的联系，以求新品牌可以上探到更高的价格区间。不过，消费者能否买账尚存变数。